2012年100万买的大众途锐，现在10万卖不掉，大哥含泪翻新继续开

史诗级大片来袭，今天咱们要搞一辆30万公里的2012年大众途锐，这是一款当年售价100万的顶级豪车，车子来自一位河南老板，个人一手车，如今车况可以说是破烂不堪，属于报废状态，全车都是毛病，并且还有过事故。卖呢...不值钱，车主也是想明白了，就这状态10万顶天了，关键肯定也卖不掉了，所以唯有翻新，继续发挥它的百万价值，下面就带大家瞧瞧一下这辆途锐有多惨吧：

今年4月份的时候，车主跟我聊的这款车，个人一手车，发动机严重烧机油了，液压减震系统也有问题，聊下来就是目前车况很拉垮、很破烂，也没聊太久，车主也很爽快，直接就决定要拖来天津给咱们翻新了。

过了段时间，车子顺利到店了，咱们做完路试及整体检查后，直接上架准备开拆了。

这款车搭配的是大众和奥迪高配车型专用发动机EA837，上一篇帖子我整的A6也是这款发动机，也是烧机油了，同样也是30多万公里了，说实话啊，真别说德系发动机不耐造， 这开了30多万公里烧机油，其实还是可以理解的。

这款发动机，今年咱们修的太多了，实在太熟练了，跟车主一会儿的聊天功夫，发动机、变速箱咱们员工就给拆下来了。

这一拆尴尬了，咱们发现这发动机不对劲啊，这车肯定出过事故啊。结果问车主，他自己都懵的，个人一手车，咋自己都不知道？

细瞧一下，全是证据，保险公司的定损标签都没撕...

更离谱的是定了损，结果零件都没换，这钱明显被吃了啊。然后...更尴尬的是，原来这车是车主他哥开的时候出的事故，当时只跟车主说小撞了一下，车主也没在意。当时省的钱，这下肯定跑不掉了，车主得拿着证据去讨这次整备钱了，哈哈哈...

继续破案到车底，难怪减震也不好使啊，前悬挂减震器被换过，换的都是国产杂牌件，这车原厂减震器可贵了。

先解决发动机问题吧，把变速箱分离掉。

然后进行发动机拆解。

造成烧机油的原因就是积碳太多，这缸体内都是积碳，积碳多了，活塞环卡死，然后拉缸烧机油，就形成了一个死循环，机油越烧积碳越多，积碳越多烧的越严重，然后就造成动力迅速下滑，车子没劲。德系车平常积碳的清洁保养一定要重视，EA837发动机真的算好的了，像EA888系列的发动机，10万公里左右烧机油的一大把。

发动机彻底分解完毕，进气系统、凸轮轴、曲轴、瓦片、传动轮等等小部件。

拆掉的活塞，满满的积碳包裹，磨的锃亮的活塞环上面都是伤口，拉缸严重，缸壁就不用看了，肯定成大花猫了。

订的发动机维修件全部到了，包括活塞、正时套件等等配件。

发动机大组件全部进行了清洁维护及修复。

杂质全部清除，轻微磨损部位做适当数值修复调配。

参照EA837发动机原厂维修手册进行施工，所有配件的数值必须按原厂标准复位。

开始回装曲轴，采用扭力角度规施工，打好每一个螺丝的扭矩。

曲轴安装完毕，并对每个螺丝做好扭矩标记。

整体零部件组装中，精加工后的缸体缸套焕然一新。

安装及调配正式系统组件...

涨紧轮、链条等部件调配完毕，并对锁紧螺丝做好标记。

凸轮轴准备安装...

进排凸轮轴归位，完成数值匹配。

打上扭矩，锁紧螺丝，做好标记。

最后固定一下凸轮轴链轮。

变速箱没有问题，顺带更换一下油封即可。

发动机、变速箱先合体。

回装周围机械附件。

进气道系统，全部做好积碳清洁了。

安装盖子，之前事故定损的传动轮子，咱们仔细检查了一下，确实没发现问题，所以这次也不用换，这笔钱留着花在别处吧。

安装好各种管路...

更换一下发动机机脚，发动机、变速箱准备回装车身了。

回装完毕，连接各种大线。

拆掉的散热系统，做一下清洁，很脏了。

清洁完毕，检查无沙眼再安装。

散热系统回装后，重新抽真空加入冷却液，避免气阻进入。

以及测压加注冷媒...

重新加入助力油。

重新加入新机油，到这里，机械维修方面的工作就搞定了。下面进入底盘系统整备：

底盘配件到位，减震系统更新、刹车系统升级以及各种摆臂、拉杆、球头等等。

减震器我们选择德国进口BLISTEIN(倍适登)做配套改装升级，这款舒适性及液压减震效果比原厂的还要好，最关键的是比原厂还便宜。

毕竟是百万级别的配置，各种原厂摆臂可以看到都是全铝铸件，价格确实都不便宜。

拆掉的杂牌减震器，已经严重漏气了，停车就趴窝。

底盘部件开始进行更换安装...

减震器及摆臂安装完毕...

拉杆更换完毕...

连接臂、下摆臂安装完毕...

刹车系统，轴头做一下除锈。

再做好轴头防锈，然后安装制动盘皮。

底盘油液更新，差速器油及变速箱油准备到位。

更换一下差速器油，有效保证内部机械齿轮的润滑效果。

变速箱油更换一下。

最后更换一下制动液，专用机器施工，避免气阻进入影响刹车安全。

组装轮胎，做一下动平衡数据。

上美国hunter定位仪，做一下底盘数据调教。

数据锁定，恢复原厂数值。

数据调教完美后，下地进行路试，拍视频给车主反馈，动力和底盘效果就两词形容：贼带劲，爽歪歪！下面开始进入内饰翻新了...

内饰残旧不堪，不能细瞧，包浆厚实，脏乱无比，其实...这些都不是最关键的，内饰的故事，保证大家都没见过这么离谱的。

顶棚塌陷脱胶了，都是小事。

车主要求内饰要收拾完美，所以咱们准备满拆翻新了，先拆大顶了。

拆着拆着就变成这样了，座椅、方向盘、门饰板、各种内饰盖板都拆掉了，变成一个空壳了。

就看这张图，我不知道大家有没有发现亮点？如果没看到没关系，我下面放大给大家看！

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离谱

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真是离了个大谱啊，咱们拆着拆着发现这备胎槽满载了一坑的地沟水。难道...车主有备胎槽养鱼的习惯?这特喵的咋回事呀？

整个底板，咱们看下来也不像泡过水啊。

仅仅只是有一些泥土而已，为啥备胎槽会那么多水呢？待我最后慢慢破案。

情况汇报给车主，车主又给整楞了。

所有问题全部记录下来，全面排查、检修、修复。

内饰问题全部罗列给车主了，车主让咱们看着整，那必须给车主一个满意的答卷。

拆解的内饰覆盖件，该清洁的清洁，该修复的修复。

这个顶棚肯定要翻新了。

一些机械小部件，方向盘要做翻新处理。

除了主驾驶塌陷了，其它座椅状态还可以，以清洁包浆为主。

门板的固定位置是破烂的，这个只能换新了。

下面开始破案备胎水咋回事了，当咱们准备拆解顶棚篷布做翻新时，发现有情况，篷布里面湿哒哒的，然后咱们就怀疑天窗肯定有问题，百分百漏水了。

然后就开始一系列天窗检查。

确定天窗存在漏水问题，把天窗骨架分解下来了。

问题就在这。

天窗排水道泥土太多了，把排水口堵死了，然后水排不出去，倒灌进了顶棚里面。这只是问题其一，后面还有问题。

先把排水道清洁干净...

然后再做一下排水测试。

问题解决后，把天窗遮阳帘换个新的。

天窗的伸缩轨道做一下润滑维护。

天窗玻璃胶条里面也都是泥土。

做好清洁及润滑养护。

天窗玻璃也做了提亮养护。

天窗回装好，然后做测试，天窗是不漏了，结果车顶行李架螺丝位置也在漏水，所以这车备胎槽水源基本破案了，整个车顶漏水，倒灌到车内顶棚，顺着车架全流到备胎槽了。

就是从这漏的，因为这车贴了改色膜，之前贴膜的人员为了效果，拆了行李架，并把膜包到螺丝孔里面了。

这个行李架下面设计有个海绵垫子，目的就是贴合密封防止异响漏水的，结果包了膜，螺丝固定位置无法完全贴合，然后时间久了改色膜也老化了，螺丝孔有间隙了，巧妙的一系列原因导致漏水了。

解决这个漏水也很简单，先把海绵垫子清洁干净。

然后在螺丝孔位置把膜裁掉，打上黑色密封胶即可。

安装好，再测试，一点也不漏了，天窗问题完美解决。

内饰底板也都清洁干净了。

这款车如果泡过水，直接就整去报废吧，因为底板下面全是电脑板。

方向盘真皮修复完成。

内饰开始进行回装了，内饰件都翻新完成了。

顶棚卡扣及细节配件安装。

这车来时前面缺个盖板。

配了个全新的。

稍微跟顶棚有点色差，但这个位置也无所谓了，基本没人会注意。

满是磨损的痕迹。很多人好奇内饰怎么翻新，小展示一下给大家看吧。

重新表面打磨至光滑..

然后重做饰面，这样就翻新完毕了，焕然一新了吧。

内饰大件装的差不多了，还有很多细节要处理一下。

车门密封胶条都开裂了。

全部更换原厂胶条。

方向盘管柱盖板是裂的，这玩意也不知道咋坏的，只能换新了。

坏的上面的。

新的装上。

方向盘也回装好了。

主驾驶遮阳板也是坏的，咱们买了个拆车件换上了，因为这个地方用新的色差会很明显，拆车件装上最适合。

四个车门喇叭全是破损的，直接换一套原厂全新的。

喇叭全部安装好了。

之前破裂的螺丝口固定架。

因为一个孔换一个总成，价格贵的离谱，都快赶上四个喇叭了。

最后车门进行组装，内饰就全部搞定了。

继续外观翻新，因为车漆是贴了膜的，所以不用动。主要就是把细节问题都处理了，这车倒车镜是带涂层的，平常清洁不正确就会就会变色变污。

拆解换新...

订的原厂镜片，一对比是不是老化很明显。

换好。

后屁股的小灯条壳破损。

换个新的。

两边后侧位的出风口异响。

出风口老化松动，直接换新。

高位刹车灯壳坏的。

继续换新。

大灯也是有问题的，之前维修过，全部使用胶水固定的，可真够可以的。

咱们订了零部件，重新做了组装。

外观最后工作，发动机深度清洁。清洁前...

清洁后，一尘不染。

整辆车翻新项目全部搞定，开始做所有的施工复查及测试。

底盘、发动机全部复查完毕，发动机大修后，机械磨合，特别叮嘱车主3000公里时做首保，并赠送车主首保油液及滤芯。下面咱们开始欣赏翻新效果：

发动机机舱深度清洁细节欣赏。

看到这样的状态，谁信是30万公里的车。

座椅我们把侧面的皮子做了更换

内饰欣赏，桃木方向盘，确实有逼格。

桃木件都做了翻新修复处理，状态拉满了。

方向盘里面的真皮，我们是做了重包的。

2012年的车，300776公里，这些年没少跑。

翻新后的大顶。

必须为车主精心配备一套脚垫。

完美融合内饰，档次直接提升。

外观欣赏，因为车主改的膜，咱们也没动漆面，这应该属于黑武士风格。

哑光膜，前面车标、中网都是熏黑的效果。

大灯那必须得亮啊，咱们修复大灯的时候，顺带做了LED灯源的升级。

轮胎是车主来之前换的，这款轮毂也挺运动的，好看。

别的不说，这外观造型整的，视觉看着还挺凶猛的。

这台车处理的细节太多了，文中也没展示全面，反正翻修下来，我们整的头大了一圈，太多隐藏问题了，费脑费精力。

车主接车后反馈一个字：爽！

看来咱们的手艺是完全征服车主了，还要帮咱们推荐朋友来。

我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

汽车后视镜能拿下来吗

汽车后视镜能拿下来吗?我们一起来看看后视镜的结构原理!

　　结构原理

　　

　　后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离;后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。

　　同时，后视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。

　　由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。

　　后视镜的种类

　　按安装位置分类

　　1、内后视镜：内后视镜是为不用太大地变换驾驶中向前的视线即可确认后方情景的镜子。

　　2、外后视镜：乘用车一般将外后视镜装在车门上。日本国内用车也有装在翼子板上的。

　　3、下视镜：下视镜，可以使司机在驾驶座上正前方的镜子内看到汽车车身下的前后轮以外的地方，可以使司机在倒车和启动前进时看到它前后轮及车身旁是否有人或障碍物，以免伤人、物和损坏车辆，给司机以方便和安全。

　　按后视镜的镜面形状分类

　　可分为平面镜、球面镜和双曲率镜面三大系列。另外还有一种棱形镜，棱形镜的镜表面平坦，但其横截面为棱形，通常用作防眩目型的内后视镜。

　　按制镜时涂用的反射膜材料分类

　　可分为铝镜、铬镜、银镜、兰镜(涂层)等4种。

　　按后视镜的调节方式分类

　　可以分为车外调节和车内调节2种。

　　1、车外调节式这种方式是在停车状态下，通过用手直接调节镜框或镜面的位置的方式来完成视角的调节，该方式费时费力，很难方便地一次性完成，驾驶员需在座位上用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。一般的大型汽车、载货汽车和低档客车都采用车外调节方式，以降低成本。

　　2、车内调节式这种方式可为驾驶员在行驶过程中调节后视镜，观察后视野提供较为方便的条件。中、高档轿车大都采用车内调节方式。该方式又分为手动调节式(钢丝索传动调节或手柄调节)和电动调节式2种。

　　由于后视镜的位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门一侧的后视镜。因此，现代汽车的后视镜基本都为电动的，由电气控制系统来操纵。

　　汽车后视镜怎么拆卸

　　1、后视镜的拆法：捏住后视镜后的圆柱，然后逆时针旋转45度即可拆下。

　　2、前档有一个底座粘接在玻璃上，底座下沿，有一个螺丝，可能是内六角，松开螺丝，反光镜就可以卸下了，底座仍在玻璃上。

　　3、安装时顺时针旋转90度。不过建议不要轻易的拆卸后视镜，有一定的概率会把内层玻璃拉下来的。

　　4、然后看看大众车系原车内后视镜的构造。简单的一个镜面加上一个带球阀的基座。

　　5、基座，左右两边有凸起的卡扣。正下方还有一条细细的卡槽。所以拆卸的时候需要稍微大力一点。

　　6、Z后就可以卸掉上底下3个螺丝拆下后视镜了。

　　看了这篇文章对于后视镜是否能拿下来，现在知道了吗?