北京车展｜11款车型首秀，大众汽车以“中国速度”执行战略

2024年，北京国际车展时隔四年回归。

这一年，也是德国大众汽车集团进入中国市场40周年的重要里程碑。第18届北京国际车展，由此成为大众汽车展示信心与实力的一个主舞台。

4月24日，北京车展揭幕前夜，大众汽车集团旗下各大品牌专为中国市场精心打造的7款重磅车型，亮相“大众汽车集团媒体之夜”，上演一场精彩的视觉盛宴。

4月25日-5月4日，北京车展期间，以合资车企最大的展出面积，大众汽车集团及旗下品牌呈现由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。其中六款车型为全球首发，五款新车为中国首秀。

2024年也因此成为大众汽车集团创纪录的“全球首秀之年”。

ID.CODE

据悉，这次在“媒体之夜”亮相的7款车型分别是大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。

其中，ID. CODE概念车搭载L4级自动驾驶技术，不仅代表大众汽车全新中国DNA，更进一步彰显品牌在设计、数字化和创新方面的前瞻性。

ID. UNYX是大众ID. UX系列的首款车型，特别针对中国市场推出的风格前卫的全新产品品类，它拥有极具表现力的设计、以驾驶者为中心的内饰以及全新人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型，将进一步扩充纯电ID.家族。

双门超豪华运动旅行轿跑Batur是迄今动力最强劲的宾利车型，全球限量18台。

宾利双门超豪华运动旅行轿跑Batur

兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和输出功率达800马力的混合动力系统。

兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE

保时捷新款Taycan 4也是为中国市场量身定制的车型，拥有更强大的性能与全面提升的豪华舒适配置，旨在满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求。

保时捷新款Taycan 4

作为大众的中国新合作伙伴，小鹏汽车董事长何小鹏亮相“媒体之夜”。据悉，大众汽车与小鹏汽车将共同开发两款大众汽车品牌的纯电动车型，将于2026年走向市场。

与此同时，在北京车展开幕当天，大众汽车还发布两款智能升级的畅销燃油车型——全新一代迈腾和途观L Pro。

以“众启新境”为主题，大众汽车品牌正稳步推进“在中国，为中国”战略布局。该战略旨在未来几年内为中国用户打造覆盖各细分市场的卓越产品矩阵，更精准地满足用户需求。秉持该发展战略，大众汽车集团正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的强大智能网联汽车产品。

大众汽车集团展台

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在媒体之夜现场表示：“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。在中国，我们拥有明确的未来发展蓝图，即‘2030目标’。我们致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。这是一个充满雄心的发展目标，我们将充分利用自身市场优势，开启产业变革的征途。”

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车集团在华40年取得了巨大的成功，累计拥有约5000万客户；未来，大众汽车集团将贯彻“在中国，为中国”，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以“中国速度”加速发展。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

“我们将每三年推出一代新车型，每两年升级一次电子架构，每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。在我们未来的发展中，有一点毋庸置疑，大众汽车集团会始终与中国在一起，我们对中国市场的承诺坚定不移。”贝瑞德说。

据贝瑞德介绍，自2026年起，大众汽车集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠强调：“大众汽车正在以‘中国速度’执行我们的战略，到2030年，我们将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。”

2023年德国人买爆的11台车！全是大众？

作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国，德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌，也是欧洲最大的汽车消费市场。去年，德国新车销量284.46万辆，相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起，让德国车在中国的销量不再强势，可在德国老家，他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天，我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁！

作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情况下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。

德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全，入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪，这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。

除了基础版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。

2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它就是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在国内，探歌的销量并不算特别出色，但在德国市场，消费者对于尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。

在国内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币，明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。

是的，第3名车型依旧来自大众，它就是在去年被探歌打败的途观，去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因，主要还是新老产品的交替。

2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途观，新车在外形部分进行了调整，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付，所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来，对于那些不急于购车的用户来说，显然更愿意去等新一代车型，或者买其它车。

在动力配置上，途观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是，国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。

在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。

现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也就是现如今的Stellantis，所以经过了2年的回炉重造，最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定知名度的，所以无论是通用时代的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。

与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机，其中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。

相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了，毕竟如果按照国内的CLTC工况计算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元人民币，这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。

第5名的依然是一台大众，它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是，德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。另外，由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣，所以自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本，也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以说明德国用户对旅行车的喜爱。

在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰，但在德国，它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。

去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成人民币后只需要约12.8万元，对于德国消费者来说算是白菜价了。

值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500，其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e提供两种选择，其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万人民币；而使用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。

除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长接近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。

除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。其中，除了咱们熟悉的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。

在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速时间7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机，0-100km/h加速时间6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是，由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。

德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德国销售了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，即使是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币，相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。

排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的，在2023年的国内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。

在动力部分，德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200，因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。

位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大，这样的数量差距还是非常恐怖的。

在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的，均为150匹。此外，德国的明锐还提供2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。

2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。其中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。

德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。

销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......

就在几年之前，很多人还很羡慕欧洲的汽车市场，因为他们的价格虽然不比国内便宜，但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现，欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比国内贵了一大截，在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车，那中国市场的优势就会更加明显。所以，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？