开惯了丰田卡罗拉，再试驾全新速腾，发现日系和德系差距真大

大家好，我是车主老李，原先家里有台16款的卡罗拉，开了快六年了，打算换德系大众开开，下面给大家分享：开惯了丰田卡罗拉，准备入手全新速腾，车主：日系和德系差距真大！现如今的气场市场“内卷”非常激烈，各大品牌无论是国产还是合资都用上了看家本领，出现了汽车市场“百花齐放、百家争鸣”的繁荣景象。这对于消费者来说是好事，可以选到性价比出色的车型，花小钱办大事。今天就给大家分享一款A+级轿车的标杆，它就是全新速腾。

迎来中期改款的全新速腾在外观部分变化确实是不小，更换家族化设计之后的它看起来更加稳重了。外观变化最大的部分就是车头了新车采用了大众最新的点阵式格栅，和帕萨特的排列布局几乎是一样的。相比我原先的卡罗拉确实档次提升了不少。

全新的前包围样式很漂亮，贯穿式的造型让车头看起来饱满了许多，前雾灯的造型也有了变化，看起来很高级。前大灯的造型在细节上进行了升级，LED大灯炯炯有神，预计它和LED日间行车灯依旧是全系标配。要知道当年我那台卡罗拉中配车型全都是卤素大灯。

侧面有个很有意思的小细节，那就是徽标其实是可以点亮的，在开启车门时，它会随着照地灯一起打开，很有仪式感。速腾侧面的调整非常小，连轮圈造型都是老样子。新车的长宽高均有小幅度的增加，轴距依旧是2731mm，非常宽敞。很多朋友建议我换B级车空间大，原先的卡罗拉确实后排空间太小，对比了速腾这个轴距基本上和不少B级的轴距差不多。

尾部的变化主要集中在后包围上，首先就是整体的宽度更大了，第二就是增加了一个贯穿式的红色反光条。车尾和之前一样，配有四点式倒车雷达+摄像头的配置，日常泊车时的安全性依旧有保障。尾灯造型其实变化不算大，但和前大灯一样，内部采用了大众最新的iQ.Light光源，点亮之后的效果不错。

全新速腾的内饰变化还是非常大的，中控台整体的样式以及中控屏都进行了升级改进，档次感以及科技感都提升不少。全新的中控台上下区域以及门板上方均采用了软质材料包裹手感还不错，而门板的手肘位置是皮质面料+软性材料填充。对比我之前16款丰田卡罗拉的内饰，不禁感慨现如今的车内饰今非昔比，A级车就有接近B级的档次以及高级的皮革包裹。

全液晶仪表盘显示清晰，内部还提供导航以及驾驶辅助系统的显示。方向盘依旧采用了真皮面料包裹，样式也进行了升级，但并没有采用和高尔夫等车型相同的触摸式按键。中控屏是此次升级的一个重要部分，尺寸更大，整体向驾驶席倾斜，坐在驾驶席看到实物会感觉它非常大。

后排中间位置配有头枕，坐垫也不算太硬，但实际的乘坐感受一般，主要还是因为脚下凸起过大，如果长时间乘坐会比较累。全景天窗尺寸和老款车型相比有了一些变化，依旧是全系标配。

动力方面，这次一汽大众放大招了，全新速腾将是大家期待已久的EA211 1.5T Evo2发动机，最大功率为160马力，它最大的技术亮点之一是可变载面涡轮技术，它是通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入?的横切面积同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的动力响应，缓解涡轮迟滞问题，这顶技术一直在保时捷911的涡轮车型上使用，动力响应与燃油经济性的改善非常显著，变速箱依旧是7速双离合，实际试驾动力输出偏向沉稳，不过切换到运动模式，推背感还是很强的，完胜卡罗拉和思域。底盘非常扎实，转向精准。

老谢总结

总的来说，开惯了丰田卡罗拉，再开全新速腾，德系和日系的差距真大，日系车做工用料明显不如德系，日系车的动力也是比较肉，为了追求可靠性和省油，失去了很多驾驶乐趣。新款速腾外观紧跟潮流，前后包围经过调整后让新车看起来更宽大饱满了，看着也确实有了更强的豪华感，内饰部分，整体的造型看起来非常年轻化，而呼声非常高的1.5TEA211Evo2终于升级体验，最后大家会喜欢省油耐用的日系还是扎实沉稳的德系？欢迎下方一起讨论。

拥抱智能驾驶，一汽大众全新速腾试驾初体验

2019年3月18日，备受瞩目的一汽-大众大众品牌“开年之车”——全新一代速腾Long-Wheelbase在海南三亚震撼上市，新车共8款车型，提供1.2TSI和1.4TSI两种动力选择，售价区间13.18-19.68万元。而笔者这次试驾的是搭载1.4T涡轮增加发动机已经7速双离合变速箱，并且具备高级辅助驾驶的顶配车型。

智能驾驶：

全新一代速腾Long-Wheelbase还搭载了Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全配置，辅以ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的驾辅功能。笔者认为这是全新速腾最值得关注的方面，在长途高速驾驶中，通过开启ACC自适应巡航以及车道偏离辅助功能，基本上实现的L2级别智能驾驶能力。

但相比于特斯拉等新能源汽车的L2高级辅助驾驶功能，在车道辅助上面还有一定的差距，并且系统限制必须时速60公里每小时以上才能使用车道辅助功能，因此对于城市快速道路可能有一定的限制。但总体而言已经算是燃油车中比较不错的高级辅助驾驶功能了。（红色箭头为车道偏离指示，黄色箭头为ACC自适应巡航指示）

噪音测试：

全新一代速腾整体噪音控制还不错，主要噪音源为胎噪和高速风噪，笔者针对时速90-120公里每小时进行了噪音测试，由于整体驾驶环境车辆较多，数据仅供参考，而且轮胎比较挑沥青路面，实际噪音感觉可以接受。

空间配置:

得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾Long-Wheelbase拥有着媲美B级车的车身尺寸，长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距长至2731mm，令车内空间进一步优化，笔者身高178CM，通过自身的体验给大家展示一下全新速腾车内空间表现。

笔者认为就空间表现，后排明显要优于前排，空间更加宽敞，座椅舒适度也更高，相比于老款速腾有着明显的进步。

动力操控:

全新一代速腾采用大众集团领先的“TSI+DSG”黄金动力组合，笔者试驾的这款搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，整体动力不错，在运动模式下，动力提升较快，有一定的推背感，双离合变速箱的表现除了偶尔低速会出现的些许顿挫，在中高速的换挡顺畅度都毋庸置疑，特别是地板油情况下的急加速，降档速度都相当的迅速。再配合上全面优化的底盘布局和全系后独立悬架设计，确实带来了行云流水般的畅快驾控体验。

整体外观:

新一代速腾Long-Wheelbase的前脸造型，深受经典美学启迪，展现出犹如雕塑般精妙绝伦的艺术美感。宛若竖琴琴弦的上下格栅极富韵律，辅以至臻的镀铬工艺，给人一种沉稳典雅的视觉观感；车身侧面，采用最新的彗星式环绕腰线设计，以平直流畅的腰线将整车首尾自然相连，勾勒出舒展修长的车身轮廓，给人以赏心悦目的视觉体验；张力十足的鸭尾造型尾翼，与整车的风格相辅相成，方寸间凸显全新一代速腾Long-Wheelbase强烈的潮流气息；

内饰方面，全新一代速腾Long-Wheelbase采用全新的星月式内饰设计，以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，为驾驶者带来宛若众星捧月般的非凡驾控体验，实现格调与舒适的完美融合。

笔者有话说：

速腾这款车型对于大众而言是有特殊意义的，至今260万辆的销量是一非常亮眼的成绩单，这次全新改款上市，终于依托于大众旗下全新MQB平台，在许多方面有有了明显的提升，特别是空间、C柱位置以及侧面腰线上，整体效果相当不错，当然，全新速腾的整体价格相比于老款市场终端价格有所增长，因此具体市场销量如何，还需要关注一汽大众具体的销售政策了，毕竟老款速腾的主要竞争区间是在12-15万元价格区间。

文/Kobe

轴距加长80mm，新增全景天窗，一汽大众全新一代速腾亮相

速腾在海外就叫Jetta，而中国市场上销售的宝来在海外还是归属Jetta，一切都源于第四代Jetta的国产而分道扬镳，不管谁跟谁，反正这头疼的事对于一汽大众而言不算个事，既然已经在国内市场分道扬镳，那么就彻底一点，各自换代，虽说各自的换代时间点掐的有点近，但这也是没办法的事，现解决海外版Jetta到中国之后的宝来问题，然后再思量着把速腾换代，反正也就是拉长整容的事，加上套娃策略继续沿用一下，相当好解决，也确实很好解决，起码第一眼看到新一代速腾的申报图，连笔者都有点懵圈，马不停蹄的查阅了新宝来，仔细一对比，确实不是完全一样，但是设计思路还是非常接近的。

上下对比，腰线基本一致，甚至连翼子板顶端的加强筋骨线延续至后窗根部的设计都相同，这你要说不是一个品种还真是连自己都无法说服自己，其实连大灯轮廓也有些接近，起码外侧是非常接近的，当然也不是说完全一样，至于格栅部分，也有些接近新宝来，当然大众家族化或者通俗点说套娃设计思路早已习以为常，因此也不是非常在意，好歹还是有一些辨识度的，格栅底端下挖的更深一些，大灯内侧一刀切的外撇设计，使得格栅形成了一个标准的菱形轮廓，这是区别新宝来的重要标识，盯准了这个细节就能判断是新宝来还是新速腾了，另一个分辨标识就是C柱三角侧窗部分，宝来没有，速腾有。

尾部风格其实也有些接近，当然大众旗下的车系差不多也都是一个味，尾灯是区别新宝来与新速腾的标识之一，当然是在不成看SAGITAR的标识，这么多字母不会读不要紧，宝来的BORA标识认识就成。

配置方面，这次新一代速腾算是下本了，不光是全LED大灯这么简单了，既然标杆定的高，那么配置自然也要跟进，高配版出现了全景天窗设计，这可比现销款速腾要高档许多了，也是家用轿车市场为数不多配置全景天窗的车型，当然它不是第一个，不然别家先期申报目录的就有话要说了，但是单单从配置层面而言，肉眼提升部分已经超过现款速腾却是不争的事实。

接下来就是大家最为关心的整车尺寸问题了，全新一代速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm，对比现销款长度增加了98mm，宽度增加了20mm，高度增加9mm，轴距拉长了整整80mm，这也难怪，别忘了宝来都达到了2.688米的轴距，这定位更高的速腾再落下，可就没法定位了，因此拉长也就势在必行，这一拉就不小心跨入了B级底端水准了，难怪配置也水涨船高，现在只能祈祷价格别一路飙升，同时笔者还想到了一个问题，这下一代宝来和速腾该如何是好？继续再加码？算了，那是多少年后的事了，这个头疼的包袱问题还是留给厂家自己来解决吧！

至于动力层面，基本上与现款速腾保持一致，目前申报的还是1.4TSI一款一汽大众是准备再干满一个任期了，好在技术底蕴摆着；，但这应该仅仅是初期申报信息，后面还会跟进其它动力总成看来这套动力总成。