为什么大众玩套娃模式，中国消费者也买单？
就是因为是大众，分不清认不清各个系列没关系，中国人要的就是这种情怀，我一哥们开了一个新款桑塔纳，过年回家被邻居认为是迈腾，因为前脸真的好像，我那哥们心里美滋滋的相当有面子，所以只要是大众套筒不套筒没关系，只要长得像就可以，要的就是这种效果，懂吗！
为什么大众玩套娃模式，中国消费者也买单？
不用套娃，就认不出是大众了，这是大多数车主所不能接受的，特别是以朗逸桑塔纳捷达这样的低端车，更需要套娃
新一代“套娃”设计，大众这些申报新车你能认出来吗
工信部最新一期的申报名单中，新能源车型占据了较大的比例，不过这也不影响传统燃油车型的更新，南北两家大众的两款燃油版车型也将进行换代，分别是上汽大众途观以及一汽大众迈腾。两款车型都是大众国内的主力车型，目前在各自细分市场上也有不错的销量表现，新车在设计上却迎来了不少变化。
一汽-大众迈腾
全新一代大众迈腾在设计风格上有所转变，新款将更注重年轻与现代化，前脸采用了很多贯穿式的设计元素，以车标为分界形成上下分层的结构，看上去比之前的车型更凌厉一些。大灯融合到车体中，黑色底色让它正面看过去科技感有所提升，并且根据不同的车型，前脸的材质也不尽相同，将提供运动风格的熏黑材质，以及豪华风格的镀铬材质。
尾部设计也走的是运动化的路线，全新的贯穿式尾灯取代了过去的独立尾灯，并且使用了类似ID系列的设计，运动化和科技感同样得到提升。细节方面则是运动氛围的点缀，像上翘的鸭尾造型行李厢盖，以及下方扩散器造型的设计，都体现出对于运动和年轻化的追求。
目前来看根据不同的配置，一些外观细节会有所区别，预计将拥有四种不同的轮毂设计，侧面的线条也更流畅。
动力方面，新车的主力动力将会是2.0T发动机，最大功率162kW，长宽高数据则为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。
上汽大众途观L Pro
途观的继任者将被命名为途观L Pro，新车将延续海外版的设计，采用了全新的前脸风格，如今更柔和连贯的线条，取代了过去相对凌厉的造型，并且加入了更多贯穿式的设计，以符合如今消费者的审美。
新车还将拥有两套不同的外观设计，除了标准版外，还提供更运动的R-Line，区别之处在于保险杠的设计更为激进，同时增加了更多的进气口，轮毂设计也有所不同。
尾部的改变也很彻底，全新的贯穿式尾灯，让尾部拥有了更饱满的观感，尾灯内部也使用了科技感较强的细节，透明灯壳以及黑色底色的搭配尽管俗套，但确实起到了不错的效果。保险杠同样拥有不同的设计风格，变化和前脸相比就没有那么大了，但R-Line的运动风格也依旧强烈。
参考申报资料，途观L Pro将提供多达8种不同的轮毂设计，尺寸从17-20英寸均可提供。细节方面，我们可以看到车门把手依旧是传统的开启机构，比例上与老款车型相比也相差不大。
动力方面同样毫无悬念，依旧是2.0T作为主力动力选项，拥有137kW和162kW两种动力调教。考虑到海外车型现已加入48V轻混系统，国内版本也存在引进的可能性，预计将对动力和油耗产生正面影响。
小结
虽然两款车型在国内的换代节点相近，但在海外的命运将大相径庭，大众已经取消了燃油中型轿车的后继车型，目前只有帕萨特旅行版得到更新，而中型轿车的位置则交给ID家族的车型。新款迈腾则可以看成是国内的特供车型，毕竟国内的燃油中型车市场还有不小的需求，一汽-大众自然不会随便放弃。途观则相对乐观一些，依旧推出搭载ICE的新车，国内版本只是进行了加长，以让它更符合国内消费者的需求。至于上市时间，两款车型目前还没有相关的信息，我们也将持续关注车型的动态。
珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon
[XCAR 海外试驾 原创]
“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。
当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！
大众Arteon设计手稿。
大众Sport Coupe GTE概念车。
大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。
Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。
在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。
虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。
大众Arteon与同门车型尺寸对比车型
Arteon
CC
迈腾
速派
车长（mm）
4862
4812
4866
4861
车宽（mm）
1871
1855
1832
1865
车高（mm）
1427
1417
1464
1489
轴距（mm）
2841
2712
2871
2841
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”
大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”
车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。
Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。
侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。
双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。
本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。
令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。
本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。
与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。
扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。
作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。
内饰与迈腾相似度较高
看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。
来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。
与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。
HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。
12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。
本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。
9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。
屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。
本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。
别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。
强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。
空间宽敞，实用性出乎意料
Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。
本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。
图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。
保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。
由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。
Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。
动力澎湃，驾驶模式丰富多样
目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。
本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。
与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。
大众Arteon与同门车型动力对比车型
Arteon 2.0TSI
CC 2.0TSI
迈腾 380TSI
速派 TSI380
发动机类型
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
最大功率
（kW、Ps）
206/280
147/200
162/220
162/220
峰值扭矩
（Nm）
350
280
350
350
变速箱形式
7挡湿式DSG
6挡湿式DSG
7挡湿式DSG
7挡湿式DSG
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。
但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。
在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。
而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。
如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。
编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。
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珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon
[XCAR 海外试驾 原创]
“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。
当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！
大众Arteon设计手稿。
大众Sport Coupe GTE概念车。
大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。
Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。
在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。
虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。
大众Arteon与同门车型尺寸对比车型
Arteon
CC
迈腾
速派
车长（mm）
4862
4812
4866
4861
车宽（mm）
1871
1855
1832
1865
车高（mm）
1427
1417
1464
1489
轴距（mm）
2841
2712
2871
2841
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负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”
大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”
车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。
Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。
侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。
双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。
本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。
令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。
本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。
与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。
扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。
作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。
内饰与迈腾相似度较高
看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。
来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。
与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。
HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。
12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。
本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。
9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。
屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。
本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。
别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。
强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。
空间宽敞，实用性出乎意料
Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。
本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。
图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。
保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。
由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。
Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。
动力澎湃，驾驶模式丰富多样
目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。
本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。
与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。
大众Arteon与同门车型动力对比车型
Arteon 2.0TSI
CC 2.0TSI
迈腾 380TSI
速派 TSI380
发动机类型
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
直列4缸 2.0L 涡轮增压
最大功率
（kW、Ps）
206/280
147/200
162/220
162/220
峰值扭矩
（Nm）
350
280
350
350
变速箱形式
7挡湿式DSG
6挡湿式DSG
7挡湿式DSG
7挡湿式DSG
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其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。
但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。
在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。
而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。
如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。
编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。
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