回顾大众“排放门”事件，能给我们带来哪些启示？
图片来源：度哥
上周，长城汽车“实名举报”比亚迪，成为市场关注热点。《车圈能见度》也对该事件中的核心问题“常压油箱有什么‘猫腻’”进行了分析。
在此前的声明中，比亚迪方面未直接回应常压油箱的问题，只是提及“不符合送检状态”“不正当竞争”“相关检测符合国家标准”等词，这也让不少吃瓜群众觉得比亚迪是在避重就轻。
不过，5月29日，事情似乎又有了些变化。比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，表示其在2020年推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，EV模式下发动机也能灵活启动进行脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
在监管部门尚未完成审查结果时，一切都难以下定论。只是如果最终比亚迪被判定违规，可能会面临大规模的召回、罚款，甚至禁售相关车型。
本次，《车圈能见度》将从另一个视角出发，通过回顾“大众排放门”事件，给予当下新能源汽车市场一些新的启示。
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大众排放门始末
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一直以来，德国制造都是以“严谨”“靠谱”“耐造”等形象展露于世人眼前，“精益求精”甚至成为其代名词，也是世界各国制造业争相模仿的对象。
作为制造业重技术程度较高的汽车行业，德国汽车制造的品质也是被世界各国的消费者认可，大众在全球范围的畅销也证明了这一点。
不过，“排放门”事件的出现，无疑让大众集团的诚信问题暴露在全球消费者的视野中。
事情的起因还要从德国青年科学家Peter Mock说起。2014年5月，他在对帕萨特、捷达和宝马X5进行道路排放测试中发现，大众的燃油车在行驶过程中会喷射有害废气。
起初Peter Mock以为是因为欧盟排放标准比美国更低所导致的，于是他转而向美国弗吉尼亚大学寻求合作。但是在美国的实际道路测试中，他依旧发现2012款捷达的氮氧化物超标15-35倍，2013款帕萨特超标5-20倍。然而，加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，竟然都显示符合当时的排放标准。
这些车在实验室和在道路中的测试结果大不同，引起了美国环境保护署的注意，并要求大众公司给予解释。
起初，大众回应称，高污染排放的原因是“各种技术问题和超出预期的使用情况”，并召回了近50万辆汽车。
2015年5月，美国环保署再次发现大众汽车的氮氧化物排放严重超标。作为回应，大众还是坚称是技术问题需要改进技术。
直到2015年夏天，美国环境保护署(EPA)发出了最后通牒，要求大众针对排放超标给出充分解释，否则2016年将不允许大众柴油车上市。直到此时，大众才承认在这些汽车上设计并安装了减效装置。
大众究竟是如何操作，成功骗过了实验室的检查的？
其实原理也很好理解。为了通过美国环保局的排放检测，大众给2.0TDI 柴油机增加了一个“失效保护器”，并配备了一套“复杂的软件算法”，能够自动识别车辆是否在接受测试。当该装置检测到了当前车辆是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置；如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。
于是，在2015年9月18日这天，美国环境保护署和加利福利亚州空气资源委员会发布声明，公布了大众汽车的罪责。自此，大众集团也一直在面临着各国严重的“讨伐”，遭遇了前所未有的信任危机。
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后果很严重
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当时，大众涉及排放造假的车型主要有2009年-2015年生产的捷达、高尔夫、甲壳虫和奥迪A3以及2014年-2015年生产的帕萨特，加起来大约有48.2万辆。
根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放车辆最高可罚款3.75万美元。所以理论上来说，大众要面临180.75亿美元的巨额罚款。
之后，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元支付相关集体诉讼，并支付43亿美元罚款。
麻烦还远不止于此。
因排放造假，德国也给大众集团开出了高达10亿欧元的罚单，此次罚款甚至突破了此前德国对单一公司最高罚款记录。
除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等超过10个国家对大众集团旗下车型排放问题进行调查。
其中，加拿大、波兰、澳大利亚等国家的监管机构纷纷向大众集团开出了巨额罚单，韩国在开出罚单的同时，甚至还撤销了80款大众汽车及其高档奥迪(Audi)品牌在韩国的认证，并责令停售。与此同时，瑞士在“排放门”事件后也禁售了大众部分车型。
此次排放造假事件，也让大众集团高层迎来了“大换血”。原大众汽车CEO马丁·文德恩被迫辞职，奥迪前首席执行官施泰德因事先对排放造假知情，甚至建议采取造假措施而被捕。
到这里，可能有些人会有疑问，此次“排放门”事件中涉及的都是柴油车产品，而在国内消费者看来，柴油车往往代表着体积大、污染高。为何大众集团会如此重视柴油车？
这里《车圈能见度》给大家科普一下。以前，许多欧洲政府以及汽车巨头都是柴油车的坚定拥护者，因为柴油车的供油系统更加简单，具有低油耗、低成本、大功率、故障率小等优势。至于大家对于柴油车高污染的印象，以大众为首的德国汽车制造商相信可以通过清洁柴油技术很好地处理这些问题。
在此次“排放门”事件后，燃油车的环保性饱受质疑，大众也停止了新一代燃油发动机的研发，并宣布全面向新能源汽车转型。
总结来说，“排放门”事件不仅对大众的盈利、信誉产生了重大影响，冥冥之中也结束了一个属于燃油车的旧时代运作逻辑。
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对中国市场的启示
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说了这么多，大众“排放门”事件究竟可以给我们带来哪些启示？
首先，就是最基本的：不要欺骗、敷衍消费者。
在大众“排放门”事件中，由于一开始大众集团并未果断承认自己犯下的错误，而是企图以“需要改进技术”为借口搪塞过去，直到美国环境保护署下最后通牒时才承认错误，降低了世界各国政府及消费者的信任度。
同样，在此次比亚迪的回复中，一开始只是提及“不符合送检状态”“不正当竞争”“相关检测符合国家标准”等，未直接回复最核心的问题——使用的常压油箱是否满足排放标准，因而引起了部分网友的质疑和反感。
直到事件持续发酵，比亚迪才正面回应核心争议，称自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
要知道，在如今消费者群体意识崛起以及国家对环保监管层面愈发重视的今天，欺骗、敷衍消费者无异于饮鸩止渴，并不利于企业的长期发展。
其次，随着新能源汽车市场增速降低，竞争趋于内卷，车企及供应商应该转变思维，放弃过去粗狂发展模式，更加专注于细节，不能总企图在消费者看不到的地方做文章。
比如国内许多科技创业企业在为车企做研发服务时，往往不会一环一环地做测试，而是为了省时，直接将所有产品都做成时一块放在车上做测试，加上没有写文档的习惯，导致出现错误都不知道哪个环节出现了问题。
反观许多海外成熟的Tier 1供应商，甚至连螺丝这一细节都会成立专门的部门，去研究上螺丝时快慢、轻重对于日后质量的影响，并会检查扭矩是否会因振动而松开，从而避免日后可能会损失上亿元的召回。
总而言之，这几年国内汽车产业的发展大家有目共睹，但是也希望国内优秀车企和供应商能够戒骄戒躁。毕竟即使是新能源汽车领域，也不会永远保持高增长状态，这也就要求车企和供应商需要更加仔细打磨自己的产品、更加尊重消费者，用硬实力和诚信换取行业长远发展。
作者 | 古月
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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本周重磅：5年了，大众“尾气门”怎么又发酵？
又到每周新闻的时间了，这一周关于大众汽车发生了不少事，比如大众"柴油门"事件、大众在美召回21.8万辆汽车、大众集团内部改革等，接下来让我们来看看汽车行业的新动态吧。
10月26日，周一：大众集团内部改革，宾利将成奥迪子公司10月25日，据德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团计划将英国豪华汽车品牌宾利作为奥迪的子公司，宾利将从明年起成为奥迪的一部分。因为大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为奥迪具有更大的潜力，并且为了使集团高端品牌实现规模经济。当前，宾利由保时捷负责人Oliver Blume管理，但是他本人对于管理和发展宾利并没有完全上心。因此，未来宾利将由奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领。
小结：大众CEO迪斯希望进一步推动集团内部改革，无论是对于大众，还是奥迪来说，都是一次新的发展，使品牌变得核心、有竞争力。
10月27日，周二：柴油门事件新进展，大众前CEO可能面临十年牢狱？据外媒报道，德国斯图加特检察官暂时撤销了对大众前CEO马丁?文德恩涉嫌操纵市场案的调查，旨在为布伦瑞克法院对文德恩的刑事诉讼让路。文德恩在2015年辞职之前，一直担任大众和保时捷的首席执行官。同年9月，大众承认使用发动机控制软件，在美国柴油排放检测中作弊，这对该公司股价造成重创。在布伦瑞克地区法院，文德恩将和其他被告在明年2月25日就商业及团伙诈骗受审，若文德恩被证有罪，将面临长达十年的牢狱生活。不过文德恩一位代表律师表示，文德恩否认这些控诉。
小结："柴油门"事件爆发也有5年时间了，不过这件事的影响还在持续，大众集团以及大众前CEO仍面临着不少问题。如果布伦瑞克无罪释放文德恩，那么斯图加特检察官可能会恢复对其的调查。
10月28日，周三：戴姆勒增持阿斯顿马丁股份到20%，将提供新技术10月27日，阿斯顿马丁表示，戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰公司将在2023年之前增持其股份，由当前的2.6％增至20％以上，成为最大股东之一。阿斯顿马丁将获得梅赛德斯奔驰的关键技术，包括混合动力和电动驱动系统。阿斯顿马丁表示，将向梅赛德斯奔驰发行2.5亿股、每股50便士的新股，梅赛德斯奔驰将分几个阶段逐渐增持其股份。向梅赛德斯奔驰发行的股票，最高价值将达到2.86亿英镑（约3.727亿美元）。在首次增持股份之后，梅赛德斯奔驰将获得提名一位非执行董事进入公司董事会的权利。
小结：这意味着，取得奔驰开发的新技术，将拿阿斯顿马丁的股权来交换。一定程度加深双方的合作，降低阿斯顿马丁开发下一代电动产品的风险。
10月29日，周四：因燃油导轨螺栓松动，大众在美召回21.8万辆汽车大众集团将在美国召回218,192辆汽车，原因是这些车辆的燃油导轨螺栓可能出现松动，导致燃油泄漏，这增加了车辆起火风险。本次召回车辆为在美国市场上销售的2016-2018款大众捷达轿车。《消费者报告》首席汽车服务经理表示："如果发现有燃油气味或漏油现象，请将车辆停在路边并立即前往安全的地方。大众也表示，如果发生以上情况，请立刻联系大众经销商。大众公司发言人表示，目前还没有此缺陷导致的事故。NHTSA文件表示，目前补救措施正在制定之中，燃油导轨螺栓的紧固力矩将发生变化。还表示，燃油导轨螺栓的供应商为大众汽车墨西哥公司。
小结：无论有没有造成事故、伤亡，大众汽车都有着负责任的态度，给消费者吃了一颗定心丸。同时大众汽车也应该快速找到解决方法，以消除安全隐患。
10月30日，周五：PSA集团售出所持佛吉亚股份的7%，交易收益约3.08亿欧元PSA集团已通过加速簿记建档的模式成功售出其持有的9663000股佛吉亚股票，这约占佛吉亚股本的7%。此项交易的结算和交付预计将于2020年11月2日进行，交易收益约为3.08亿欧元。交易完成之后，PSA集团将持有佛吉亚39%的股本。此次出售佛吉亚股份产生的现金收益预期将被分配给Stellantis集团的股东，正如在2020年9月14日公布的合并协议修订条款所述，在合并交易结束并在获得新集团董事会及股东批准后，PSA所持有的剩余约39%的佛吉亚股份也将被立即以股票形式分配给新集团的所有股东。PSA集团已批准账簿管理者为期90天的禁售期，但某些常见的例外情况除外（包括上述股票分配）。
小结：这样的做法是为了确保Stellantis将不会取得佛吉亚控制权的一个重要步骤，预计此举将有助于获得与合并有关的必要监管批准。
一周重磅汇总：大众尾气门终于快要结束了？
本周周一到周五新闻包括燃油车指标、大众排放门事件，以及有关戴姆勒可能不在德国销售汽车的新闻，我们针对这些热门事件做了汇总，下面让我们来具体了解一下吧，来看看汽车行业又有什么新动态。
9月7日，周一：2020预计增加22.5万个燃油车指标9月5日，社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等联合发布了《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2020）》，为提振汽车消费市场，有效对冲疫情影响，2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。而这么做的原因是，由于受宏观经济下行、竞争优势不足、政策退坡幅度加大、燃油车促消等多重因素，新能源汽车自去年下半年市场出现加速下滑态势。为此，今年以来，广州、深圳、天津等地纷纷增加燃油车增量指标数量，据初步统计，2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。
小结：增加燃油车指标对于车企来说并不是什么坏事，而新能源汽车也不会受到很大影响，至于谁能抢到这22.5个燃油车指标，还需要看各家产品竞争力。
9月8日，周二：戴姆勒将不再德国扩产，转而在华投资？德国汽车巨头戴姆勒已经排除了在德国扩大产能的可能性，在当前全球汽车销量大幅下滑的背景下，该公司计划进一步削减成本。戴姆勒是梅赛德斯奔驰的母公司，该公司CEO康林松表示，戴姆勒将针对快速增长的中国市场进行投资，未来或许也将投资其他海外市场。去年，梅赛德斯奔驰德国销量在其全球销量中的占比不到15%。相比之下，梅赛德斯奔驰在中国的销量实现翻番，至大约70万辆。此前康林松曾强调，梅赛德斯奔驰将寻求将工厂建在离最主要市场更近的地方，而且他也承认，"在生产方面，德国的劳动力成本更高"，戴姆勒将"必须要提升劳动生产率"。
小结：不再德国进行扩展可能有两方面原因：1、疫情影响+德国劳动力成本高2、中国市场经济的快速发展。
9月9日，周三：上汽大众大众品牌8月销量近13万辆，9月继续推新车近日，乘联会公布各大汽车品牌最新销量数据。8月，上汽大众大众品牌销售129,000辆，同比增长1.2%，环比增长5.7%，卫冕单一汽车品牌销量冠军，进一步扩大年内累计销量的领先优势。8月，大众品牌在线下购物节与线上电商活动中共同发力，大众品牌多款车型取得亮眼的市场表现。轿车主力车型朗逸家族单月销售45,503辆，SUV家族8月共销售39,463辆，大型豪华商务MPV Viloran威然8月销售2,769辆，自5月底上市至今累计销售达11,433辆。自9月份起，大众品牌将陆续推出全新朗逸、凌渡、途观L、途岳、途铠等多款年度款新车。
小结：8月份，上汽大众大众品牌主力车型销量稳定，其中最稳定的就是朗逸家族了。9月份，大众品牌将继续发力，推出多款新车，为2020年最后几个月销量打下坚实基础。
9月10日，周四：因"柴油门事件"，大众前CEO要被定罪？9月9日，负责审理大众"柴油门"的德国布伦瑞克法院表示，大众前CEO马丁·文德恩将指控范围从欺诈扩大到有组织的商业欺诈，并且定罪可能性很大。原因是文德恩和其他大众高管因允许安装了非法排放作弊软件的柴油汽车上路。法院称，大众汽车的污染水平比其申报的要高，该公司本应缴纳更高的道路税，因此前大众高管们还应面临偷税漏税、虚假宣传的指控。迄今为止，这起2015年9月由美国当局揭露的丑闻，已经使大众损失逾300亿欧元（约350亿美元）。在"柴油门"丑闻之后，大众已采取广泛措施改变流程、系统和控制，以提高合规水平。
小结：这或许意味着"大众排放门事件"终于要落下帷幕了，同时也代表着政府监管力度会进一步加大，大众也会在这之后对战略进一步调整。
9月11日，周五：戴姆勒在夏普案中败诉，可能不能在德国销售汽车了9月10日，德国慕尼黑一家法院判决，戴姆勒在针对日本夏普关于移动技术的专利诉讼案中败诉，该法院认为，戴姆勒未经夏普许可使用了其技术。法院的这一判决将允许夏普要求在德国禁售戴姆勒汽车。慕尼黑法官要求夏普提供550万欧元的抵押品，以用来实行禁止戴姆勒销售汽车的禁令。根据德国法律，如果败诉方需要对裁决上诉，胜诉方只有提供抵押品才能强制执行禁令。这笔钱是一笔保证金，如果对方最终赢得上诉，可以用它来弥补自己的损失。
小结：戴姆勒在未经授权的情况下，擅自使用技术专利，引发的诉讼案例也有好几例了，本次是否能胜诉对其它纠纷意义也很重大。
