大众途昂仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”维修案例
一辆行驶里程3.6万km、搭载EA390发动机的2017年大众途昂运动型多功能车。用户反映：该车辆仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”（图1），但车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后，用诊断仪检测发动机控制单元，发现存在故障码“04194002—电压过低时车辆状态低于下极限值”。
根据故障码推测可能的原因有：发电机损坏、线路问题、蓄电池问题、蓄电池监控单元损坏以及车身控制单元程序有问题。
用蓄电池检测仪测试蓄电池状态，结果显示蓄电池状态良好，但电量偏低，需充电。启动车辆检测蓄电池电压为12.45V，发电机输出端的电压也是12.45V。用诊断仪读取蓄电池数据，也是12.45V。测量蓄电池监控单元插接
器两个端子的电压，一个是12.45V，另一个是4.80V，说明蓄电池监控单元线路是没问题的。
通过试车发现，车辆可以正常行驶，但发电机起停功能失效，用诊断仪测试发电机发电量，无论是怠速、加速还是减速，测量值均为12.45V。正常情况下，在加速和减速的时候，发电量会有变化。
拔掉蓄电池监控单元插接器，测量到的发电量变成了14.10V，可见发电量低并非因为发电机故障所引起。因为断开蓄电池监控单元，车身控制单元会要求发电机全额发电。从店里找了一辆同型号的正常车辆，把正常的蓄电池监控单元装在故障车上之后，测量发电机输出电压变为13.58V。路试一定里程后，发电机起停功能也可以正常使用了。
故障排除：更换蓄电池监控单元，清除故障码后，故障消失，发电机输出电压恢复正常，故障排除
来看看大众电瓶灯长亮发电机发电，怎么搞
给你们一个维修大众发电机的思路，分享一个宝来发电机发电仪表电瓶灯常亮，电瓶装头和加浊门都没用，没有故障码一切正常。这个故障是车子没电，大约停走30秒仪表电瓶灯亮起。看仪表，修车南北修理有区别，北方修理工一个车要把原理搞明白，不搞明白不罢休。南方修理工比较直接，你就告诉我换什么就好了，地方不一样性格不一样。
对这个问题我也不讲，上拉电阻和下拉申阳这个时间短，直接讲干货。老铁只要记住一点，把车灭火，看仪表电瓶灯亮起，下车打开机盖，先用四灯看发电机粗线正电有没有电，有电就拔下。发电机后面两线插头一红黄一蓝线，红线是电脑出来的蓝线是车身电脑出来的。
再看仪表电瓶灯亮不亮，不亮就查发电查后插头线和电压，用表量量，两人根线分别是11至12伏在这你说明一下，红线求负也为正常。再用四灯一头夹电平复一头夹发电机后插头蓝线，再看仪表灯夹子布要带灯泡的四灯，只有带灯泡的四灯才能把电压拉底。
仪表电瓶灯还亮就直接换车身控没合，也就电BCM，还不放心你就把启动发动机，把发机后面的插头插上，用四灯一头加副一头通插头的蓝色线，看四灯亮不亮发电机是好的，不担心发电机一定在发电，换上BCM搞定。
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上汽大众ID亏电后如何正确的搭电？
上汽大众ID作为纯电的MEB平台，所有控制器都是工作电压12V，包括锁车休眠后的休眠电力供应，也都是由12V小电池供电。
在未断开12V电池，超长期停车（比如超过6个月之类的），可能会发生12V小电池电量耗光，无法开门/无法上电/无法启动的情况，需要外部电源进行12V搭电启动车辆：
1：ID整车休眠后每24小时会自动唤醒一次，检查12V小电池的电量，<50%的，会自动激活高压电通过车载DCDC给12V小电池充到90%后，再次继续进入整车休眠状态；
2：未断12V电，超长期停车的，会耗光12V电池电量，导致高压继电器无法吸合（所有继电器是12V供电控制的），这时候即无法启动，也无法充电，需要12V搭电后，打开电门，才能充电！
3：ID车预留了正负极搭电点，鉴于ID车是负极搭铁（就是车身是12V负极），安全原则（顺序错误可能会有电火花），搭电时候：
A：接搭电线顺序=先正（+）后负（-）；
B: 拆搭电线顺序=先负（-）后正（+）；
C: 负极一定要接负极搭电桩,否则会影响12V电池电量准确估算！
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注意：1：12V小电池的电流电压电量是靠串联在小电瓶负极线上的BDM控制器测量，不通过负极搭电桩搭电，而是直接拆下负极线，搭电在电瓶负极上的，会绕过BDM的测量，造成BDM对12V电池电流估算的不准确，影响整车功能！
2：超长期停车后，高压电池/12V小电池都没电的操作流程：
拔出遥控钥匙上的机械钥匙齿条---用机械方式打开左前门---打开前盖---搭电---钥匙放车内---按方向盘右下START打开电门---仪表显示车速---放下任意车窗玻璃---插充电qiang---扫码/刷卡充电---仪表/车机大屏/充电桩等确认已经充电---拔掉搭电线。
3：高压充电时，12V电池会自动被同时充电！
4：关于休眠的整车待机功耗/待机时间，请查看臻言铺子另外的休眠贴。
