为什么10年的大众朗逸还能卖3万块？

这有啥嘛。

活着真累啊，你们。

先说自己情况，供参考。

07年买了辆奔奔，目前估价最多五千块。

后来单位给我配了一辆陆巡，嫌大不方便（经常上街办事，停车永远老大难），后来看来看去，看中单位里一辆2000年的夏利老车，有短小又精悍，还特省油。

后来老板发现我成天开夏利，他受不了了，觉得严重影响公司形象，于是把他的座驾沃尔沃s80（原装进口）的给我，喊以后开这个车，结果开了两天，发现还不如陆巡，也是长得不得了，难掉头难停车。最后第三天的时候，直接把车开到老板娘面前，还了。

后来在矿里，各种车都开，有辆丰田皮卡甚至仪表盘都没了，也没觉得有啥。

其实我想表达的是，动不动就拿车说事的人还不成熟，过去二十年，车是身份和地位的象征，现在，早已车满为患，有时候觉得某些人开辆十来万的车却鄙视几万块的车，心里忍不住发笑，真的想笑。

车就是代步工具，说明不了什么。其实正常情况下，只要车况好，空调好，都差不多。动力其实无所谓，去拉萨的时候，照样看见小面包跑得飞起。

车开够的人几乎不挑车，也很少鄙视谁。某些boss身价了得，结果连车都不会开。你们见过一个千万富豪天天蹲五毛钱茶铺打两块钱麻将的木有?见过亿万富翁赶飞机却舍不得在机场吃高价饭的木有?

所以有时候别带着有色眼镜看人，开着豪车的人未必有钱，开着破车的人未必没钱。

为什么10年的大众朗逸还能卖3万块？

元旦以后入手的2006年7月别克君越，里程表20万，全车喷漆，无大事故，个人一手，16000元，入手以后到环保局升了国三，送半年全险，买回来检查油水都正常，小保养150，检查发现机爪垫碎了一个，材料160，工时费100，平时在家停着吃灰，带孩子出门用用，长途和高速比较多，北京市区里用的少，综合油耗9.4，2.4升4AT，13年的车龄，可以给5星，买车不怕便宜，就怕卖家套路

96年买第一辆车，平均5年换一新车，到13年后因为不经常在国内，所以二手车换的勤，16年底4万入手的海马普力马，开了不到2年，3万2卖出，3万换个世嘉搁了半年多，2万8卖出，基本上这几年开车就是跑了几趟二手车市场，车辆折旧费用可以忽略不计，

花2万块买台大众二手车 朋友见了都说我捡了大便宜！

媳妇儿终于摇上号了，先买台车子高兴一下，哈哈～

先来说说预算：一万多到两万之间，最高三万，哈哈～

自己最喜欢的就是大众高尔夫了，三门版造型的车子，真好看（其实主要是便宜）

偶然的一天在某平台上看到了一台高尔夫MK4，虽然没什么多余的介绍，但是长期看车的直觉告诉我可以去看看。不墨迹，直接去了～

老规矩，先绕车一周，漆面、前后灯没有老化迹象，很符合条件。

06年的原车玻璃，月份都没变～

接着就是打开机舱盖，车头无事故且周围无拆卸痕迹。

不放心，再来看看铭牌。

翼子板无拆卸痕迹，很赞。

发动机并无渗油痕迹，皮带也无老化痕迹。

这样来看，变速箱没有多大问题。

后备箱毡垫干净整洁，想来前车主也是爱车之人。

车内很干净，尤其是座椅导轨缝隙里没有泥沙和丝毫的生锈痕迹，可以断定不是泡水车。

06年的车到现在才跑了6万多公里，我都不敢相信这是真的。

内饰看着真的很舒服

后排空间不大，应急用的

挡把无磨损

玻璃升降开关居然这么新~

最后，基本检查完毕，直接2万元包过户费成交！难道我就是传说中的捡漏王，哈哈～

谢谢大家观看，希望大家都能买到心仪的车子。

（图文来源司机用户：高老湿）

15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。

2年8万公里，6万元买二手大众朗逸，真的不如买新车？

各位朋友大家好，我是吴鹏鹏，最近淘车订单比较多，没什么时间写文章。

话不多说，今天给大家带来的是大众朗逸17款的1.6手动版本。

前些天有很多人问我，有想找我买车的，有想找我看车的，还有叫我帮忙给选车建议的，其中就有一位朋友，想让我帮他找一个代步车，5-6万的预算，在收到定金以后，我就开始为他找车，

5万左右，大脑开始飞速旋转，大众捷达?起亚k3?老马6？大众Polo？高尔夫这些，选择还是比较多，给他找了一台后，仍然没有满意的，

过后正巧，也是头条上的朋友在问我他朗逸嫩卖多少钱，我说，车还是的看了车况才知道，我也告诉他正好有一位朋友想买，如果车况可以的话，就买了。

和买家沟通好配置，价格以后，买家说可以接受，我们就和那个朋友联系，来到了一个乡村小路。

到了约定的地点，看车开车过来，我们招了招手，经过几句闲聊，我们开始检查车主，打开引擎盖，并没有发现有任何异常。

我们来到车辆右边，观察到车辆的铭牌，可以看到车辆的生产日期和排量等信息。

引擎盖螺丝并没有过拆卸，那前方出现大事故的肯能行就比较小了。

前方水箱框架的螺丝也没有拆卸痕迹，如果前方发生比较严重的事故，

对于侧面检查的话就要看一下翼子板螺丝有没有拆卸，但是我们可以看到，翼子板螺丝并没有拆卸，侧面发生较大的碰撞事故的可能就很小了。

我们可以看到水箱风扇的生产日期，17年8月份和整车生产日期相同，可见，大众朗逸销量很好啊。

同时也需要看看这车的前纵梁有无变形，修复，切割痕迹，

发动机有没有大修，就看发动机基脚螺丝有没有拆卸，但是基脚有过拆卸有有肯能换其他东西，需要综合判断。

我们可以看到气门室盖螺丝并没有拆卸痕迹，那么就可以排除发动机大修的可能，

我们可以看到，这个车半轴有漏油的情况，我判断，可能是半轴油封漏油，更换的话费用在800多的样子。（4s店更贵一点）

检查到发动机机油，也应该更换，费用在400以内。盖子没有积碳和油泥。说明保养还是准时的。

前门检查完，我们现在开始检查侧面，侧面的话主要先看一下门的铰链螺栓有没有拆卸。我们可以看到这个门铰链螺栓并没有拆卸的情况，那么粗面发生大型碰撞的事故可能性很小了

在检查右后门的时候，发现过后翼子板有过钣金的痕迹。而且后一次板和车门也有过剐蹭，而且这些刮蹭是伤了底漆的，如果处理起来的话要花600多块，（当然你也可以不用管它）

在检查后备箱盖的时候，发现后备箱盖也有过喷漆。

然后我观察到后备箱盖螺丝有过后期描漆的痕迹，怀疑后备箱有过更换。

然后观察了一下后备箱盖的其他物件（后备箱灯开关，尾灯等），并没拆卸的情况，综合判断，哪个是原厂工艺。

然后我们看到后围板焊点也是正常的，并没有重新焊接的现象。

然后进入车内，可以看到车子还是比较整洁。

公里数8.2万，17年底的车，我估计着这个车跑过滴滴，然后刚进车的时候有个手机支架的位置。也可以增加我对他是跑滴滴的怀疑。

然后车门上中控开关证实了我的想法，因为只有滴滴车才会频繁按开锁键。

然后整个车检查完了，车子没太大的问题。有一些细微的擦挂。预计成本就应该在800左右。然后发动机舱里面发现左半轴油封有些漏油，处理起来的话应该也是800左右。然后整个车买回去的话需要做个大保养，因为8万公里的一个公里数，变速箱油600，发动机油400，刹车油200刹车片400这些都要换（空滤，汽滤这些小部件。）。成本大概在2000左右。这个车内饰都比较干净整洁，也是因为之前有跑过滴滴估计的里面类似有皮套包裹，这个车除了公里数长以外没有什么缺点。我把情况和客户说了一下，客户觉得没什么问题，但是价格的话还需要和卖家商量一下。

最终以6.2万的价格成交。

好今天的分享就到这里。（视频后期出）

如果大家喜欢二手车，可以关注我，我会不定时给大家分享一下在检测过程中的遇到的问题，以及辨别技巧和方法。

我是吴鹏鹏，一名爱分享的二手车鉴定师。