马斯克评论大众集团负债超4000亿欧元：一场大清算即将到来！

特斯拉CEO埃隆·马斯克周一在回应一条有关大众汽车集团负债超过4000亿欧元的帖子时表示，一场大清算即将到来。此前马斯克还警告称，包括大众在内的传统汽车制造商必须迅速转向自动驾驶电动汽车，否则迟早会被淘汰。

德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt发帖称：”大众集团负债4000亿欧元（4280亿美元）”。

他解释称：“如果你看一下大众汽车的半年报，你会发现截至6月30日的总资产达到5813亿欧元（6220亿美元）。其中，1810亿欧元被报告为股权。其他都是债务，即金融债务和其他债务，总额超过4000亿欧元。这家德国汽车制造商的负债规模介于葡萄牙和比利时的GDP之间。”

他还对大众集团的命运发出了警告：“尽管许多人声称大众集团是‘大而不倒’的，政客们也不敢质疑该公司的未来，但他们缺乏必要的理性和勇气告诉选民。截至目前，纳税人的钱被用来资助一个垂死的行业，甚至加速了气候变化。每一次行动上的拖延和削减子公司都会增加大众集团分裂成几个独立品牌的危险。我们已经看到了这个过程，从保时捷的首次公开募股开始，西雅特和库珀的合并，以及车型的减少，我预测未来还会有更多。”

马斯克在Avoigt的帖子下回应称：“一场大清算即将到来。”

本文源自金融界

大众集团负债3.2万亿元人民币，德国汽车工业要不行了吗？

德国是现代汽车的发祥地，也是汽车生产历史最悠久的国家。自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，德国汽车工业已经走过了130多年的发展历程。

作为德国第一大支柱产业，德国汽车业素有“制造业皇冠上的明珠”之称，其为德国经济创造了难以想象的价值，其中仅就业岗位就接近百万个。

回顾百年历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了从诞生到快速成长、从陷入低谷到触底反弹等多个阶段，且每一个阶段的发展都与德国的政治、经济、社会、文化紧密联系在一起。

二战结束时，大部分德国汽车工厂都遭受重创，生产线遭到轰炸摧毁。20年后，德国（联邦德国）能够再一次超越英法，成为欧洲第一的经济强国，与汽车工业的强势崛起密不可分。

二战结束后，以西德为代表的德国汽车工业从一片残垣断壁中神奇地再次崛起。1950年，联邦德国汽车还只有30万辆，十年之后，这个数据激增到200万辆，10年内增长了5.7倍。汽车成为日常交通出行工具在德国普通家庭得到了普及。

到了70年代，德国每年汽车年产量已经突破400万辆，是中国与苏联汽车产量之和的两倍，由此可见德国汽车工业的强大与发达。进入80年代，德国汽车产量一直在400-500万辆之间徘徊。

冷战结束后，两德统一。德国汽车业掀起了一股兼并浪潮，发生了多个引人关注的重大重组及联合兼并事件，包括1998年戴姆勒—奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司正式合并，1997年大众公司收购宾利公司，1998年宝马公司收购劳斯莱斯公司等。

进入21世纪，由于受到欧元疲软的影响，德国汽车业在经历了2000年代前十年的辉煌辉煌后，又一次面临全球销量下滑。2022年德国本土汽车产量348万辆，德系车全球总产量1400万辆，远逊色其巅峰时期。

随着发展速度放缓，德国汽车业内部多年积累的问题也开始显现出来。以全球汽车巨头大众为例，大众集团5813亿欧元的总资产中，负债总额高达4519亿欧元，折合人民币约3.2万亿元，很难想象大众集团居然债台高筑，像极了国内某房产企业。所不同的是，后者资不抵债，而大众集团抛去债务，还有1300亿欧元的净资产。

但是，对于这样一个汽车巨头而言，在新能源浪潮的趋势下，无疑是沉重的负担。纵览2022年德国纯电动车销量排名，霸主是美国的特斯拉。Model Y和Model 3的销量排名前两位。传统豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪三大神车在前十的排名中完全不见踪迹。

从2035年起，欧盟将禁售燃油轿。对于大众还有其他德系车企来说，如果不能加速向电动化转型，势必带来生存风险。作为德国支柱产业，不仅会影响到德系汽车在全球舞台上的竞争力，更有可能影响其国民经济的发展。

电动车发展水平落后中、美仅仅只是德国汽车业困境的一个缩影。历史的齿轮已经转动，它不会因任何人停下。在关乎命运的十字路口上，德国汽车工业必须振作起来，要么继续闪耀，要么就此沉没！