新车 | 售24.99万元起/换新2.0T发动机，新款大众CC到店实拍
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍到了2024款大众CC。作为改款车型，2024款大众CC外观延续在售车型设计，主要更换新型号的2.0T发动机。此前，2024款大众CC家族已经上市，提供三厢版和猎装车可选，售价区间为24.99万-29.99万元。
此次到店的车型为2024款大众CC 380TSI耀目版，售价为29.29万元，属于三厢版本的顶配车型。
2024款大众CC外观延续了在售车型设计，车头采用大尺寸前格栅造型，内部为多横幅式设计。车身侧面采用溜背式造型，展现出较动感的风格。同时，2024款大众CC长宽高分别为4865/1870/1459毫米，轴距为2841毫米，定位于中型轿车。
此外，2024款大众CC 380TSI耀目版还配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、360度全景影像、LED远近光灯、自适应远近光灯、自动大灯等配置。
2024款大众CC内饰同样延续老款车型设计，380TSI耀目版还配备有真皮方向盘、方向盘加热、10.3英寸液晶仪表盘、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅通风加热、9.2英寸中控屏、CarLife/CarPlay手机互联、哈曼卡顿音响等配置。
此外，380TSI耀目版相比380TSI夺目版售价增加2.5万元，增加有360度全景影像、可变悬架调节、哈曼卡顿音响、后排隐私玻璃等配置。
动力部分，2024款大众CC换装了全新的2.0T发动机，其中低功率2.0T发动机型号由DPL变更为DTH，最大功率仍为137千瓦；高功率2.0T发动机型号由DKX变为DTJ，最大功率仍为162千瓦，传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。结合销量数据显示，近一年，大众CC全年销量为36831辆。
能延续帕萨特神话？大众ID.7 VIZZION上市！ 22.7777万起！后排空间超亮眼…
大众对电气化的决心坚定不移，为此专门推出了ID系列以打入新能源汽车市场。在成功推出几款ID系列SUV后，大众逐渐在市场上站稳了脚跟。今天，一汽-大众ID.7 VIZZION作为ID系列首款轿车正式上市，新车售价区间为22.7777-26.2777万元，共推出3款车型。这款纯电动中型轿车能否延续帕萨特神话，横扫千军呢？今天我们不妨一起来细细探讨一下。
新车上市购车权益
此外，伴随着新车上市，官方还为准车主们准备了七重购车好礼，他们分别是：
1、旗舰随心礼：7000 ID.点券 10余项权益随心选
2、旗舰先享礼：下订即享装备升级或保险补贴
3、旗舰交付礼：限时赠送ID.专属交付礼盒
4、旗舰充电礼：限时赠送大众品牌墙盒+40米安装包或3000元通用充电卡券
5、旗舰会员礼：老客户增购享20000积分等补贴
6、旗舰流量礼：首任车主终身免流量
7、旗舰保障礼：8年或16万公里三电质保；三年或10万公里整车质保。
外观内饰亮点回顾
对于一汽-大众ID.7 VIZZION的外观设计，大家可能会不太适应这种独特的"轿车"造型，但作为旗舰车型，其第一印象依然非常气派。全封闭式前脸设计简洁，但大众的经典元素一应俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大灯采用了贯穿式设计，从左至右有一条LED灯带贯穿。甚至连车标都可以发光，夜间辨识度极高。
IQ.LIGHT灵眸前大灯组也进行了升级，借鉴了珠宝设计的灵感。矩阵式大灯亮度高达900流明，共有18颗LED灯源，可独立控制调节明暗。内部设计更加精致，而由于轿车灯高较SUV更低，加上贯穿式灯带，使得ID.7 VIZZION的车头显得更低更宽。
轮毂采用了双色花瓣式设计，半封闭式结构有助于减小风阻，提高续航里程。轮胎选用专为电动车打造的马牌ECO Conta ct6轮胎，在保证抓地力的同时降低滚动阻力，尺寸为235/50 R19。然而遗憾的是，后轮仍然采用毂刹。
大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4940/1860/1530mm，轴距达到2970mm，在中型轿车中具有明显优势，接近中大型轿车的尺寸。前移的A柱和悬浮式车顶使ID.7 VIZZION的车侧引人注目，车门和车窗采用2:1的黄金比例，不仅与普通轿车区分开来，还增加了车内头部空间。
充电口位于右侧后方，支持快充，续航表现出色。车尾设计独特，非传统轿车线条，溜背造型营造动感氛围，C柱后移增强辨识度。Surface LED立体悬浮尾灯亮度高，采用三层结构，离回家模式提供多种亮灯动画。车尾Logo同样可以发光。
ID.7 VIZZION作为未来ID系列轿车的旗舰，内饰采用全新环抱式设计，运用更多配色和高级材质。方向盘保持原造型，多功能按键采用触摸式设计，皮质包裹手感高级。ID.7 VIZZION的HUD系统升级，具备双层视觉信息，AR-HUD显示范围更大。仪表盘缩小为一块小屏幕，嵌入方向盘前方，显示电量、续航里程等信息。换挡旋钮重新设计，手感更好，阻尼更轻。空调出风口在同一水平面，可根据用户性别调整吹风角度。氛围灯设计和亮度优化，更显高级。车窗升降按键仅两个，需触摸前方按键切换，音响系统为哈曼卡顿。车内门把手采用电动设计，尺寸更小，更精致。
此外，ID.7 VIZZION全系标配15英寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB，采用一体化设计，画面更清晰，显示内容更丰富。软件方面，升级至大众全新一代车机操作系统ID.OS 3.0，界面设计更合理，简洁、清爽、易上手。语音交互方面，新车采用科大讯飞方案，识别精准度和响应速度均表现出色，可实现导航和车控相关功能的语音交互，且连续下达指令时响应流畅。
后排空间是亮点
前排座椅的填充物很柔软，并且两边还有侧翼进行腰部的包裹，同时我们拍摄的车型还有腰托的功能。
身高177cm的乘客将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为一拳四指。
前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳三指，头部空间为三指左右，并且后排坐垫也很柔软，长度可以很好的承托住大腿。后排地台有小小凸起，但不影响乘坐体验。
后备厢储物由于掀背尾门带来的超大进出空间，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后备厢容积十分可观。
动力&智能化配置
动力参数方面，新车拥有后置单电机和双电机四驱版两种，最大功率分别为150千瓦和230千瓦，最大扭矩分别为310牛米。电池方面搭载了84.8kWh的三元锂电池，最大快充功率达到了100kW，CLTC纯电续航里程642km，从电池容量看，这个续航里程标注的是比较实在的。根据官方材料介绍，一汽-大众针对蓄电池做了比较多的苛刻试验，在一定程度上可以提升我们的行车安全性。
在ID.7 VIZZION上，大众将HUD系统做了进一步升级，AR-HUD具有双层视觉信息，indicator层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，AR层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场，indicator层投射距离2.5m 视场7°*0.7°，AR层投射距离10m 视场10°*4°，可在更大范围内显示信息。
此外，大众ID.7 VIZZION还搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能，当功能开启时，MFK高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，拨杆变道可用速度是72km/h以上。
大众ID.7 VIIZZION VS 比亚迪汉EV
大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是新能源汽车领域的重量级选手，并且也是合资、自主品牌两者中的中大型纯电轿车的代表，它们在外观设计、内饰配置、动力性能以及品牌口碑和服务等方面都有各自的优势。
从外观设计来看，大众ID7 VIIZZION采用了大众最新的设计理念，线条流畅、动感十足，并且凸显了其电动车的身份。而比亚迪汉EV则更具攻击性，前脸采用了家族式的龙颜设计，车身线条流畅，轮毂造型动感，给人留下深刻的印象。消费者可以根据自己的喜好来选择。
进入车内，大众ID7 VIIZZION的内饰设计简洁大方，中控台和仪表盘都采用了高科技感的液晶屏幕，营造出浓厚的科技氛围。而比亚迪汉EV的内饰则更显豪华感，大面积的软质材料和木纹饰板让车内看起来更加高端。
在配置方面，两款车都表现出了丰富的诚意。自动驾驶辅助系统、智能互联功能、电动座椅等一应俱全。不过，比亚迪汉EV在配置上更胜一筹，其DiLink 3.0智能网联系统可以提供更加个性化的服务。
在动力性能方面，大众ID7 VIIZZION的最大续航里程达到了700公里，这在同级别电动车中属于领先水平。而比亚迪汉EV的续航里程同样表现出色，最高可达715公里。此外，两款车的加速性能也都很出色，无论是超车还是起步都能提供畅快淋漓的驾驶体验。
除了产品本身的表现外，品牌的口碑和服务也是消费者考虑的重要因素。大众作为老牌汽车品牌，在全球范围内都有着良好的口碑和完善的售后服务网络。而比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，也在不断提升自身的品牌影响力和售后服务水平。
总体来说，大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是非常出色的新能源汽车。在这场对决中，双方各有优势和亮点。大众ID7 VIIZZION凭借其稳重大气的外观和科技感十足的内饰赢得了消费者的喜爱；而比亚迪汉EV则以其高颜值的外观、豪华的内饰和卓越的性能表现赢得了广泛的好评。
编辑点评
ID.7 VIZZION作为一汽-大众ID.家族的旗舰级产品，并未搭载国产车型近期推出的800V平台或激光雷达技术。这表明大众不再追求激进，而是更倾向于为用户提供稳定、平衡的产品。从ID.4 CROZZ到现在的ID.7 VIZZION，一汽-大众正致力于推动新能源汽车的变革，并始终坚持其核心价值，如均衡、实用和可靠。虽然这些理念在智能电动车时代可能显得有些保守，但跑得快并不一定意味着能跑得远，或许这也是国内新势力品牌、自主品牌们需要好好思考的地方。
知多点
除了MEB，大众还有那些电动化平台？
随着新能源汽车时代的到来，大众并没有放松对纯电平台的研发。今天，我们将为大家介绍大众集团旗下的一些电动车平台。从燃油车时代开始，大众就秉持着“多生孩子好打架”的策略。尽管网络上有人戏称大众只有一款车，那就是高尔夫。但是，大众能够将一款车延伸出各种不同的款式，这得益于它的平台化战略。因此，在新能源浪潮来临之际，大众也在平台化方面下足了功夫，推出了多款纯电平台来应对市场。
首先，是继承自MQB平台的MEB平台，它在电气化方面进行了精进和升级。作为大众全新的模块化电驱动平台，MEB平台从一开始就是为电动汽车而设计的。与燃油车时代将前车轴和发动机舱隔板的距离作为平台研究的基础不同，MEB平台是基于电池和电机进行研发的。
在驱动方面，MEB平台标配的是后轮驱动。由于没有了燃油车发动机和变速箱对空间的占用，MEB平台生产的车型可以通过加装前轴电机来实现四轮驱动的需求。在动力电池部分，MEB平台采用了目前流行的模块化设计。它使用了宁德时代的电芯，并应用了大众自主开发的电池模组技术，以适应基于MEB平台开发的不同尺寸的车型。最后，为了保障车上乘客的安全，大众在动力电池安全方面也进行了相应的改进。每个电池模组都配备了泄压阀和检测装置。此外，整个电池包还配备了爆破泄压装置，当电池包短路时，该装置会将电池包的正负极断开，以防止险情进一步扩大。
可以说，MEB平台是为大众的主流家庭用车车型而打造的。因此，搭载MEB平台的车型主要是大众ID系列和奥迪e-tron系列。
除了MEB平台之外，大众还有面向高端车型的纯电平台。J1平台就是其中之一。基于此平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT和保时捷的Taycan。虽然该平台是高性能电动车专用平台，但实际上它是通过将MSB平台电气化升级而来的，所以J1平台可以被称为“油改电”的产物。可能大众集团也意识到使用一个油改电的平台作为旗舰显得过于落后，因此他们推出了PPE平台。
PPE平台主打的是高端电动车市场。据目前已知的消息，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan EV都将基于大众的PPE纯电平台进行打造。PPE平台作为高端电动平台，其动力电池电压达到了800伏，同时支持前后双电机。此次PPE平台采用了可拆卸式电池模组设计，这对于后期的维修保养等方面都非常有利。根据目前大众发布的信息来看，未来很长一段时间里PPE平台将成为集团内的重要存在。
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