朗逸又被投诉减配啦！但翻看朗逸逐年更迭版本，却是一部良心史

近日，大众又被投诉了，原因是旗下朗逸车机“减配”造成的部分功能缺失，大概的情况是车主购买了一辆2021款280TSI DSG 舒适版的大众朗逸，当经常出现黑屏，并且上汽大众宣称舒适版是支持智慧车联系统，可这位客户的车却没有搭载原厂主机，并且车辆还存在USB接口缺失的问题。

诸如此类的事情相信大家也都听腻了，更多人其实想知道大众朗逸这么多年来到底有没有持续减配？或者是它为什么敢减配！减了销量为什么还那么高？

说减配之前，咱们先捋一下我国A级轿车市场，其实它是一直在发生着变化的，像2010年前后吧，多数人追求的是操控性好的A级车，相信10年以上的车友深有体会，那会儿正是福克斯、科鲁兹、高尔夫这些主打操控性的车型横行的时代。

而第一代朗逸就生在这个时代，作为一辆家用车，它尽管没有偏向操控性去调校跟风，但开过老朗逸的人还是会有体会，底子里还是有一些硬桥硬马的“德味儿”。配置上也保持了当时大众价高配低的特性，就是纯拼机械性能和品质。

后来到了2013款方头朗逸，这个时候，朗逸更加注重名字里面的“逸”，整体调校更加舒适，方向明显轻柔了，配置绝对是有加无减，动力更加线性，主动安全是增加了气帘和EBA，便利性配置增加了无钥匙进入和启动，转向辅助灯等。并且同为顶配，2013款顶配价格还低了2.0品尊（顶配）4000块钱。

然后到了2017款也增加了一些配置，虽然有些是与时俱进的产物，该给的，但价格少了1000元算得上诚意。更何况换装了全新的EA211发动机，尺寸方面更是中杯换大杯。通过上图我们也可以看出每一代顶配朗逸配置逐步增加，而价钱却逐步下降，那么，纵观朗逸逐年版本更迭的发展史竟是一部良心史。

当然，都说朗逸减配肯定也不是是空穴来风，只是减到了看不到的地方，或者说是买车的时候不太在意的地方。比如隔音板、发泡胶、溃缩吸能盒的材料厚度、点烟器做假，还有送手机支架也是屡遭调侃。

并且我也相信，仔细翻翻每一年每一款的配置对比，也会找到减配的证据，但那更多是一种营销的手段，是根据竞争对手的强弱进行变化，是用户喜好的大数据筛选，这也是为什么减配了销量却不减。

换句话说，又是谁导致朗逸只做面子工程，而在看不到的地方持续减配，是谁教会朗逸只会壳子越做越大，而品质操控却不尽人意，不正是我们这些消费者么？

正是我们看不到一些“肉埋在饭里”的好车，滋生了只比后排谁的大，只认车标认知度的陋习风气！包括这次车机联网投诉的根本不还是厂家营销的“文字游戏”嘛，这也正是当下各行各业“引人上钩”的缩影！

百年大众折戟软件！血裁2000人，车机焕新遥遥无期

一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

大众软件子公司CARIAD，裁员2000人。

公司官网显示，其共有六千多名员工，这一下就裁掉近30%。

5个月前，CARIAD刚经历高层“大换血”，这次裁员可视为高层震荡的余波。

但最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众不满。

开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。

大众软件子公司CARIAD裁员

有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。

不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。

具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。

CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。

这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。

表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。

今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。

仅留下了负责人事的Rainer Zugeh?r。

△CARIAD首席人事官Rainer Zugeh?r

原宾利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。

有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。

△CARIAD CEO 彼得·博世

不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。

车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。

而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见，现有软件团队的工作是有多么让人不满。

据悉，目前大众董事会已经批准了裁员计划，但仍需要大众劳资委员会同意，真正落实至少要等到2024年。

此外，CARIAD母公司大众集团也在裁人，裁的还是电车制造厂工人，负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3，据悉裁员人数为2500。

可见，大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利，尤其是智能化，拼着软件延期四个月上线也要裁一波人，转型压力之下，大众急了。

百年大众被软件难倒

软件，是智能化转型的核心，大众一开始就很重视，专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。

大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力，而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。

所以大众对CARIAD寄予厚望，给钱又给人。

组织上，集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，才起步就专门在中国成立分公司,官方说法是：

面向中国消费者开发软件产品

2021年底公司员工只有约5000人，如今已经扩大到了六千多人。

投资上，组建时就计划投资CARIAD70亿欧元（折合人民币约540亿），后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元（当时折合人民币约168亿元）与地平线成立合资公司。

△原大众集团CEO 赫伯特·迪斯，于休假时被解雇

高层重视，重金投入，结果换来的是，CARIAD的长期亏损：

2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元）。

2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元），CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。

亏钱也就罢了，毕竟新业务，可是活儿也没干好。

软件上线老延期，前面已经提过。好不容易上线了，车机表现也一般，在社交平台上搜关键词“大众 车机”，会看到扑面而来的各种吐槽。

支持车机你不行，烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。

不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管，Sanjay Lal（桑杰·拉尔）。

桑杰·拉尔经验很丰富，从业超过26年，2017年起历任特斯拉工程总监，谷歌安卓汽车OS项目总监。

加入CARIAD前，在Rivian是负责软件的副总裁，在他治下Rivian车机得到了车主的好评，称其比苹果的CarPlay还好用。

桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管，首要目标就是加快软件开发速度，以此来提高大众的竞争优势。

受困于软件问题的又何止大众一家，另一位车界“卧龙凤雏”，丰田，同样面临着软件这一“老大难”。

同样是成立软件子公司Woven Planet，同样的重金投入，同样的高层重视（掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子），换来了同样的结果：

丰田曾定下目标，称要在2025年推出名为Arene的汽车OS，目前已经推迟到了2027年，转而开发可快速交付的软件。

百年汽车工业大变革之际，两家相争多年，一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。

要不，都再来中国买点儿技术？