上汽大众帕萨特烧机油大修并首次试用能彻底分离的专利油气分离器
帕萨特，一个从2000年传入国内，并且始终作为国内中高端轿车得标杆的名字，是一个传奇，也是上汽大众的一根支柱。从当年的面包弧形车顶的帕萨特B5到如今的新帕萨特，除了中保研那次事情有点那个啥之外，在其他的时间里，他都是中高端轿车中的佼佼者，无论是品质还是销量。
当然了，人无完人，金无赤足，只要是人设计的的东西，总是会有点缺陷。比如说，烧机油这个问题，是EA888发动机的通病，那么搭载了这款发动机的帕萨特，自然也不能免俗。今天就有这台南昌的帕萨特，500公里烧一升机油，不远千里从南昌到永康来求医问药。本来嘛，烧机油我们做得很多，也没什么好说的，但是今天有一个特别的事情，那就是从这台帕萨特开始，EA888烧机油的所有问题都被彻底攻克了，而在以前，只能说是基本攻克了。一个是基本，一个是彻底，区别在哪里？看下去，你就知道了。
看吧，新帕萨特。当然了，只是针对老B5老领驭来说，是新，对现在的新帕萨特来说，还是老了点。
左边上汽大众，右边PASSAT。对应迈腾，左边是一汽大众，右边是MAGOTAN。
实表公里数，真是的哦。仪表上有一个灯泡报警，是加装了倒车影像，占用了牌照灯的位置，不过我们这里直接给他解决了这个问题。
车辆铭牌，也就是身份证。CEA是二代EA888在大众横直平台上的机型代表，途观、迈腾、斯柯达……都是这款机型
车子有失火的故障，在没开拆发动机之前，我们就先排除了这个故障，两个点火线圈不好，直接换掉，扔掉旧的点火线圈之后，我们再开始大修。
好了，准备开拆，这个机头，拆的太熟悉了，无非就是断开管子和线，然后让发动机变速箱和车身分离。
当然了，分离之前，先要把副车架和方向机先分离下来。
取下副车架和方向机
沉下发动机和变速箱
准备开始分解。当然了，现在天黑的早，我们按时下班，只是象征性地拆了点东西，明天继续。
仔细看看，涡轮进气口管子被油污和灰尘的混合物包得严严实实，这个为什么呢，两种可能性。1、废气阀分离效率太差，根本没分离干净，很多油滴从这里下来，从管子缝隙里渗出来。2、发动机活塞环对口或者气缸严重磨损，造成曲轴箱窜气量过大，超过了废气阀处理这些气体的能力，导致过量的油气从这里渗出来。
继续分解发动机，拿掉涡轮增压器。
拿掉链条外盖
虽然链条没改进，但是张紧器已经是改进版的了，06K的就是改进版的。
链条是原来的细的那种，我们大修的时候要改成三代的链条，同时链条轨道也要改进，原来的太短了。
拿掉气缸盖，可以看到缸体
看看进气门里面的积碳，挺厚的。
再看看活塞顶部，有的地方积碳很厚，有的地方可以看到活塞顶部，因为用了汽油添加剂，但是可能添加剂不是太好，积碳没搞干净。
端下变速箱，变速箱没毛病。
然后我们准备开始分解缸体了
逐步分解缸体，拿掉油底壳和机油泵
看到曲轴和连杆，也就是汽修专业都知道的 曲柄连杆机构
把活塞挨个捅过出来，接住
仔细看看活塞环，被积碳彻底堵塞，这个是造成烧机油的主要原因之一，但是只是之一，不是全部。
为了让大家看清楚，我单独把堵塞的油环拿出来了，给大家看看
拆解完毕之后，让本地的镗缸师傅，阿波师傅开车过来拉走。
我也跟过去拍了几张照片，老师傅把缸体泡进超声波池子里做清洗。
陆续都放进去
不要客气，都扔进去
池子很大，缸盖也扔进去
当然了，三元催化，一样可以用这个机器清洗。不过三元催化太长了，只能泡一半，没关系，五分钟之后倒过来，泡另一半，就可以了。
洗完置换后，东西拿回来，别急着装，自己还要清洗一遍
螺丝等小的附件，按顺序摆放好，以备取用
好了，我们现在开始组装了，安装新的大瓦
上了曲轴，上了大瓦，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
活塞环，必须用改进的。不改进不解决问题。当然了，我说过，这只是问题之一。
使用专用工具安装活塞，用手指就可以塞进去
手指轻轻一压，嗖一升，活塞就进入气缸了
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧
安装油底壳中体
安装曲轴后油封。这个后油封也有说头，二代的后油封，唇口往外翻，而三代呢，唇口往里翻，不过三代的可以给二代的用，我就试过。
装好机油泵和档油板
安装好平衡轴油封
安装新的油底壳，装好油位传感器
装好后飞轮
发动机缸体和变速箱对接
铺上汽缸垫
把缸盖抬上来，说到缸盖，这里也有说头，我们用的气门油封，是最新材质的双封口油封，这个也是治理烧机油的关键之一。
就是这种双封口油封，最先是保时捷开始先用的，现在也开始普及开来了。当然了，这个也只是治理烧机油的关键之一，但不是全部。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓
安装全新的水泵和皮带，一般修理厂换水泵我相信，但是皮带都很少换，不过我的要求是完美彻底，所以皮带也换掉，万一公里数长了，断了，引起水温高就麻烦了
给气门室盖打胶
安装气门室盖
涡轮增压的螺栓断了三个，去电焊的地方取断头螺丝
利用加热大法，热胀冷缩吗，断头螺丝取出来
取完螺丝回来，链条已经装好了，当然了，是改进的三代链条和轨道
后面是铝合金的三通，刹车真空泵也装好了
装好废气阀，废气阀打了马赛克，因为专利还在申请中，还没下来，目前还没量产。
换掉喷油嘴密封圈
这里详细说说这个废气阀。EA888的废气阀不是在改进中就是在改进的路上，原厂的废气阀从所有车型一样用，发展到后来分高功率和低功率，零件号后缀有AB、AF、AJ、AK……反正就是花样多，但是分离却一直都不彻底。
之前有个什么雷的人，搞了个什么安的分离器，我见过，也试过，直接就是把进气歧管那头堵了，都知道EA888的分离器是双向通风的，自然吸气状态走进气歧管方向，涡轮增压状态走涡轮管方向，设计的时候设计成这样是为了配合这款发动机的曲轴箱通风系统，那哥们直接把进气歧管一头堵了就认为完事了。还非常天真的拔进气歧管那端的管子给车友看，里面没有油。大哥，你都彻底把他堵死了，就算整个废气阀里面被机油憋满，那管子里都不会有油。
用了那种废气阀的直接后果就是，进气歧管到废气阀的管子里确实没有油了，但是发动机内部因为通风不畅，内压过大，过量的油气从曲轴前油封、后油封、链条边盖、气门室盖……等一切有缝的地方挤出来，造成发动机外围大面积渗漏。
同时因为曲轴箱通风不通畅，大量燃烧后的废气囤积在曲轴箱里，这就好比本来要吐出来呕吐物，因为你的食道闭了，直接再吞回去，严重污染新机油。
读过大禹治水的人都知道，治理洪水要靠疏导，而不能靠息壤（一种神土，丢出去就能变成一座山）去堵。对于曲轴箱废气也是一样道理，你靠堵是没用的，必须要疏导，只是在疏导的过程中，要把曲轴箱串气中的油和气分离开来，油流回去，气引导进入进气道再次残余燃烧。
装好涡轮增压
换新的链条外盖
换火花塞
皮带张紧器也换新的
涡轮增压三个原本断掉的双头螺栓也换掉，原厂的。
装好皮带，换新的。
乌漆墨黑的氧传感器
清洗完之后的状态，呵呵，应该很灵敏了
布置好线束和管路
看上去很完美，总成基本装好了。
总装基本完成。
当然了，之前被油泥包浆的进气管，换新的，抱箍也该用奥迪的涡轮抱箍，更加牢靠。
三元催化接上
进气管接上，总装完毕，准备进入机舱。
缓缓放下车身，发动机和变速箱进入机舱
摆一摆位置，不要发生磕碰
当然了，不好的变速箱支架趁现在直接换掉，方便嘛，到时候单独换，太麻烦了。
然后举起副车架，仔细看，边上的小吊杆已经换新的了
固定好副车架
连接管路和线路
加机油和防冻液
启动车辆
一把就打着，发动机欢快的运转起来。
准备加注空调冷媒，日本电装的冷媒，够高级了吧
加600克冷媒，其实是550克，考虑到中间有损耗的。
排气管里水雾袅袅，好现象，说明燃烧的好，才会出水雾。
用手指沾了了一下，都是水啊，哈哈。黑色的是之前烧机油烧的，大家不要在意。
车子开去做四轮定位
各项数据都要调试标准，不然到时候跑偏和吃胎，就很麻烦了。.
然后我们出去试车，因为这次试车不是我去试的，没拍照片，呵呵，不过一切都很顺利，动力很好，油门很轻，关键是试车回来之后，我要看看效果。
试车之后，我迫不及待的拆掉了涡轮增压的进风口，里面很干，没什么油，说明废气阀在中高速阶段涡轮增压模式下，对油气分离的很彻底。
同时呢，拔掉进气歧管那一端的管子，里面也很干燥，只有薄薄的一层油气依附在管子内壁上，这个非常理想的状态，你要说绝对很干，那就肯定是骗人的了。
由此证明，这个废气阀非常的成功，没有枉费哥这么久的研究。
经过这次细心的维修之后，这台帕萨特完全恢复了巅峰状态，踏着美丽的夜色，回家。
看着车子远去，祝车友一路顺风，附带两个小姐姐的玉照[笑哭]！！
经过本次维修，意义重大。以往大修解决烧机油的策略是，彻底解决活塞下窜机油和气门处上窜机油的问题，配合使用厂家的最新改进版废气阀，但是因为废气阀始终差强人意，在曲轴箱通风这一块，只能说是凑合着过。但是这次不同了，最后一个盲点也被突破，我们在不改变厂家设计这款废气阀的原理和初衷的前提下，在不破坏其工作状态的前提下，通过一些创新和改进，彻底解决了分离不彻底的难题，当然了，世界上没有那款车的曲轴箱通风系统能100%的分离，我们做的就是让他接近一个完美的分离效率，但是任何科学试验都要经过实践的检验，所以请大家再耐心等等，时间不会太久了。
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干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
大众第三代EA888更换了最新的油气分离器，能否解决烧机油
最近看到了很多朋友在议论FEV设计的第三代EA888具有最新式的“油气分离器”是否可以避免烧机油的问题呢，要知道烧机油问题的确是当今汽车领域的一个顽疾！不过即使换了最新的油气分离器，三代EA888也不敢保证就一定不会烧机油，严谨的说，烧机油的问题与油气分离器的好坏关系不大！油气分离器其实就是安装在曲轴箱强制通风系统（PCV）内的一个进行分离“串气”的旋风分离器（串气包含小于10微米的机油颗粒以及汽油蒸气），将串气进行分离开各回各家、各找各妈！分离出的汽油蒸气被推入进气歧管再次参与燃烧，而分离出的机油再次流回油底壳！看似很简单的过程但并不是任何时候都可以顺利完成分离的！虽然Gen3相比较与Gen2（上一代）已经算是针对国内用车环境、汽油品质开发的，把原本单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，但遗憾的是依然没有办法彻底杜绝烧机油的问题，还是那句话，烧机油的本身不在于油气分离器！而是在于“密封”，密封提前发生了老化，串气量就会大增！串气量如果过大导致曲轴箱压力太大，油气分离器也就失去作用了，因为当曲轴箱串进的气体过多、压力太大的时候，曲轴箱限压阀会被“顶开”，一旦这个限压阀被顶开，未分离的油气（含机油）将不再进入“旋风分离器”，而是直接被推入进气歧管准备进行再次燃烧，这就是烧机油根本的原因！并不是几代“油气分离器”就能解决的，问题还是出在“串气”上，而串气的根本还是由于密封部分的快速老化！这说到底似乎又回到了鄙人曾经的一篇文章之上“德国为什么解决不了烧机油”！事实上烧机油的根本就是在“密封”上，而密封的过早老化的根本还是“涡轮增压”所导致的，点火线缸压更大、温度更高，所以无论是对活塞环还是油封老化的都快！一旦密封不行了，将产生大量的串气攻入曲轴箱（燃烧室压力为正、曲轴箱压力为负），当曲轴箱压力上升时必然会打开限压阀，限压阀一打开，油气分离器就失去作用了！所以就算是N代的“油气分离器”，只要是涡轮机头、马力压榨的还狠、平时还总被暴力驾驶的车子一样会烧机油！涡轮增压发动机的满负荷运行，也会导致偶然的冒黑、蓝烟的现象，因为串气问题无处不在，只是量多、量少的问题，而突如其来的一次地板油依然可能导致串气量大增，从而使限压阀开启，导致油气分离器失去作用，最终混合油气一起被顶入进气歧管进行了燃烧！?所以想要让EA888一点机油都不烧是绝对不可能的，当然任何的涡轮增压发动机都会出现烧机油的问题（日系涡轮一样避免不了，别说现在不烧，因为时间还不够）。。。写到这可能朋友们也就能理解了，往代的EA888烧机油也并不是因为油气分离器的问题，无论多好的油气分离器在曲轴箱限压阀打开后都失去了它应有的作用，所以烧机油的罪魁祸首依然是密封老化问题！“油气分离器”的好坏可不能背烧机油的黑锅！但“油气分离器”的好坏可以背机油增加的黑锅！如上图这就是个旋风分离器的原理图，混合油气中小于10微米的机油颗粒顺着下方流出回到油底壳（红色线），而汽油蒸气则顺着上方飘出回归“进气歧管”（绿色线），而某田的的旋风分离器由于设计的缺陷，使得混合气体进入时，除了机油颗粒流回油底壳外，汽油蒸气奇迹般的发生了“冷凝”，也跟着机油一起流回了油底壳，这就导致了机油增加、机油乳化等问题！（所以除了本田以外，其它品牌车辆机油尺有汽油味是正常的）！
总而言之，无论是几代的油气分离器都可以正常分离串气中的机油、汽油蒸气，新的旧的差不了多少！烧机油的问题主要是出现在串气量到底有多大！涡轮增压发动机的运行环境较自然吸气发动机苛刻的多，所以涡轮增压机头出现串气的几率更大（温度、压力都高），当串气量过大，导致曲轴箱压力增加严重，限压阀就必然要打开，这个时候的串气也就不再进行分离了，机油、汽油的混合气体直接被推入进气歧管参与燃烧，自然机油就被烧掉了！所以呢烧机油的问题，其实和油气分离器的关系不大！
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