换装新型号2.0T发动机，售价不变，一汽-大众新款CC上市

日前，我们从一汽-大众官方渠道获悉，2024款CC正式上市，继续提供三厢版和猎装版两种车身形式，售价区间为24.99万—29.99万元，和老款车型保持一致。

作为年度改款车型，2024款CC的外观并没有发生什么变化，前脸配有大尺寸进气格栅，内部通过多根镀铬饰条，呈现出较为丰富的层次感。两侧大灯组内部加入有双“L”形日间行车灯，并与格栅内的镀铬饰条相连接，拉伸前脸视觉宽度的同时，也兼顾一定的辨识度。

车身侧面配有大众标志性的贯穿式腰线，外后视镜采用黑色涂装，前翼子板处还加入了徽标，配合下方枪灰色轮毂，带来一定的运动效果。车身尺寸方面，三厢版的长宽高分别为4865/1870/1448mm，轴距为2841mm；猎装版的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。

车内依旧是我们熟悉的风格，配有10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸内嵌式中控屏，中央通道区域是机械挡杆和一些物理按键。配置方面，新款CC三厢版和猎装版入门车型取消了手机无线充电、前排座椅加热、手套箱制冷和前门警告灯等配置，但增加了后视摄像头，还提供多种选装包，包括无钥匙进入+外饰氛围灯（1000元）、前排座椅加热（1000元）、19英寸轮毂+胎压显示（2000元）。

中配车型取消了手套箱制冷、前门警告灯、自动防眩目外后视镜、隐私玻璃、LED门槛条等，但增加了驾驶辅助（含拥堵辅助、道路交通标识识别、车道保持）、19英寸轮毂、胎压显示、门板透光饰条等。选装配置包括360度全景影像+变道辅助（3700元）、自动防眩目外后视镜（400元）、尼普顿蓝哑光漆（8000元）等。顶配车型配置则和老款车型保持一致。

动力部分，2024款CC换装了新型号的2.0T发动机，其中2.0T低功率发动机型号由DPL变为DTH，最大功率依旧为137千瓦；2.0T高功率发动机型号由DKX变为DTJ，最大功率依旧为162千瓦，均匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗相比老款车型有小幅降低。

大众CC是一汽-大众旗下的一款中型车，但和迈腾不同的是，新车主打的是年轻运动市场，曾一度被誉为“最美大众车”，这一代车型还提供猎装版可选，每个月的销量还算比较不错。

VW车型无数，但仅有一款是轿跑——二手大众CC 2.0T至尊型

今天我路试的车，又是一辆颜值非常高的车，人称“最美大众”的大众CC。而且今天这辆2.0T至尊型CC，是2.0T的最高配车型，在二手车市场里很少见。除了拥有漂亮的外形，它还配备了主动调节悬架、丹拿音响、座椅通风等诸多高级配置，新车指导价超过30万。

漂亮貌美是轿跑车型与生俱来的特质，不过CC这款车并不是娇小玲珑的类型。它源自于标准轴距的Passat，原本叫做Passat Comfort Coupe，后来进入国内后简称为CC。

中期改款以后的CC换妆为家族式前脸，平直的线条让面孔更具英气。

从血统来看，CC是中型车的四门轿跑版，相比于标轴Passat，CC拥有与之相同的轴距，但是前后的轮距都有所增加，而且车身更长、更宽、更低，浑身洋溢着矫健的运动姿态。

轿跑标志性的无边框车门，车窗玻璃的流线型轮廓非常漂亮。前车主给玻璃细心地贴了深色隔热膜，看上去很清爽。

CC这么漂亮，但绝不是花瓶。Volkswagen是“人民之车”的意思，车如其名，大众是个非常注重实用性的品牌，它不允许任何一款VW标的车出现“华而不实”“脱离生活”的情况。哪怕CC是VW唯一一款轿跑车，也别想只负责貌美如花，必须得有实用性。

首先要说的就是它的空间实用性，最明显的证据就是它的后备箱设计。CC虽说不是掀背式尾门，但是这接近90度的开口，后备箱用起来非常方便。

CC的后备箱空间非常大，532升容积，比迈腾小不了多少。

而在内部配置上，这辆车就不只是实用了，甚至还能让人感觉很高级。

虽说VW注重平价、实用，但是它在内部配置上很懂划分层次，低配车型偶尔让人感觉不够用，但是高配车型的功能之全面，不亚于豪华品牌。相较于国产迈腾和帕萨特来说，CC车型全系都是中高端定位，因此基础配置本身就很丰富，这辆至尊型CC更是配置拉满。

带无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、前后雷达、自动氙气大灯、分区自动空调等等。在驾驶操作的便捷性方面无可挑剔了。

疲劳提醒、变道辅助、自动泊车这样的功能也都具备。

娱乐功能支持手机蓝牙音乐。

还有音响也值得一夸，全车10喇叭丹拿音响，音质非常棒。

这辆车的内饰是黑棕双拼配色，真皮座椅。前车主使用频率不高，只开了6.5万公里，所以成色保持得比较好。

前排座椅的功能非常强大，带加热、通风、位置记忆、腰托。

四门Coupe在后排乘坐时更加方便，这辆车是至尊型配置，保留了后排的3座连排座椅。

看后排座椅的成色，前车主应该是不太常用的，使用痕迹很轻微。

我试驾这辆CC的感受主要有两个方面。一方面在油门、刹车、转向的调校非常“大众”。另外一方面，它的底盘调校跟长轴的迈腾帕萨特，或者是进口的迈旅蔚揽都不一样，可以说没有另外哪一款大众车开起来像CC。它的操控感，倒是让我想起两驱奥迪A5，不是说它俩有多相似，就是感觉是同一种风格。

200匹马力对于日常驾驶这辆CC来说足够了，零百7秒多，已经是非常不错的成绩了。

6速湿式双离合变速箱，换挡流畅，更重要的是可靠性更高，后期省心。还自带换挡拨片，拨片换挡的手感还不错。

底盘配置了阻尼可调悬架，可以自主选择普通型、舒适型或是运动型。

但是三种模式全部体验过后，我发现运动模式+舒适底盘这个组合居然效果特别好，甚至比运动模式+运动底盘更有趣味。

我想了半天原因，可能是我个人驾驶习惯的问题。CC避振调校偏硬，哪怕是普通模式，都会比一般的B级车要硬一些，这是很多朋友都知道的，它的DCC运动型悬架更硬，滤振特别干脆利落，弯道中的支撑感非常强，给我的感觉就是油门给够了，但底盘但潜力还有一大截没用尽。

而且这辆车开起来非常舒服，无论是坐姿、视野、转向手感、踏板的回馈感，都让人感觉非常轻松。整个驾驶途中安逸、享受，又很有趣味。

总之，这辆车试驾完给我的感受真是意犹未尽。2.0T顶配CC的行情价看似是比迈腾帕萨特高一些，但是配置高了不少，而且能带给人完全不同的驾驶感受，还是很值得的。

二手大众CC：颜值犀利，极致优雅，后排还能看部《喜洋洋》

这周我在武汉站，给大家写几篇路试笔记。

大众CC，当年被誉为最美大众。优雅的车身线条，轿跑的设计，配上无框车门，在十几年前的市场，可谓登峰造极。

但后来时间飞逝，它的光环也就渐渐淡了。

直到3年前，新CC上市，犀利优雅的颜值卷土重来，让CC重拾光环。

因为是漆面都没怎么做过的准新车，成色我就不多说了，给大家说说我对这台车子的理解吧。

先做个概括：极致运动，极致优雅，却有一颗家用的舒适内芯。

外观方面，优雅的线条、无框的车门，溜背的外观，曾经CC标志性的元素，无一缺席。原厂熏黑的LED尾灯，也多了一丝丝霸气。

配上流水转向灯，也不失优雅。

尾箱整块玻璃覆盖的设计，也是一大亮点。

尾箱开启，就像一整块玻璃抬起，相当炫酷。

机盖也是一整块，差点要把翼子板全包住了。

从而让整个侧脸的线条更加流畅，爆赞。

黑银棕的内饰配色，也非常耐看。

一体式的出风口格栅，也是科技感满满。

银色碳纤质感的饰条，则是点睛之笔。

来张细节。

车门储物格内居然还有植绒，下血本了，哈哈。

空间方面，掀背尾箱的加入，更多了一些实用性。

开口大，空间很大，本来就蛮能装。

后排放倒，相当平坦的，拉一些大件，毫无压力。

隐藏式挂钩，整点外卖，也不容易洒。

得益于接近迈腾的车长，它的车内空间也喜人。我185cm，75kg。前排位置调好，后排膝前空间一拳半。

头部空间稍弱，我需要下溜身体，才能坐直。好在腿部空间富余，头部舒适的情况下，还有一拳多空间。

前任还改装了两个后排大屏，安卓系统的，实用性和显示效果都不错。电走了隐藏式的，音频用蓝牙接入车机，固定得也很牢固，几乎看不出来是加装的。

您看，开机还有大众标志呢。

接送小朋友的话，可以放个喜洋洋。SD卡或者U盘接入均可。

安卓手机的话还能投屏，甚至接入手机热点，直接放爱奇艺都行，体验蛮不错的。

配上独立调温的后排空调。

打孔皮质的座椅。

玻璃还贴了隐私膜，舒适性和私密性都非常好。堪称带娃神器了，而且，两个屏幕，二胎也不用愁，哈哈。

三代EA888的高功2.0T+7速湿式双离合，账面数据162千瓦、390牛米，零百7.4秒也是妥妥够用。

作为大众看家的动力总成，调校上也下了不少功夫。如果挂上S挡在城市里开，动力响应很快，实际感受比7.4秒要强上不少。

切换到普通模式，日常开又很舒服，因为方向盘很轻，所以长时间开，尤其是低速长时间开，也不会太疲劳。

ACC也可以跟停跟起，堵车的时候用一用，也能少消耗精力，非常棒！

至于配置，作为当年指导价28万的次顶配，也是非常齐全的。

无钥匙进入和启动、自动远近光大灯、自动雨刷、前排座椅通风加热、方向盘加热、全液晶仪表、带CarPlay的主机、倒车影像、前后雷达、自动泊车、多色氛围灯，应有尽有。

经典的“大众”表也没有落下。

晚上银光亮起，质感满满。

主机屏幕分辨率也非常高，CarPlay用起来非常爽。

灯光布置也很棒，拉手、把手、脚底都有灯光。

氛围灯也多色可调。

后排也有照顾。

做个总结吧。预算二十万左右，买个颜值轿车，兼顾带娃。经典的新大众CC，颜值依旧犀利优雅，掀背多了些实性，是个不错的选择。

当年新车其实蛮贵的，而这款相比新车，能省下6万块钱，20%呀，何乐而不为呢。