新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻，悬浮屏终现身

而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作

仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。

驾驶感受：熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻，比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。

与越野无关！仨娃奶爸述途昂380舒适版（国五）提车作业

仨娃奶爸从POLO到途安，再到途昂，从今天开始，不必再纠结。定了2017款途昂380舒适版（国五），31.98落地。包保险和按揭。

最早买的一台车是宝来，那时的宝来品质真是不错，开了几年除了加油换机油没有更换任何零件。

第二部车是POLO，开了四年同样没有任何问题。但是，有两个致命的问题，一是那个1.4自吸发动机的动力可真是太肉，每次回老家都要爬几个十几公里的长坡，地板油也只能90来公里时速。二是空间太小，不适合奶爸。

第三部车，基于奶爸的原因，非途安莫属。又因为对动力的实际需求，只好选择了二手1.8T（已经停产）。车是好车，也很好开（个人认为动力和悬挂比目前市面上大多数同价位的车好）。但就是太老，时不时就坏东西。但不管怎么样，它作为半老徐娘（陪原配走过了8年）又陪我走过了5年多，目前仍在服役。它见证了我家仨娃的出生和成长，任劳任怨，没有掉过链子（虽然差点掉链子三次，因为本人开车不慎或保养不周)。但现在确实年事已高。

第四部车，刚定途昂。

已经是三娃奶爸了，买车主要目的就是家用，一个大人要能开车接送三个小孩上下学，二排就得三个座位，要不，谁也不愿意坐第三排。还好，我家仨娃坐一排不怎么打架，一直都是仨一起吃喝拉撒，不曾怎么分开过，都习惯了。跑长途时，我希望二排就坐两个哥哥，三三和妈妈坐第三排。大家都能舒服一些。另外，途昂有备胎，作为奶爸车多一份安心。底盘高，方便带娃儿们去海边或是郊野，更何况住的地方一下雨马路就淹。

夏朗是最合适的，但实际情况是，优惠很有限，选择很有限，喜欢的颜色预订也不行。这就是进口车的局限。

差一点定了GL8商旅28T，国六，十佳发动机，座椅宽大舒适，跑长途特别舒服。最终因为232座椅更适合我家仨娃的需要和水淹马路的问题而放弃。

另外，多年来一直跟ZHHF打交道，当年的小销售如今成了总监，当年的维修小哥如今也成了总管。关键是这么多年大家都成了好朋友，彼此信任。

郑重声明，选择途昂，与越野无关。。。。。。

今天去验车了，2018年10月26出厂，放了快7个月了。有点小担心。

1. 电池：性能还行，寿命100%，电量49%，就是把负极的盖子搞掉了。

2. 冷却水正常。

3. 涡轮中间的部件锈得厉害。维修主管说是大众通病。

4. 里程21公里，正常新车里程。

5. 基本上所有电线就非常简单包一层胶布。电池那张图片更明显。偷工减料到这个地步了，差评。

6. 韩泰轮胎，245/60 R18, 配剪刀轮毂。18年37周。

7. 半轴端部生锈严重。说是大众通病。

8. 前悬挂螺丝生锈。

9. 后悬挂基本没有生锈。

10. 肚皮（发动机护板）基本满意。尾排口是个假的。

500公里驾驶感受。小小总结：

1. 悬挂真的很硬，坐在后排看小孩的老婆都说，还没有我们老途安（05款1.8T自动豪华版）坐着舒服，每过一个小坑或是减速带，坐在三排的二宝就“o”一声。

2. 顺便说一下，胎压出厂都是3.0，现在按前门柱的标识，空载2.3，满载前胎2.3后胎2.8，现在全部放到2.3，看看是否有改善。

3. 驾驶的总体感觉不好，首先是油门有迟滞，急停急走特别明显，适合慢性子慢慢开。路感不好，除了上面说的过坑颠屁股，就新修的柏油马路会比较平稳，水泥路就特别颠，其他烂路就更不用说了。就像网上有大咖说，一般的车过坑就咣当一下，途昂就会咣当当当，不够干净利索，再加上有点晃晃悠悠，给人感觉悬架挺散。而我的已经14年的老途安，油门是想要多少有多少，悬架至今没有异响，过坑干净利索，配合前轮邓禄普VE301后轮马牌CPC2，路感清晰，但从不颠屁股。

当然，途昂优点也有很多。

1. MIB2代导航比RNS510要好，就算乞丐版也是标配

2. 标配蓝牙电话

3. 标配倒车影像，效果不错，个人感觉没有必要加装360

4. 标配定速巡航，不是ACC

5. 标配自动灯

6. 标配自动启停，感觉没有什么作用，反而担心电池寿命

7. 标配无钥匙进入

8. 标配无钥匙启动

9. 标配autohold，斜坡起步很有作用

还是那句话，30万的车，外观功能绝对值，驾驶感觉就不值，但也不至于很差。买高配的同学可能感觉更不好，花了40+/50+万，比同价位的BBA不管内饰做工还是驾驶感觉差老远。

驾驶感觉只是吐槽，我个人并不在意

优点还是有很多

1. 功能方面我个人满意

2. 喜欢听音乐音质还行

3. 喜欢语音导航说回家就回家，其它的不太准要加手按

4. 喜欢自动雨刮（第1档）但需要根据雨量频繁调整

5. 有基本氛围灯

6. 后排灯前排可控

7. 电动尾门

8. 储物格大，也多

9. 座椅宽舒适超赞

10.排前后移动幅度超赞

11.二排向前推，开口非常大，方便进入第三排，就算装全尺寸安全座椅也不影响进出，超超赞

12.二三排放到非常平，空间巨大，超赞

13. 黑色内饰不耐脏

14.二排中间位没有安全座椅卡扣也没有第三点卡扣

15.三排没有安全座椅接口和第三点

BY 爱卡汽车卡友-TG2012A