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本田bose

其实本田bose的问题并不复杂,但是又很多的朋友都不太了解本田bose,因此呢,今天小编就来为大家分享本田bose的一些知识,希望可以帮助到大家,下面我们一起来看看这个问题的分析吧!

飞度创始人?

「Mugen创始人造“飞度”」

说到飞度,我倒是想从本田City这款车聊起。

20世纪70年代初,战后的日本经济迎来第一次腾飞,全球每一个领域几乎都有日本企业在引领产业的发展,例如钢铁工业有新日铁、化学工业有住友、电子工业有NEC、家电行业有索尼和三洋。人们对于这种突如其来的发达经济显得有点不知所措,正如电影《悦楽》所描述的那样:

“昨天还是失败者和穷人,今天就变成梦想中的富人,生活的急速转变突破了他们的心理承受能力,这种莫名的喜悦往往蕴藏着危机。”

为了满足这些赚了钱又想买车的年轻人,本田在1981年推出过一款名为City的都市小车,如果说Civic以及Accord是当时期最成功的经济型轿车,那City的推出就很好地迎合了这些怀着享乐主义的日本年轻人。

我们常常说飞度是买菜车,但其实它的鼻祖City是本田造出来给你拿去霍的,为什么这样说?你看81年才亮相的City。82年就衍生出City Turbo版本(本田首款涡轮增压量产车型),83年升级为City Turbo II,它有着更宽的轮距以及搭载了动力调校更为激进的1.2T发动机。

(City Turbo)

(City Turbo II)

试问哪台家车企会给一台买菜车尝试这么新潮、甚至在当时还不成熟的技术呢?还有一个事实可以用来佐证,那就是City Turbo由本田宗一郎的长子本田博俊亲自操刀。

(无限品牌创始人:本田博俊)

本田博俊是谁?Mugen的创始人。(本田博俊在1973年就创办了Mugen品牌,也就是说先有Mugen后有City Turbo。City车系不是买菜车可以说实锤了。)

至于Fit这个名字则首次以外观套件出现在第二代City上,但到了80年代后期,大量的投机活动造就了一触即破的经济泡沫,从此日本经济出现大倒退,人们的资产缩水了,钱包也变瘪了,City及其替代车车型本田Logo开始变成价廉物美的“买菜车”。直至千禧年来临之际,日本经济重新走上正轨,本田为了刺激Logo这种买菜车的销量,开始注入更多年轻人喜欢的元素,于是乎第一代飞度正式发布。

(Fit套件的二代City)

(2001款第一代飞度)

「 新飞度空间不变,动力却缩水?」

2020年2月,第四代飞度正式登陆日本,从先前几代车型的换代规律看,飞度一个完整的产品生命周期大约为7年。当然很多人认为,第三代飞度无论从动力、空间还是设计上都丝毫不落伍,甚至和新推出的Polo Plus、致炫X相比有“有过之而无不及”的地方。为此,第四代飞度究竟能不能肩负起“神车”这个重任?笔者试图从如下几个维度寻找答案。

1.空间

作为现款GK5的车主,我对它的车内空间是相当满意的,平时自己上下班代步之余,周六还能帮老妈拉货,周日就载着几个朋友一起外出。

还记得在上年年初,我就开着飞度去同事家拉东西,一个尾箱放3个17寸轮毂带胎,后排放一个,载着这4个轮我还去接了2个朋友,加上我自己就是3个人+4个轮毂+轮胎,装载能力简直可以用丧心病狂来形容。

(GE8拉货,网上找的图)

这样夸张的空间离不开本田大力推行的MM理念,也就是“乘员空间更大化,机械空间更小化。”,为此飞度很巧妙地把油箱放到了前排座椅的下方,于是乎后排就能通过魔术座椅去施展更多空间。

再来看看第四代飞度,整个车头、A柱的造型和上代相仿,甚至从比例上看也几乎一样。

外媒资料显示, 新飞度同样采用了中置油箱设计,于是可以预料的是新飞度的车内空间依然会是一个亮点,但如果你觉得它会比上一代大很多那就错了,因为从账面数据看,两代车型在尺寸上的差异并不大,而轴距、车宽都是一模一样,当然在车长方面为了满足不同市场的碰撞安全要求可能会有所区别,不过这并不影响车内空间。

在今年年初,我的同事@咪咪 就前往东京车展近距离摸了一下新飞度,从他发回来的图片看,新车尾箱内笼严重缩水,可能这是为了给后排腾出更多空间。

(第四代飞度严重缩水的尾箱空间)

当然日规版本的飞度还标配了魔术座椅,国产之后我盲猜也是顶配才会配,不过座椅这些大家去陈田找拆车件就好。

2.安全

(1)被动安全

第三代飞度的被动安全性能我在这里就不大费周章写了,简单归纳下来就是:

欧洲E-NCAP碰撞测试:5星

中国C-NCAP碰撞测试:5星

美国IIHS碰撞测试:全G级(Good)

再看看第四代飞度,根据日本媒体朋友给出的资料,新飞度沿用了本田G-CON车体结构,不过在抗撞击方面有针对性的优化,首先是白车身的高强度钢材应用比例有所提升,980Mpa高强度钢材的应用从之前的10%提升到17%,本田给出的测试数据是车身刚性提升3.4%,车重也能偷轻4.5kg。

再说说细节,B柱、前排座椅底部增加了大量补强钢材,加强了侧面撞击性能,而防火墙位置高强度钢材的应用可以防止发动机入侵驾驶舱。最后,后避震与车身连接部位、C柱部分都新增了强化钢材,以保障底盘刚性、保护后排乘客头部安全。

(2)主动安全

日规第四代飞度标配Honda SENSING,简单来说,Honda SENSING就是一套通过前/后置广角摄像头、声纳实现ACC、车道保持、VSA(ABS + TCS +侧滑控制)、碰撞预警功能的主动安全驾驶辅助系统。另外新飞度还新增了近距离防撞自动刹车装置。

(Honda SENSING支持的功能)

当然国产版的新飞度因为成本原因。这套设备是完全没可能配备的,ESP和侧气帘给你配齐已经万事大吉了,这里不是喷广本有多缩水,而是配套这堆东西会明显增加成本,就像日规的BASIC版(乞丐版)折合人民币售价9.8万。国内的消费者又有多少人舍得花接近10万去买一台飞度呢?

“食得咸鱼抵得渴”大概就是这个道理了。

不过说实话,我还是特别希望国产之后ESP能成为标配,哪怕是起售价提高那么一点,相信很多理性的消费者也会选择“埋单”。

3.动力

考虑到动力总成的搭配和车辆销售地区有很大关系,所以我放到最后才说。

日规第四代飞度有两种动力总成,分别是1.3L+CVT燃油版以及1.5L+i-MMD混动版(官方称之为e:HEV)

1.3L发动机和上一代保持一致,型号为L13B,输出功率/扭矩:72kW/118Nm。这台L13B发动机和GK5那台L15B3相比仅仅在活塞行程上有所区别(从89.4mm下降至78.7mm,当然曲轴、电脑也是不同的),考虑到新飞度的车重和现款飞度差异不大(BASIC FF版本1070kg,现款飞度乞丐版1058kg),所以新车在推重比方面自然是落后于GK5,所以别想着开超跑了,乖乖买菜吧。

再说另外一个版本:1.5L+i-MMD混动版本,这套动力总成可以说是新一代飞度的最大亮点了。我们熟悉的第三代飞度在日本一直有混动版本售卖,但那是一套i-DCD混动系统(双离合变速箱主轴整合电机)。新飞度升级成i-MMD之后不仅在能效上会提升不少(纯电驱动工况更多),最关键是稳定性也有大幅度提升。

(结构一样,就是2.0发动机变成1.5,电机也缩小了)

不过新飞度本身是一台定位A0级的小车,又秉承了本田MM理念,因此留给引擎舱的空间就很小了,为此新飞度这台i-MMD混动系统只能搭载体积更小、功率更小的80kW/253Nm电机,和CR-V/雅阁那台135kW/315Nm相比明显更弱。So?混动版的飞度账面数据会比1.3L燃油版强,但问题是整台车也重了100kg,所以依旧只能买菜。

最后可能有人会问,国内的新飞度会有1.5L混动版本吗?我认为可能性不大,首先是成本问题,参考日规混动折合人民币13.4万元的起售价,国产之后预计裸车也要10万,有10万买新凌派不香吗?起码空间大那么多。另外动力问题,无论燃油版配1.5L自吸四缸机还是1.0T涡轮三缸机,在动力上也是不弱于混动版的(混动版扭矩更大但整车更重。),多花几万块,动力还差不多,消费者怎么会买账?

当然如果硬是要找一个飞度配混合动力的理由,那可能有两个,第一是为了满足双积分政策,这个不多说了大家查资料即可,而第二则是为了填补飞度与思域之间的空白,毕竟在10~12万价位,买个燃油版的顶配飞度会觉得不值,买三缸乞丐思域又觉得不如再加点钱买四缸,所以新飞度上混动,定价10~12万我认为也是有可能的。

好了,假如飞度只有燃油版,那会是1.5L自吸还是1.0T涡轮?其实我更倾向于后者,因为1.0T燃油经济性更好之外,上涡轮之后低扭强了不少,放在飞度这种A0级车型日常市区代步舒服得很。

最后关于变速箱的事,日规已经取消MT变速箱标配CVT,但国内应该还是会有一个MT车型以拉低整个车系的起售价,当然我希望这个MT的齿比或是整个变速箱的尾牙能改进一下,毕竟低扭变强我们也不需要高转速了。(GK5跑120km/h要4000rpm啊,油耗升高还是小事,原配的0W20机油我真是怕吃不消。。。)

飞度创始人?

外观上变化很大,比起三代,可以说是大刀阔斧的改变了。设计风格偏温顺的那种,显得有些可爱。但据说这样的改变其正是飞度总工程师中建树所希望的,因为温顺、实用才是飞度第一代车型的设计初心,所以四代飞度回归初心,很正统哦~

文章到此结束,如果本次分享的本田bose和本田bose的问题解决了您的问题,那么我们由衷的感到高兴!

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