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东风本田第六代CR-V首试：大船调头，标杆依旧

自东风本田CR-V从2004年进入国内后，它就已经给中国消费者树立了一个城市SUV应有的标杆模样。时光飞逝间，背着小书包的紧凑级SUV霸主，在第五代不但迎来了兄弟车型皓影，还要面对一系列新生代势力的挑战，这其中不但包含着诸如领克、魏牌等高端自主品牌，更有靠着电动化降维打击的新势力选手们。

在20万级这个价位，局面早已物是人非。面对如此困境，东风本田却在不声不响间就带来了第六代的CR-V，而我的疑问是——这台车还能成为引领城市SUV的标杆吗？

造型硬朗扁平化

自从9代思域的折戟，北美本田对于车型设计定调权利得到了大大增强，无论是十代思域、十代雅阁等新世代本田车型，基本上都是血统纯正属于born in America。

简单来说，目前本田大部分主力车型的全球首发都在美国，某种程度上证明了本田对于美国市场的关注和重视。

所以可以看到以1.5T版本发动机的车型开始，这些本田车无一例外不是变大变硬朗。而恰好在硬朗这一点上，本田第六代CR-V可谓做到了极致。其高耸垂直的前脸，锋利的灯组元素，大量平直的线条糅合出来一台“筋肉车”。

就我个人而言，我更喜欢它的兄弟车型——第二代皓影的前脸（网上有谍照，大家可以看看）

车身侧面更显方正，从C柱的位置能看到一些上代车型的影子轮廓。不过由于新增了第三排（7座布局），C柱位置的玻璃侧窗面积得到了加大，以便达到更好的采光。

像我们这台试驾车是较为低配的车型，侧面配备了隐私玻璃。（但就试驾现场的所有车型，我都没有发现有上代配备的侧窗遮阳帘）

从车侧看过去，这台车是很难看出来跟本田有什么关联的。我甚至会产生这是一台雪佛兰开拓者的错觉。这不是一个贬义的意思，要知道以更小的车身尺寸来达到更大的观感，设计元素占了大部分功劳。

车尾部分的尾灯灯组经过了重新设计，L型尾灯进一步放大，而且灯组里面的造型更加细致。这个造型算是CR-V的传统印记之一，只不过随着车身变得方正，它的车尾看起来真的越发像沃尔沃XC90。另外虽然造型变得更加立体美观，但是灯组在刹车工况下，它的灯珠亮起面积并不大，显得不够大气。（参考中改前后的雅阁尾灯）

在造型上，我们大致可以认为这是一台挂着日本车企标志的美式造型SUV。其气势观感都有了较大的提升，而且跟上代喜好用多重线条营造复杂感不一样，新世代的本田更像回归初心，希望给消费者传达出统一简洁而且干净的元素。

内饰上套娃，但质感较前代差了些许

先从11代思域上见过的这套内饰，整体的语言放在CR-V上并不新奇。高清的双液晶屏幕搭配，T字布局打开，甚至挡把摸起来的感觉都跟前代车型非常类似。另外中控系统依旧是honda connect 3.0（要从十一代雅阁开始，本田才会回归Carplay的怀抱）。

驾驶员能触碰到的区域都是软的，不过那些不经常摸的地方，用料就会差了些许。甚至跟前代车型的内饰相比，你会觉得丢失了前代车型那种豪华 包裹的感觉。

像我们经常说现阶段的丰田RAV4内饰没有什么质感，像个工具车一样，那么第五代本田CR-V是在质感上能胜过它的。不过换完代后，我觉得就不好说囖。

空间历来是本田的强项，在前代优秀体验的基础上，第六代车型加大了尺寸，让第二排的乘客获得了更优秀的乘坐空间。而且根据上代的缺点，对于座椅进行了重新优化，现在二排的座椅不但能前后移动、靠背角度可调幅度也更大、头枕的支撑性也更好。如果单纯从静态上的二排乘坐体验来看，第六代车型是在空间、人机方面完胜前代车型，也领先同级对手一大截。

在紧凑级上造7座SUV，并不是一个明智的主意。受限于轴距等原因，三排乘客颇有直接坐在后轮拱上的趋向。不但车身尺寸导致乘坐空间较为狭隘，而且坐在轮拱位置的第三排乘客，会觉得底盘路感传递会更为直接。

不过从数据上来看，第六代本田CR-V在第二排乘客腿部调整为30CM的情况下，它除了头部不如丰田汉兰达外，整体的数据上都是更加优秀了。硬要再给汉兰达找一个优点，可能就是第三排靠背的可调幅度更大一些。所以也不得不佩服本田，在小了一个级别的情况下，第三排空间数据都能做得更好，不愧是MM理念的贯彻者。

当然也证明了，这一代CR-V的第三排并不为有而有，而是对于本田国内产品线的最好补全。（毕竟UR-V没有七座，Pilot又没有进入中国，CR-V是国产唯一的7座本田SUV）

动力依旧是三大版本（燃油、HEV、PHEV）

早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT变速箱，尾标240Turbo，属于带有排气侧VTEC的L15B发动机。受限于国六法则和车重增加，这套动力在第六代本田CR-V上都变得更加线性平顺。往代车型起步阶段时候CVT偶发的韵律感在新车上消失无踪，急加速工况下发动机音色嘶哑感减弱，出力特性偏向绵密。

你可以认为开起来没那么畅快，但是对于家用车来说，这个风格是没有问题的。而且这一代车型的隔音水准提升是较为明显的，像我们最近做的一个对比里面，CR-V的隔音比大众的途观L还要更好一些。总体而言，第六代CR-V从隔音上就一下摆脱了日系车固有印象。

当然我们要说明的是，新世代的本田倾向车格统一，就是转向跟底盘的调性都变得更加协调。不但转向系统更加细腻线性，回正力矩也更加自然，手感偏重的同时，对于车头响应性的回馈也相当可以。如果路感丰富些许，那真的是堪称极好。

当然我们明白，对于CR-V这种城市SUV而已，转向在一定程度上能增强驾驶员的乐趣信心甚至对于车辆的掌握度，但底盘更应该保证绝对的舒适性，来照顾后排的乘客（像这一代还要有第三排乘客）。

而新CR-V的底盘支撑性毫无疑问是比起前代车型有了极大的提升，支撑性极其到位，连续加减速的点抬头动作都抑制得很好，甚至底盘对于路感的接纳程度也比较开放。如果你是坐在后排的乘客，你会觉得这台车底盘会稍微有点硬朗。（235/65 R17的规格的车型也是如此）

如果说上代车型的底盘软实，转向一般，那么这代车型底盘紧致，转向灵敏。乘客会喜欢坐在前代车型的后排，驾驶员会喜欢第六代的驾驶风格。这种动态上的变化和静态上的偏向明显是两个不一样的方向。如果要拉一台同级对手类比，那么这台CR-V开起来真的挺像当初福特锐际和最近刚推出的狮铂拓界。换而言之，第六代CR-V的底盘及驾驶特性跟前代有明显差异，有点一下就“脱亚入欧”的意思。

只能说，我个人觉得这种动态表现，更适合HEV和PHEV这种更强动力总成的版本吧。

大船调头，风向依旧

按照本田官方的规划，第六代CR-V将会是首台搭载Honda SENSING 360的车型，而且PHEV版本将会早于HEV版本上市。这意味着，CR-V将会拥有更高阶的智能辅助驾驶、更强劲的动力以及更优秀的空间表现。

可以说，时下热销车型或者消费者关注重点的元素，本田第六代CR-V都拥有。这些元素，也可能是本田对于新世代非电动车型上的倾尽所能了

【东风本田CR-V首试印象】

突出优点：动力平顺兼顾燃油经济性；操控性提升明显；NVH有明显提升；乘坐体验得到优化。

主要短板：用料比较一般；第三排实用性不够高。

外观“大变样”，第六代本田CR-V曝光，还会被国人捧上天吗？

2020年，本田在国内汽车市场总计卖出了1626972辆，同比增长4.7%。其中，本田CR-V以累计销售243037辆的成绩，成为本田在国内市场卖得最好的车型，也是去年合资SUV的销量冠军。

历代本田CR-V车型

之所以在能取得如此成绩，疆哥认为，与其积极推出新款车型有关。去年7月CR-V推出中期改款（指导价：16.98-27.68万），对外观进行了调整，运动气息进一步强化，同时配置丰富性也有提升。而且，HEV锐·混动版本，也从第二代升级为第三代。

现款本田CR-V

现款本田CR-V内饰

而今年2月，新款CR-V又带来了i-MMD Plug-in插电混动版本（补贴后指导价27.38万-29.98万），这也是本田在国内首次推出插电混动车型。而最近，海外又传来了第六代CR-V的消息，据悉新车将于明年正式发布。这次到底又有什么“干货”？今天疆哥就带大家一块来看看。

尽管海外媒体曝光的谍照上，全新一代本田CR-V还穿着厚厚的伪装，但是相信一众本田粉还是对新车充满了期待。超大尺寸的进气格栅采用了倒梯状设计，内部填充了点阵式中网造型，而两侧的大灯也是使用了也更加犀利。可以看出，全新一代本田CR-V的造型，跟现款车型截然不同。

全新一代本田CR-V海外路试谍照

现款本田CR-V

从车身布局来看，全新一代本田CR-V将会对车身尺寸进行全面加长，目测谍照中的车头要比现款长不少，内部空间也应该会得到进一步的提升。据悉，海外车型可能会新增三排座椅布局，不过7座版的本田CR-V，是否会引入国内市场，还有待观望。

全新一代本田CR-V路试谍照

另外，新车的后视镜从原本的A柱位置换到了车门处，车尾C柱和D柱之间的三角窗造型也发生了变化。

全新一代本田CR-V路试谍照

现款本田CR-V

全新一代本田CR-V在尾部设计上改动不小，相比现款车型冗余的尾部设计，全新车型尾部设计更加干练，简洁的设计也符合当下的主流审美，两侧尾灯一改现款车型样式，新尾灯更为立体。海外媒体透露，全新车型的尾部将会换成LED光源。

全新一代本田CR-V路试谍照

现款本田CR-V

动力方面，目前官方没有透露相关的信息。不过，参考本田现有的动力布局，疆哥觉得是可以进行一些合理猜测的。第六代CR-V大概率将主推本田最新的e:HEV混动系统，而最新推出的插电混动总成PHEV应该也会出现，甚至还会有纯电版本。纯电版或将与通用合作，并搭载通用的Ultium电池。至于传统的燃油动力，可能将不复存在，毕竟未来的趋势基本都是电气化布局。

虽说以上还只是猜测，最终还需要等待官方确认。不过，如果一代机皇本田L15BL发动机，缺席全新一代本田CR-V，或许国内的消费者一时间难以接受。毕竟当下大环境，还没到把燃油机赶尽杀绝的份上。相信全新一代本田CR-V在国产化的过程中，东风本田也会考虑“国情”。

其实以当下的口碑来说，本田i-MMD 2.0L混合动力，确实强于那台193马力的1.5T发动机。但是从价格上讲，现款2.0L混动的本田CR-V入门指导价为20.98万元，而240TURBO CVT车型起售价为16.98万元，两万块钱的差距看似不多，却能够吸引更多的入门消费者。要知道，在国内汽车市场，本田有“买发动机送车”的美誉。因此疆哥认为，全系电气化的路子，并不适合当下乃至未来两三年的中国国情。

2020年，本田在国内大卖162.7万辆汽车，这其中，本田CR-V贡献了25万辆，如果再考虑到卖出15.6万辆的本田皓影，占到了本田国内销量的四分之一，这足以见得紧凑型SUV市场对于本田的重要性。

本田皓影

而纵向对比来看，老生常谈的日系SUV三剑客本田CR-V、丰田荣放（2020年销量17.5万辆）、日产奇骏（2020年销量17.5万辆），后两者勉强能够看到本田CR-V的尾灯。而销量如日中天的哈弗H6，在本田CR-V面前也很难昂首挺胸。

本田RAV4荣放

全新一代日产奇骏

说实话，在国内SUV市场，综合口碑和销量表现，本田CR-V当之无愧的老大哥。而如今，乘着本田家族换代更新的春风，全新一代本田CR-V也被提上了日程，外观属性大变，不出意外，全新本田CR-V也会换上全新的家族化内饰套装，本田i-MMD 2.0L混合动力打头阵，全新一代本田CR-V还能坐稳国内SUV市场一哥的地位吗？面对可畏的国产后生以及即将换代的日产奇骏等新车型，全新本田CR-V还能被大家捧上天吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全新一代CR-V的看法吧。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田crv6碟cd机尾线图和本田crv6碟cd机尾线图问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！