新车 | 约48万元起，新款大众途锐海外售价曝光，全系3.0T V6动力

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，大众汽车公布新款途锐德国市场指导价。新款途锐在当地市场可提供普通版、Elegance和R-Line三个车款等级，动力系统可选3.0T V6 TSI汽油发动机、3.0T V6 TDI柴油发动机和3.0T V6 eHybrid插电混动系统（仅在Elegance车款上提供），全系指导价为69200-79660欧元，约合人民币48万-61万元。根据之前报道，新款途锐将于2024年引入中国市场。

以上配图为新款途锐普通版

作为入门车型，新款途锐普通版相比Elegance和R-Line款型取消了镀铬排气装饰、镀铬侧窗边框和车身同色前后保险杠下包围/侧裙等。值得注意的是，新款途锐普通版前脸仍保持改款前的设计，尾部则增升级为全新贯穿式灯组，因此通过以上外观细节可分辨出其入门版途锐的产品定位。

以上配图为新款途锐普通版内饰

配置方面，新款途锐普通版可提供电动尾门、前排座椅电动调节（驾驶员座椅可调节纵向大腿支撑）、前排座椅加热、倒车影像、车道偏离预警、全速自适应巡航、泊车辅助等，并且入门版车型配备18英寸轮辋和235/65 R18轮胎。

以上配图为新款途锐R-Line

与普通版相比，新款途锐Elegance在配置方面增加车内氛围灯、白蜡木纹饰板、不锈钢迎宾踏板、LED矩阵式LED大灯、动态远光辅助和大灯清洗等。同时，顶配R-Line相比Elegance增加有R-Line车身套件、R-Line座椅刺绣标识、深色拉丝铝饰板、运动型方向盘、方向盘加热、Vienna真皮包裹座椅、19英寸轮辋、255/55 R19轮胎等。

动力方面，新款途锐在德国市场全系搭载3.0T V6动力。其中，3.0T V6 TSI汽油发动机最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒，最高车速为250公里/小时。3.0T V6 TDI柴油发动机分为两种调校，低功率版最大功率为170千瓦，峰值扭矩为500牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，最高车速为222公里/小时；高功率版最大功率为210千瓦，峰值扭矩为600牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.4秒，最高车速为236公里/小时。

新款途锐eHybrid车型搭载由3.0T V6 TSI汽油发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合功率为280千瓦，综合扭矩为600牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.9秒，最高车速为250公里/小时，WLTP纯电续航里程为51公里。传动方面，新款途锐全系车型匹配8速自动变速箱。

大众搞噱头，新一代途锐从德国开到北京，你感动了吗？

要说越野车，或许很多人第一时间就关联起CR-V、RAV4、途观、H6、CS75等SUV来。但这些都是城市型SUV，更硬派点的想到啥？或许就是Jeep、路虎、奔驰G之流了。为此深受国人信仰的大众就很委屈，我也有专门为越野而生的SUV啊，还是豪华大型的那种。

大众途锐便是这款越野SUV了。途锐诞生于2002年的巴黎车展，Touareg法文是“沙漠骑士”的意思，足以显示大众这款车的定位和逼格。而且途锐也多次参加世界上最困难的赛事之一——达卡拉力赛，以证明自己的越野实力。就连大众集团下的奥迪Q7、保时捷卡宴也在分享它的资源。

不过如前所说了，随着全球性的城市型SUV疯狂追捧，时尚跨界造型、良好的铺装路面行驶体验以及低廉价格，才是消费者买账的。以豪华越野为主诉求的途锐高不成低不就的，销量十分难看，大众也十分头疼。

由于没多少市场，途锐在2010年推出的第二代车型后，至今一直都没有改款动作。不过最近随着奥迪Q7和保时捷卡宴改款后，大众也给途锐来个改朝换代，重振雄风。

可能大众觉得单只车型换代没什么亮点，所谓无炒作，不新闻，大众硬要搞出点噱头。这个噱头就是要新款途锐展开万里长征，长途跋涉1.6万公里从欧洲一直开到北京。这也显示大众对中国市场的重视，毕竟有这么多信众，有钱又虔诚，难不成开去东京咩？

这1.6万公里的行程将历时23天，要穿过11个国家，从大众斯洛伐克的Bratislava生产工厂一路向东至中国北京，是中国“一带一路”伟大倡议的……呃对不起接错频道了。途经峡谷、山沟、冰原等险峻地形，当然是为了显示途观的越野性能，说白了就是一路装X到北京。在到达北京以后，途锐才会脱下伪装。

相比起这种装X，也许吃瓜群众对新一代途锐的配置更感兴趣点。全新途锐将使用跟奥迪Q7和保时捷卡宴同样的MLB Evo底盘平台，搭配轻量化车身，配备后轮转向、气压悬挂等辅助系统。途锐的越野性能应该不会差的了，就是价格跟定位，能否受到市场欢迎呢？

（本文图片来源网络。编辑：小锐）

途锐是大众的SUV平台起家之物，大切诺基不是当年的硬派越野了

途锐是大众的SUV平台起家之物，性能均衡，不属于硬派越野，但小野一下和公路驾驶，它平衡的非常好。另外卡宴和Q7均源自这一平台，因为保时捷和奥迪是大众旗下企业。

大切诺基，和以前的大切诺基也不一样了。其实，你可以理解为它是JEEP全新设计的一款跨界车，我感觉JEEP希望用大切诺基来分享路虎的一部分市场。

从这个角度上讲，大切诺基也不再是当年的硬派越野了。它，和三菱的V73之后的系列一样，越野性能开始向舒适性妥协，户外的功能开始为城市里的使用让路。

这是一个好事，也是一个坏事。到底我们是不是真的需要4L和机械差速锁？到底我们是不是真的需要那么一辆牺牲了舒适性的硬派越野呢？先问问自己真正的需求。

讲到这里，你对这两款的定位有了新的概念了吧？我建议，选途锐，不选大切诺基。我从手四化开始接触切诺基，一直接触到当年的V8大切。可以说，我对美国人造的这款车，又爱又恨。当年它的门槛低，我和那时候的无数前辈一样，都是从这个品牌开始进入到越野生活的。

但你知道吗？这家伙它自重轻是因为没有大梁，老式的机械四驱虽然相对电子稳定，真去野外了也是一个刨坑利器，进了沙漠，天生的高温发动机让你总是心里不太踏实。

每次出去玩，回来之后都是分两队，一队去腐败一队去修车，修车的，好多都是开切诺基的，幸好，那时候配件便宜。这么说吧，它是个不错的好车，但是驾驶好它，需要你很了解车，以及了解越野驾驶的技巧。

可我们是想车成为我们的工具，没那么多人需要为了开车成为一个专家，你说呢？上述的这些话，针对的是当年那小毛病不断以及需要底盘加固的切诺基。

现在的切诺基，已经不是当年那个北汽生产的家伙了，它的质量比当年要好很多。但是老美的那高油耗以及不如德国人严谨的习惯，是很难改掉的。加上它现在品牌线越来越明确，大切诺基的性能越来越向城市驾驶的角度靠拢了，越野性能开始不断为城市驾驶舒适性让路。

讲到城市驾驶的舒适性，严谨的德国人一贯要优于美国。更不要说旗下拥有宾利、布加迪威航、兰博基尼、保时捷、奥迪这些一线和超一线品牌的大众了。你相信，在城市里驾驶的车，JEEP眼下会做到比大众好？我不相信。我相信，在SUV这个领域，途锐综合水准要优于大切诺基。不过，空间感，肯定大切诺基好，这是美国人一贯的长处。

考虑到技术、售后、保养、维修、舒适性、使用的便捷性，我选择大众途锐。你选什么，得问问自己到底真正需要的是什么了。顺便补充一句：如果一定选大空间的美国车，我宁可花130万买混合动力的凯迪拉克凯雷德。过6.0的排量，但环保的混合动力可以跑到只需10升油耗。空间感足够，带差速带低4，切诺基和它没法比。你觉得呢？

大众途锐

途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。以一个沙漠民族来命名，体现出大众汽车对途锐越野能力和挑战精神的自信。 它集越野、豪华和运动的超群表现于一身，途锐全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体。16款新途锐的细节改动使整部车更加年.