春晚评论：没发现有病就不需要体检吗？

每个人都需要体检，体检跟有病没病没有关系。及时发现，及时治疗。

血常规有6项不合格,体检中心是否有告知义务？

做体检必须要做啊，体检对每个人来说都是非常重要的，做到未雨绸缪，检查出来小病及时治疗没病更好，这样才是对自己对家人负责的表现。

最新大众选手等级标准出炉，对照看看你的成绩是否被降级？

关注慧跑，助您轻如羽、跑无伤

为全面落实《中华人民共和国体育法》，推动路跑行业高质量发展，2024年3月22日，中国田径协会发布了最新的路跑管理文件修订说明。

从文件来看，不光是对于赛事组织要求还有大众跑者参赛要求或者是等级标准都做了很大的改变，我们对此做出解读，修订内容包括：

文件较长足有118页，我们针对与大众跑者息息相关的几点信息进行摘炼并解读一二。

各项目提出明确参赛年龄要求

信息一：

解读

对于马拉松项目参赛者做出明确年龄要求：

1、≥42KM，全马需参赛者年龄要求须在满20周岁；

2、10-21KM，参加10KM或者半马比赛，参赛者年龄要求须在满 16周岁。16-18岁参赛者必须要求其监护人或法定代理人签署参赛声明，才能允许参赛；

3、＜10KM，参加迷你马项目，16周岁参赛者需其监护人或法定代理人签署参赛声明，13周岁以下未成年人参赛需老师或家长陪跑。

我们最近在网络上看到一条马拉松热门视频，一名9岁的未成年小朋友本来和家长一起参加的某赛事的迷你跑，没想到跑错了道，跑在了全马跑道上并且顺利完赛；

最后被媒体争相报道夸赞其运动能力，虽然这位小朋友的运动能力的确超越了大多数的同龄人甚至还能安全完赛，但指出一点，全程组委会或现场工作人员无一人阻止这名小朋友在全马赛道上奔跑。

按照全马参赛年龄满20周岁标准来看，这其实是不合规的，看见了不做出阻拦行为属于组委会工作上的重要失责，而这种行为也不该值得媒体宣传吹捧！

提交体检报告与签署赛前声明

是参赛硬要求

信息二：

解读

参赛者要时刻了解自身的身体健康状况，尤其是赛前突发的感冒、发热病毒性感染等疾病，同时也需要了解自己的既往病史:冠心病史(尤其是心梗)、高血病史及猝死家族史等。

赛事方必须要求并告知选手进行赛前体检，须提供12个月内二甲以上医院的体检报告，包括：血压、常规心电图或 24小时动态心电图或运动平板试验(三选一)，如血压过高或心电图明显异常(例如显著心动过缓等)需加做心脏彩超，这是参赛的硬性要求，除此以外还需要签署赛前声明。

注意：

选手不能用之前的完赛证明代替体检报告;

心电图和心脏彩超不能相互替代。

据了解，2024兰州马拉松已经严格按照文件要求执行，首次要求选手提供体检报告，这无疑对赛事安全开了一个好头，也是对选手参赛安全的全面保障，将赛事风险降至了最低。

安全参赛是第一前提，而严格的体检报告则是入赛的第一通关密钥。

2024大众选手等级评定

颁布新标准

中国田径协会依照全国大众选手参赛大数据进行整理分析，结合国家体育总局 2006年4月颁发的《全国田径锻炼等级标准》以及国内外马拉松发展情况，制定路跑赛事大众选手等级评定标准；

最新标准相比较去年的标准多了一个5KM项目，由4个项目组成：马拉松、半马、10 公里、5 公里；

大众选手从高到低分为精英级、一级、二级；

年龄分为(8 个)组别：34岁以下组、35—39岁组、40—44岁组、45—49岁组、50—54岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组;

等级标准评定如下，对照看看你的马拉松、半马、10 公里、5 公里成绩处于哪一等级：

34岁以下

35-39岁

40-44岁

45-49岁

50-54岁

55-59岁

60-64岁

65岁以上

解读

2024大众等级标准相比较2023大众等级标准做的改变是：

1、新增5KM的标准组别，距离标准更加细化；

原先只有3个项目标准：10公里、半马、全马；而新版的新增了5KM的项目；

2、等级和年龄各自缩减了一级，旧版的三级只要完赛就能达标，基本人人都能完成，有点多余直接砍掉；

等级由原先的四个减了一个级别（大众三级），现在新版的从高到低分为精英级、一级、二级；

全年年龄组别有9个组别，今年变成了8个，新版不再细分29岁以下组标准，而是直接用34岁以下组进行替换；

旧版年龄组别是：29 岁以下组、30—34 岁组、35—39 岁组、40—44 岁组、45—49 岁组、50—54 岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组，共9 个组别。

对比旧版的标准，越是年轻的年龄组别，标准提升的幅度越高，甚至有的年龄段全马成绩提升了半小时之多，这也可见我国国民马拉松素质水平正在飞速提升。

那么，如果达标如何申请相应的达标等级证书呢？

首先你需参加A1类认证赛事达标项目比赛并达到相应等级成绩，然后：

(一)在中国马拉松官网进行注册，提交申请;

(二)中国马拉松官网自动审定、确认后，申请者可免费进行证书下载并打印;

可同时持有马拉松、半程马拉松、10 公里、5 公里等级证书。

总结

大众跑步运动已经从纯粹的健身运动转变为健康与提升并重的运动，前者称为健身以健康为目标，后者则称为训练以PB为目标。

大众中长跑等级标准的推出和不断完善恰逢其时，竞技不是大众路跑运动的唯一目的，甚至可以说不是大众路跑运动的核心目的，但竞技对于推动大众路跑运动普及、发展与提高，带动专业竞技发展具有十分重要的意义。

“上汽大众体检报告”——三十而已，有些缺钙

国内汽车市场经过多年的高速发展，早已过了动辄几十个百分比的增长阶段，很多车企针对今年的销量目标原本就比较保守，不料还是低估了2020，开年就遭遇黑天鹅，新冠疫情让原本就不富裕的家庭雪上加霜。

今天，我们门诊来了位名叫“上汽大众”的朋友，他是一个80后，算是最早参与中国现代汽车工业建设的一批。看他表情有点愁眉苦脸，不知是被疫情折腾得不轻，还是本身另有隐疾，我们来给他把个脉，看看情况如何。

底子好不好？曾经的上汽大众意气风发

作为一个成熟的80后，上汽大众对于吹牛逼销量目标这事儿看得比较淡，至少2019年是的，他没有设定具体的销量目标数据，不过整个2019年的销量成绩还算不错，全年销量突破了200万辆，具体为2,001,777辆，虽然同比下降了3.1%，但在整个汽车行业依然是顶尖水平。

而且不像很多同行的两条腿一粗一细，上汽大众的两条腿发展比较均衡，SUV和轿车的销量表现都非常强势。不愧是上汽集团长子，一个人就扛起了整个集团三成的销量，而且他的优秀历来已久，底子非常不错，已经连续四年销量破200万。因此早在2015年，上汽大众高管贾鸣镝就立下flag——到2020年，上汽大众汽车年销量要实现300万辆。当然，今年这个情况是不可能了。

今年过得如何？一首《我不做大哥好多年》送给你

在今年疫情较为严重的1月至5月，上汽大众始终没有坐上厂商销量排名的头把交椅，反而同父异母的兄弟一汽大众表现得非常强势，一直稳居第一，一汽大众自从推出了几款SUV后，销量扶摇直上，把上汽大众甩在身后。这个情况和去年同期截然相反，那时候的上汽大众一骑绝尘，2019年的前五个月，只有4月份的厂商销量位居第二，其他月份都是第一。要说是疫情的影响，那么对众多厂商而言是一视同仁的，只会出现销量数据下降，排名的变化应该不会这么明显。所以，上汽大众自身已有疾，不治将恐深。

精神状态行不行？干活的心思还是有滴

尽管在江湖的地位有所下降，但这位成熟的80后没有特别消沉，干活的心思还是挺饱满的。在2020年5月，上汽大众推出了中大型MPV威然，试图狙击如日中天的别克GL8，上市至今卖出了一万多台，差不多是别克GL8一个月的销量，在SUV和轿车界有一定话语权的上汽大众，在MPV界实属新人。

除了已经上市的威然，在年底前，途观X和新款辉昂也会上市。先说途观X，轿跑SUV的风吹了一圈了，到上汽大众这边可能快凉了，隔壁探岳X都快有优惠了，途观X姗姗来迟，爱迟到的人可不太招人喜欢哦；再说新款辉昂，算了，我看还是不要说了吧……好在，小改款的朗逸也会在年底前上市，这是上汽大众的定海神针，虽然隔壁老王家也有个叫“逸”的孩子经常和朗逸争第一，但至少把宝来这个表兄弟远远甩在了身后，也算过了把当“别人家孩子”的瘾。

有哪些小怪癖？骨密度检查结果显示有点骨质疏松

按理说，三十出头的年纪正值茁壮的中青年，但是上汽大众的体检报告显示，有明显的骨质疏松现象。大家都知道，一旦患上骨质疏松，就会很容易发生骨折的全身性骨病。这不，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试时，A柱发生了“骨折”现象，现场相当惨烈，而在更早的途观L正面25%偏置碰撞测试中，也发生了A柱弯折的现象，不过没有帕萨特严重，所以当时还没引起患者的重视。

这个疾病和上汽大众1-5月份的销量不佳也有一定联系，因为今年公安部通知全国开展“一盔一带”安全守护行动，导致头盔销量猛增，抢手程度不亚于年初的口罩，所以很多买不到头盔的人就不会再考虑买上汽大众的帕萨特等车了，毕竟开骨质疏松的帕萨特必须要戴头盔，不然就会“鸿运当头”了。

另外，上汽大众现在终于重视了骨质疏松这个问题，针对帕萨特做了一些调整，调整后整车质量有所提升，增加了20公斤，我们猜测A柱这块的骨头可能得到了加强。

最终体检报告出炉:不要再讳疾忌医

今年5月份之后，上汽大众依然被一汽大众狠狠的压制，稳定在第二名。1-8月的销量总计已经落后一汽大众约35万台。在中保研的接连失利，给一汽大众送去了子弹，帕萨特不安全，就去买迈腾，途观L不安全，就去买探岳，虽然一汽大众的安全性能放在同级也不算特别出色，但是作为绑在一起的俩兄弟，比上汽大众好就足够了。现在上汽大众这边终于做出了补救措施，但是口碑的形成与改善不是一朝一夕，除非再撞一次中保研，才有可能迅速翻盘，但是中保研这家伙自从“皓影门”之后就变哑巴了，好久没声音了。

总的来说，上汽大众面临的挑战不小，一汽大众之后还会有高尔夫上市，明年还有和途昂同平台的中大型SUV上市，差距可能会进一步拉大。希望上汽大众能重拾初心，不要讳疾忌医，30岁出头的小伙子，别像60岁的老头子一样缺钙。

你缺钙，消费者就对你缺爱。你收获伤害，一汽大众在那嗨。

图片来源是网络

上海大众途观（2015款）体检报告完整版

就像人体需要定期做体检一样，汽车同样需要及时做一个全面检测来保证自身各部件工作正常以及车内乘客身体健康。车问网特意对您的爱车订制了一份体检表，通过对车辆包括：1、心脏问题（油耗表现、车内振动舒适度表现）2、呼吸系统（车内空调PM2.5消减能力测试、车内空气质量检测）3、致癌指数（车内电磁辐射强度检测）等项目进行科学而严谨的测试分析来告诉您该保持怎样的驾驶、生活习惯，预防为主，杜绝隐形杀手。 今天接受体检的是上海大众途观车型，下面是它的全身体检报告：

接下来我们详细看一下，这六项检测项目的实测过程：
一、心脏问题

上海大众途观车型的胃不大，那食量是不是很大呢？医学常识告诉我们，食量变化往往能反映出很多身体潜在的病情。因此我们首先使用车问网出品的“汽车秘书”产品对这台途观做一番油耗分析，通过“汽车秘书”具备的车况检测,故障提醒,油耗分析功能的应用，我们就能综合判断动力系统是否工作正常。

实际油耗测试路线：东直门银座出发经八达岭高速到河北怀来汽车站然后返回至银座，包括城市拥堵环路及高速路全程240公里。
车辆及行驶情况：乘坐两人，空调开启状态，正常匀速驾驶。
结论：通过观察手机上装载的“汽车秘书”APP端我们发现，在平均时速10公里左右的拥堵路况下，途观百公里平均油耗为13.2L,高速路匀速100公里情况下，途观百公里平均油耗为8.4L。最终到达目的地时“汽车秘书”显示平均油耗为9.9L。综合路况油耗接近于工信部9.2L百公里平均油耗标准，实际表现在紧凑型SUV中属于正常水平。

评判汽车舒适度的方法中，汽车怠速状态下的振动幅度是重要的衡量指标之一。车问网振动检测的直接对象并不是发动机，而是在伴随发动机抖动连带的车内振动，因此我们使用了（国产LC-2200测振仪）便携式振动测量仪，对车辆的4个不同位置（包括方向盘/挡把/仪表台/座椅）的怠速状态下振动幅度进行了检测。考虑到冷车启动会使发动机抖动加大，检测过程中我们先将发动机点火，随后让车辆原地怠速5分钟再开始逐一对目标位置进行检测读数。

结论：经过检测，途观全车振动控制得相当不错，被测四个部位的读数均低于0.2mm/s，车辆运转的平顺度非常好。测试的这台途观搭载的是一台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率为147kW（180马力），最大扭矩为280Nm，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。配合4MOTION全时四驱系统均衡而恒定的动力分配更利于车辆的平稳行驶和脱困。

二、呼吸系统

接下来我们对途观车载空调过滤外界PM2.5能力做一番测试。

● 测试环境介绍及实测数据
我们先对车外环境进行了多次测试，结果为每0.01立方英尺空气中直径0.5微米以上大小颗粒数约（PM2.5）为31015、直径2.5微米以上大小颗粒数(PM10)约为343。

● 车内空气质量实测
我们开启空调且内循环下对车内空气进行净化，5分钟后用同样的方法进行测试。测出的结果显示每0.01立方英尺空气中直径0.5微米以上大小颗粒数约为2735、直径2.5微米以上大小颗粒数约为26。内循环状态下污染颗粒净化率为92%，途观空调系统过滤PM2.5污染物的能力相当出色。
结论：搭载了活性炭空调滤芯的途观，在内循环状态下净化率为92%，其空调净化作用表现可谓同级标杆。

接下来要对途观做的是车内空气质量检测，主要检测元素为：甲醛、甲苯、苯、氨、二甲苯、TVOC等有毒物质。对于车内空气质量检测方法目前各国也不尽不同。中、日、韩类似采用静态测量，即在25℃的环境中，将车门封闭16小时后，然后使用分析仪采取空气样本，以下为检测数据：

上海大众途观车内空气质量检测（单位：mg/m3）

检测物

甲醛

苯

氨

甲苯

二甲苯

TVOC

检测值

0.07

0

0

0

0

0

标准值

≤0.10

≤0.11

≤0.10

≤1.10

≤1.50

暂无标准

车内环境温度25℃ 湿度40%

结论：本次途观车内空气检测结果显示，即使是不到一百公里的新车，其车内甲醛含量也是极低，而且其它有害元素甲苯、苯、氨、二甲苯、TOVC的含量仪器未曾检出。表明新车车内空气中有毒物质含量极低，对人体危害几乎为零。

现场打印检测结果

据北京市劳动保护科学研究所专家介绍，在《乘用车内空气质量评价指南》规定的8项挥发性有机物中，苯和甲醛属于高毒物质，考量车内空气质量状况的好坏，首先应重点考量这两项指标；同时，如果车内空气污染物浓度在标准限值50%以下，可认定该项污染物威胁人体健康的风险较低；超过限值，则威胁人体健康的风险较大。

三、致癌指数
除了车问网已经测试的强致癌物多环芳烃直接对人体产生危害的污染物外，还存在更隐蔽却也更危险的敌人——车内的重金属和电磁辐射污染。

结论：检测结果显示，途观整体表现出色，全车各部位金属元素及卤素（氯、溴）均未超过限量。具体测试数据参见下表：

本次测试对途观九个部位的重金属及卤素进行了取样测试，包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体危害较大的铅、汞、 六价铬、镉等18种金属元素以及卤素（氯、溴）等。

重金属及卤素（氯、溴）标准有关解释：
我国《汽车禁用物质要求（征求意见稿）》指出，除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，新认证车辆从2011年1月1日起、在生产车从2013年1月1日起，均应满足如下规定：汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、 六价铬、多溴联苯（PBBs）、多溴联苯醚（PBDEs）的含量不得超过质量百分数的0.1％（1000ppm），镉的含量不超过质量百分数的0.01％(100ppm)。超过限值，则威胁人体健康的风险较大。）
另外需要强调的是，无卤要求（氯、溴含量标准）并不是要求真正的不含卤素，是要求卤素含量在一个标准值以下，而且各个行业标准也是不一样。如欧洲关于IT产品的无卤要求是卤素含量在800ppm以下，目前我国《汽车禁用物质要求》暂未对无卤做出相关标准）

电磁辐射测试方法及仪器：
我们通过将仪器放置在车内的11个不同位置（包括主驾驶座头部/胸部/下腹部/腿部、副驾驶座头部/胸部/下腹部/腿部、方向盘、中控台和后排座椅），分别读取仪器上的最大值和最小值，最终计算出该区域的电磁辐射在工频水平下的平均数值（最大值+最小值/2）。

结论：在检测结果上，在途观样本车型车内11个部位电磁辐射工频数值均低于0.4μT(微特拉斯)，也就是说低于国际通用认为的儿童居住环境的磁场强度限值。远没有超过我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT。
体检总结：通过以上六项体检，本台受测途观车型各项指标均处于健康水准，心脏动力强，适合各种路面运动；同时，由于上海大众家族可靠的生活品质，这台途观生活的环境及体内的各种毒素都很少。
请继续保持良好的生活习惯，定期保养。