上汽大众的组织架构？

跟班长、工段长搞好关系，想办法转成正式工就可以了

上汽大众厂里有多少人？

谢谢你邀请，在很早以前我在上海打个工，做相包，一般工作待遇还可以，4000一5000元左右。还有分工不同的，工作待遇不好确定。因素很多。加班多少，不同岗位。津贴的不同。如果加班，是否能干好多事。津贴多少。一般接底薪劳动支付。象生话费补助。接能力的加分岗位津贴来算，那时我们晚上加班9点一10点，加得多，就得得多。这是上海大众厂。不是上海大众汽车厂。谢了

从第一辆桑塔纳起步 上海汽车工业走过四十年“繁花”

中新网上海1月21日电 题：从第一辆桑塔纳起步 上海汽车工业走过四十年“繁花”

作者 浦帆

电视剧《繁花》带火了“至真园”所在的黄河路、“夜东京”所在的进贤路，也勾起了许多老上海人的回忆。已至耄耋之年的顾三民近日再次来到进贤路，作为上汽大众第一任质量保证部中方经理，他看着已变成老字号餐厅的进贤路120号，感慨道：“最初的上汽大众活塞厂就在这里，(20世纪)90年代每年可以生产50万只桑塔纳活塞。”

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”对于许多上海人来说，这是一句耳熟能详的广告语。“那时的上海到处都能看到桑塔纳在马路上奔跑，而且当时谁家有了一辆桑塔纳，都是很高兴的事。”顾三民说。

这一点在《繁花》中也得以体现，由于故事背景设定在20世纪80年代末至90年代，桑塔纳成为整部剧中出镜率最高的汽车，街头主流的出租车就是桑塔纳。可以说，桑塔纳是剧中的一根暗线，也是当时上海的一个标签。

除了作为时代印记，桑塔纳对于整个汽车工业史来说也是一个“里程碑”。《上海市志·工业分志·汽车业卷(1978-2010)》中记载，1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功。“中国轿车生产第一次真正意义上接触到国际的制造标准和工艺。”顾三民这样向中新网记者介绍这一个时刻。

1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功。 上汽大众供图

1978年，中国与西方汽车厂商开始了接触与交流。同年10月，中国机械工业代表团到德国大众汽车集团访问并洽谈合作，自此开启了长达六年的“马拉松”谈判。1984年10月，上海大众汽车有限公司(现更名“上汽大众”)正式成立，以中德合资的方式进行汽车生产。

回忆起当年第一辆上海桑塔纳出厂时的场景，顾三民说：“这种激动万分的时刻，我们却根本激动不起来，因为放在面前的任务实在太艰巨了。”第一辆桑塔纳全车几千种零部件，全部从德国进口，上海汽车厂只是做了组装工作。而上汽大众成立后第一年的桑塔纳国产化率仅有2.7%，彼时的中国又紧缺购买零部件所需的外汇，想要在上海量产桑塔纳，任重而道远。

“桑塔纳国产化”成了上汽大众的首要任务。随后，一个跨地区、跨行业的“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，并设立“桑塔纳项目国产化基金”，动员全国100多家企业加入。并且实行市场竞争机制，即桑塔纳零部件的35%由上汽大众自己解决，主要是发动机、车身等，其余65%由其他协作厂生产配套，比谁的质量好、成本低、价格有竞争力。

经过各方不懈努力，1990年桑塔纳国产化率上升到60.09%，1991年达到了70%。而自1996年开始，桑塔纳的国产化率已达到了90%，关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化，并在嘉定带动形成了采埃孚、舍弗勒、延峰等300多家零部件企业集群。

在顾三民看来，桑塔纳国产化不仅奠定了中国汽车工业零部件供应链的基础，也为中国汽车工业健全了供应链新零部件质量成熟度保障的管理系统。在整个职业生涯过程中，精通德语的顾三民翻译、引进、精校过多部德国汽车工业标准，其中德国汽车工业联合会的过程审核标准(VDA6.3)就是由他着手引入中国的，并且至今仍在许多国内车企中沿用。

从第一辆上海桑塔纳出厂至今，已过40年。桑塔纳(Santana)的名字源于美国加州的一座山谷，由于经常刮强旋风，当地人把这种旋风也叫做“桑塔纳”。桑塔纳这股“旋风”在席卷中国后，也使得上海汽车工业的产业链不断做全、创新链不断做强、价值链不断做高。汽车自此成为打响“上海制造”品牌的支柱产业之一。(完)

上汽大众技术中心一日营与“小小工程师”共探汽车品质背后的奥秘

【2024年2月5日，上海】你知道声音是怎么传播到我们的耳朵里的？你知道汽车的尾气排放物有哪些？你知道汽车在路上行驶时受到了哪几种阻力？这些都可以在上汽大众技术中心得到解答。

2024年寒假伊始，上汽集团的素质化教育平台“上汽品牌体验之旅”来到了上汽大众技术中心，一群“小小工程师”在此开启深度探索一日营。

30名中小学生在上汽大众工程师的带领下，走进声学、排放、碰撞、EMC电磁、电池等核心试验室，现场观摩试验过程并聆听工程师的专业讲解，了解汽车制造神奇的物理学、数学、仿真学等知识，收获了一场精彩的汽车科技研学之旅。

近年来，上汽大众“繁星计划”希望小学项目不断进化，不仅仅关注硬件援助，也发挥汽车工业的技术优势，帮助学校开展科学教育。

STEM教育是科学（Science），技术（Technology），工程（Engineering），数学（Mathematics）四门学科英文首字母的缩写。上汽大众已经将STEM科学课程带到国内多所乡村学校，让更多孩子有机会接受到与国际接轨的优质科学教育，促进了教育公平、加快义务教育优质均衡发展，让乡村学校的师生也能够享受到优质的教育课程。同时，上汽大众也致力于将技术积累沉淀下来的科技力量，向更多的社会群体开放，共享汽车制造领域的知识技能。

此次活动是上汽大众STEM科学课程的一次创新实践，通过现场研学的方式让学生们“触摸”到汽车工艺与科技，并在他们心中播种未来工程师梦想。

叩开汽车科学“探索之门”，看见大众品质坚守

穿行在各个试验室之间，“小小工程师”们就像走进了“汽车制造科学院”，在叩开汽车科学“探索之门”的同时，也看到了上汽大众对品质的追求。

静谧性是汽车品质的重要体现，声学试验室能通过各种声学测试为整车及车辆系统的静音舒适性提供保障。在声学试验室里，“小小工程师”们目不转睛地观察着声学照相机的操作。通过这台超级摄像机，他们惊喜地“看见”了声音，清晰地识别出汽车行驶过程中噪音的来源和强度，并进一步了解到上汽大众如何运用先进的降噪技术，打造出静谧的汽车座舱。随后前往的排放试验室，工程师们利用转鼓模拟车辆道路行驶受到的各种阻力，并通过先进的气体分析设备，对车辆排放污染物进行精确测量。

在碰撞试验中心，学生们目睹了一场震撼的整车碰撞试验，碰撞后车辆的整车结构、乘员保护、高压电安全等均通过测试标准。该碰撞中心覆盖了与碰撞安全相关的所有开发和试验工作，涉及白车身、座椅、安全带、安全气囊和儿童座椅等关键部件，可满足国内外各项法规和交通事故真实再现的要求，为上汽大众整车安全把好标准关。

来到路况测试试验区，学生们近距离观看到了电影中才有的汽车“对抗”地心引力，“竖起来”疾驰的惊险画面。这是上汽大众测试人员以250km/h的速度驾驶车辆进行高速环道测试。这项测试主要是对车辆高速可靠性和耐久性、最高车速及加速性、操控性等各项性能开展试验，力求交付给用户的每一辆车都安全可靠。

随着电动化智能化转型加速，上汽大众通过对电池试验中心、EMC电磁中心等硬件设施的大力打造，为新能源车型的研发提供坚实保障。

研学的最后一站，学生们在电池试验中心观摩了电池包高压水柱喷淋试验，还参观了电磁辐射发射暗室、辐射抗干扰试验室等，学习到了电磁对汽车正常工作可能产生的干扰和危害。

“软硬兼修”，锻造大众40年德系品质体系力

此次研学的上汽大众技术中心，可以进行各种道路耐久试验、性能测试、试验台架试验，涵盖任何一款新产品包括其所有零部件以及车载系统及其软件的整车道路试验和测试。

多年来，从朗逸、帕萨特、途观家族等“常青树”到ID.3领衔的ID.家族纯电产品，一款款“国民车”的背后，离不开上汽大众对产品的反复试炼。

上汽大众以研发和生产制造体系构建了强大且完善的质量管控标准，夯实产品“硬实力”。2021年，技术中心二期正式投入使用，聚焦新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设，为上汽大众新能源、智能网联新车的研发升级提供了可靠的技术底座支持。

进入中国40年，上汽大众将品质追求深植于企业基因。“In China for China”对于上汽大众而言，不仅要深入了解本土市场、聆听中国消费者的需求，依托行业研发设施打造与时俱进的多元化品质产品，同时也要通过积极培养发展专业汽车人才，更好地服务于中国汽车市场。

作为中国汽车工业的“黄埔军校”，上汽大众长期致力于培养高效率、高素质的汽车人才队伍，并积极创新方式发掘人才“软实力”。

2024年寒假的“第一课”，上汽大众通过技术中心一日营，为“小小工程师”们揭开了汽车研发与制造的神秘面纱，让他们更真切地感受到汽车生产制造背后的严谨科学和上汽大众对品质的长久坚守。

未来，上汽大众将继续依托企业的科技技术资源与社会共享共建，开发生动有趣的体验活动，助力后浪的全面成长，让汽车梦想能在更多孩子心中生根发芽。

【备注：上述相关内容（包括但不限于，文字、图片、数据、观点、排名、奖项、字体等）由上汽大众汽车有限公司提供给融合网&呼麦网&耀旅网&都融网所用。相关权益（包括但不限于，解释权、创意权、设计权等）等归上汽大众汽车有限公司所有。】

德国大众在中国的合资企业 一汽 和上汽的区别

德国大众汽车在全球范围内都享有极高的认知度和影响力，中国市场也不例外。在中国，大众公司与两个合资伙伴共同运营汽车制造业务，被业界普遍称作南北大众，即一汽-大众和上汽大众（习惯上被称为原上海大众）。不可否认，这两家公司在汽车行业中都拥有强大的实力，凭借优秀的产品即在国内积累了良好的口碑，每款新上市的量产车型都会引起消费者的热烈关注。

一汽大众于1991年成立，总部设在吉林长春，是中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同投资成立的大型轿车生产企业。在两家合作企业中，一汽集团公司所持有的60%的股份，而德国大众康采恩集团的股权占比为40%，其中德国大众公司、奥迪公司以及大众汽车（中国）投资有限公司的股份分别为20%，10%和10%。在中国市场，一汽大众以大众和奥迪两大品牌进行运营，而这两个品牌在国内都有着极高的知名度。其中，奥迪品牌是中国当前最受欢迎的豪华品牌之一，也是利润最丰厚的汽车企业。

上汽大众则于1985年成立，总部设在上海，比一汽大众早了6年，成为中国最早的汽车合资企业。在上汽大众中，中德双方各自拥有50%的股权。上汽大众经营着大众和斯柯达两大品牌，并在国内进行双品牌销售。

谈及技术实力，因为一汽大众和上汽大众都是大众公司在中国的合资企业，所以它们的技术基本上来自大众，至于制造工艺，两家公司的生产线都是引进自国外，零部件的采购标准也是由德国主导，因此制造工艺之间的差异并不明显。