大众中国CEO：价格战太激烈，在华的目标就是保住份额

（观察者网讯）面对激烈的中国市场竞争，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德4月24日在北京表示，大众的目标是在2030年之前保持在华市场份额大致稳定。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）同一天表示，全球三分之一的汽车销量都在中国，大众很自豪地将中国视作“第二本土市场”，将继续推进“在中国，为中国”战略。

路透社报道称，大众计划到2030年保住在华汽车市场15%的份额，去年这一数字为14.5%，凸显出这家欧洲顶级汽车制造商在全球最大汽车市场面临的挑战。

“如今，（中国市场汽车）价格下降的速度快于成本改善的速度。”贝瑞德向分析师谈及中国业务情况时说，“我们预计在未来几年，尤其是未来两年，这场价格战还将继续下去。”他认为，这将给企业利润带来压力。

报道指出，在激烈的价格面前，大众扩大在华投资有助于提升销量。贝瑞德提到了大众对一个新的中国研究中心的投资，以及与中国电动汽车制造商和供应商的合作，这么做的目的是更快地开发出更实惠的电动汽车产品。

大众汽车中国区总裁兼CEO贝瑞德

“我们希望在2030年成为中国第一大国际OEM（原始设备制造商），拿下15%的市场份额。”贝瑞德说。这一目标相当于到2030年大众每年要在中国卖出约400万辆汽车，高于去年的307万辆。此外，大众还计划到2027年在中国实现营业利润超过20亿欧元，到2030年达到约30亿欧元，高于去年的26亿欧元。

去年12月在海南参加世界新能源汽车大会时，贝瑞德曾表示，大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

目前，大众在中国设有39家工厂、包含3000多家经销商的销售网络和9万名员工。贝瑞德在会上说，基于“在中国，为中国”战略，未来大众将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

未来几年，大众将在安徽省投资逾人民币75亿元。其中，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将成为大众在德国总部以外最大的研发中心，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

“过去40年来，我们在中国建立了稳健且非常成功的业务。中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且将继续如此。”大众集团CEO布鲁姆24日在北京举行的“中国资本市场活动日”上表示，目前，中国道路上约有5000万辆汽车，全球三分之一的汽车销量都在中国。

“因此，我们很自豪将中国称为我们的第二本土市场。展望未来，我们正在系统推进‘在中国，为中国’战略。方向已定，我们希望从2026年起更多地受益于市场的增长势头，重点将是战略的持续实施，与我们的合作伙伴一起，进一步加强我们的客户导向并加速模型开发。”他说。

大众ID.3车型/IC Photo

谈到中国汽车市场近年来的变化时，路透社文章指出，这种转变是巨大的。在内燃机时代，外国制造的汽车被视作全球工程的顶峰之作，在中国市场占据主导地位，尤其是德国和日本的汽车；如今在电动时代，中国同行在发展电动汽车技术方面进展更快。为了维持与比亚迪和美国特斯拉的竞争，大众打响了最大的一仗，包括参与了去年开始的激烈价格战，有超过40个品牌卷入其中。

在大众下调了旗下ID.3车型价格后，这款汽车成为中国市场最畅销的电动汽车之一。不过，由于目前大众产品的价格仍高于许多中国竞争对手，大众还在努力扩大在华销售的产品种类，以吸引入门级和中端电动汽车客户。

不久前，布鲁姆接受德媒采访时也发表了类似的观点。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆直言——“我们目前无法保持领先地位”。

布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

大众集团2023年全球交付924万辆，CEO主动降薪预计今年销量增长将放缓

大众汽车集团近日发布2023年完整财报。

财报显示，2023年，大众集团全球交付量约924万辆，同比增长近12%；全年营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%。

其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。

大众在2023年的业绩表现总体上较为稳健，但若是要跑赢转型这场马拉松，由奥博穆带领的大众仍有许多课题等待被解决。

与此同时，集团认为随着更加激烈的国际竞争和潜在的供应链风险，预计集团在2024年的销量增长将放缓，预计增幅从2023年15%放缓至5%。

降本增效仍在继续，CEO主动减薪

为加速转型，大众汽车已经开启了一项100亿欧元的巨型降本计划包括裁员，以提高整体的盈利能力。据悉，目前大众汽车正在实施数十亿欧元的裁员计划。

据外媒报道，在周三举行的新闻发布会上，大众汽车集团CEO奥博穆进一步表示，作为成本削减计划的一部分，他个人的薪水以及大众汽车集团整个管理委员会的薪水将减少5%。奥博穆认为降薪是一个重要的信号，这意味着管理层在降本增效这件事上以身作则。报告显示，奥博穆在2023年获得的总薪酬约为872万欧元，这是打两份工的薪水。除担任大众集团的首席执行官之外，奥博穆还兼任保时捷首席执行官一职。不过，奥博穆宣布的减薪仅适用于他作为大众首席执行官的固定工资130万欧元，如此计算，2024年奥博穆的总薪酬将减少6.5万欧元。

纯电占比创新高，制造低成本电动车挑战大

财报显示，2023年，大众集团共交付77.11万辆纯电动车，同比增长了35%；纯电占总销量的比重达到了8.3%，创下历史新高。与此同时，大众集团表示，虽然为了加速电动化转型进行了大量投资，但为了能够保证盈利，高效且具有竞争力的内燃机车型仍将是产品阵容的一部分。

包括大众在内，摆在欧洲汽车制造商面前的共同的难题是如何应对来自中国出口的廉价电动车的威胁。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，“在这样的细分市场赚钱非常困难”。由于缺少供应链垂直整合的能力，欧洲制造商需要承担比特斯拉、比亚迪等车企更高的制造成本。因此，大众汽车正在考虑与其他汽车制造商合作生产更便宜的电动车。法国汽车制造商雷诺上个月证实，它正在与大众就共同开发低成本电动车进行谈判。

目前在欧洲，价格低于3万欧元的电动车并不多。当下，中国车企出口到欧洲的小型电动车的价格也普遍在3万欧元上下，比如比亚迪海豚的起售价为2.99万欧元，欧拉的起售价在3万欧元左右，MG4的起售价约为3.2万欧元。

大众此前曾表示，其最便宜的电动车ID.2将于明年推出，起售价约为2.5万欧元。除了大众外，雷诺将于今年推出R5，起售价2.5万欧元；另外，雪铁龙的e-C3的起售价更低在2.3万欧元左右。

中国和美国是大众未来增长的关键市场

财报数据显示，2023年，大众在中国的交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。中国仍然是大众汽车最大的单一市场，但大众在中国市场的增幅不及欧洲和北美市场。

过去一年，比亚迪的强势崛起对大众在中国市场的地位造成了一定的威胁。作为“在中国，为中国”战略的一部分，大众汽车正在努力将新技术的开发时间缩短30%，以跟上中国速度，同时也将继续与小鹏汽车等强大的合作伙伴一起，开发符合中国客户需求的产品。

此外，在周三的大众汽车集团年度媒体沟通会上，奥博穆还表示，奥迪与上汽集团合作联合开发的车型将于2026年推出。

关于北美市场，阿诺·安特利茨表示，为了确保大众持续取得成功，大众将在2024年重点关注增加新车、降低成本、更好地利用集团内部的协同效应，持续提升北美市场的盈利水平。

“尽管经济前景黯淡且竞争激烈，但我们对2024年充满信心。”阿诺·安特利茨表示。