深圳本地美女一手哦，进口大众尚酷2.0T，收藏级小钢炮...
这台是真正意义上的美女一手车，深圳本地牌，12年尚酷2.0T，5万公里实表。车的成色九成新，没有任何色差。车辆刚拿回来，没有经过任何清洁准备。给大家看到的就是它最原始的收车状态，盖板没有缺失，备胎没落过地，减震胶套也非常完美，妥妥的收藏级别。
实表5万公里，给大家展示打孔真皮方向盘，按键没有任何磨损，它本来是镀铭的。车辆新车说明书，一套手续，深圳华熙进口大众用户手册，没有用过。现在带大家感受一下这个车道路驾驶感受如何。
刹车也非常灵敏，一脚就能把车速降下来，动力非常充沛，随叫随到。转向也很紧致了，没有任何虚位。因为车主非常爱惜这台车，没有经过风吹日晒，车辆的这些所有零部件保养的也非常完好。这是一小段坡路，二手车年限是一个参考因素，但更多的是看保养。
这台12年仅行驶5万多公里的车，经典的小钢炮，还是深圳本地一手，车况还这么靓，真的是很难寻觉。所以评论区如果有喜欢的粉丝可以私聊。当然这车的价格不便宜，这种车在这么透明的网络时代，车主不会贱卖，我们就只是二手车搬运工，赚点小差价。
丰田章男：埃尔法出口至中国的定价约20万元！市场价却百万以上！
"一款进口豪华车的出厂价仅20万,为何到了国内市场就要卖出百万的天价?"面对丰田公司总裁丰田章男关于埃尔法定价的这一惊人言论,您是否也感到疑惑和费解?这场定价之争远不止引发了消费者对汽车定价机制的质疑,更折射出我国进口车市场长期以来存在的种种困境和症结。那么,事件的缘起又是如何?中间经历了哪些曲折?最终会产生什么影响?
2024年4月27日,在一场汽车产业活动上,丰田汽车公司总裁丰田章男透露了一个惊人数据:公司旗下豪华车型埃尔法出口到中国的定价约为20万元。然而,这款同一车型在国内市场的售价却高达百万以上,存在着近5倍的巨大差距。
丰田章男的这番言论出人意料,一石激起千层浪。他坦言这是出于公司内部成本计算,20万元主要包括了整车的研发、生产、物流运输等核心成本支出。而至于中国市场为何出现百万以上的离谱价格,章男则未予置评。
这一言论一出,便立即在汽车业内外引发了广泛关注和热议。作为全球最大汽车市场,中国消费者向来被认为是最受企业青睐的客户群体。而临门一脚价格暴涨近5倍的定价,无疑给消费者降了个"重重一击"。
丰田章男的爆料立即在消费者群体中掀起了不小的风波。不少消费者纷纷表示,这简直是"剥削性定价",严重破坏了汽车企业与消费者之间的信任关系。更有网友质疑,这款号称"日本顶级豪华MPV"的埃尔法若真的只值20万元,那它的性能和品质又有什么与众不同之处?
针对这一质疑,丰田方面作出回应。公司有关负责人表示,由于埃尔法在中国销量并不理想,因此本土工厂难以实现规模化生产,导致单车成本偏高。同时,中国政府对进口整车征收25%的关税,也是诸多费用抬高价格的主要原因之一。
事实上,不仅是丰田汽车,行业内其他进口车企也面临同样的困境。高昂的进口关税和汽车经销商为了获取更高利润的无序加价,导致进口车售价遭到狂涨,与出厂价形成极大反差。
而就在此次丰田发声引发热议之时,曾几何时因排放门丑闻而声名狼藉的大众汽车公司也陷入了同样的质疑漩涡。有媒体披露,大众在华销售的一款SUV车型的出厂价仅为20余万元,但经销商却以150万的价格售卖,暴利可见一斑。
面对车企内忖成本而定的出厂价与经销商暴涨的售价之间的巨大鸿沟,一些地方政府开始主动施压。如上海市市场监管部门,明确表示将加大对进口车经销商整顿,严厉打击哄抬价格行为。
随着各方持续发力和舆论压力的不断升级,进口车定价问题终于引起了政府的高度重视。2024年6月,为进一步降低汽车关税水平、优化营商环境,我国宣布自2025年1月1日起,全面取消对汽车整车及零部件的进口关税。
商务部、发改委等部门还分别出台了一系列措施,加强对进口车经销商的监管力度,遏制无序加价行为。全国范围内开展的专项整治行动同时提出,要规范经销商对车辆的搭售和拆分销售,切实保障消费者的知情权和选择权。
显而易见,丰田章男关于埃尔法定价的爆料成为了导火索,最终引发了汽车行业巨变。传统的进口车加价模式被打破,将有利于消费者真正享受到合理的价格和更加优质的消费体验。国产自主品牌的发展将迎来更加公平和良性的竞争环境,迫使它们进一步提升自身实力。观望已久的新车企和外资车企也将借机加快在华投资步伐,推动市场活力激增。
在进口车定价这一最大赢家是消费者的同时,也存在一些质疑之声。有评论称,随着关税的下调,汽车企业会不会转而采取提高整车售价或缩减配置等手段,来获取利润?同时也存在担忧,过于苛刻的监管势必会增加车企的合规压力和运营成本。
政策制定方面作出了回应。有关部门负责人表示,相关配套政策措施正在同步制定中,将旨在提高产业链透明度和规范度,让惠及消费者成为目标追求。
"降税、规范并重,才是保障消费者权益的正道。"丰田埃尔法定价引发的连锁反应最终会产生什么样的深远影响?进口车市场的革新之路该何去何从?让我们拭目以待,共同见证变革的结果。您是否也有自己的观点和评判?欢迎在下方留言,与大家一起分享讨论。
“德奸”暴露？德国车商从华进口22辆ID6，德国大众要求就地
欧洲的汽车产业舞台上，近来上演了一出令人瞩目的戏码，主演是一家德国车商和德国大众。这看似小规模的纠纷却揭示了欧洲汽车市场的深层问题。
这一切源于22辆中国进口的大众ID6，被一家德国汽车经销商引入德国市场。本是一次正常的跨国贸易，却激怒了德国大众，他们奋力要销毁这批车辆，不惜上法庭，甚至要求经销商自掏腰包承担销毁费用。
这一事件引发了对德国大众的质疑，为何如此强烈地反对从中国进口的ID6？答案或许就隐藏在价格巨大差异之中。当德国国内售价高昂，远远超过中国市场时，大众为何不能接受平价车在本土市场销售呢？
在这场博弈中，德国大众的态度坚决而不妥协。他们不仅在为自家品牌辩护，更是在捍卫欧洲汽车产业的利益。这或许是“德奸”言辞的真正含义，不仅仅是对国内市场的高价定位，更是对外国平价车冲击的反制。
德国大众的反应背后，是欧洲汽车市场面临的现实挑战。随着中国汽车产业的崛起，新能源汽车的迅速发展，欧洲传统汽车巨头开始感到压力。贸易保护的呼声不断高涨，欧洲汽车产业不再是自由贸易的理想乌托邦，而是一个需要维护的生存命脉。
观察这一事件，不难看出欧洲汽车产业对中国平价车的担忧。德国大众或许在试图遏制一种现象，即中国电动汽车以其平价和性能逐渐崭露头角。这引发了欧洲的贸易保护意识，认为中国车辆的低价是得益于国家补贴，扭曲了市场。
然而，现实并非如此简单。在欧洲市场上，中国品牌的电动汽车价格并非低廉。相反，比亚迪在欧洲售价几乎比国内翻了一倍，与“平价”形成鲜明对比。这表明欧洲对中国汽车的担忧或许过于片面，未必符合实际市场状况。
德国大众的起诉行为实际上是对跨国串货的一种警告。他们试图通过法庭的手段，维护汽车产业内部的秩序。然而，这是否会产生意想不到的后果？如果欧洲消费者在中国进口车辆中找到更为实惠的选择，那么欧洲本土产业是否能够适应市场的选择？
这场德国大众与德国车商的对决，不仅仅是一场单纯的法律纠纷，更是欧洲汽车产业的一面镜子。在全球化的大潮下，保守主义的贸易壁垒是否真的能够抵挡市场的冲击？
随着中国汽车品牌逐渐超越欧洲传统巨头，欧洲汽车产业不得不面对自身的转型。是否能够通过贸易保护来维护本土汽车产业的繁荣，是一个需要深思熟虑的问题。在这场“德奸”之争中，或许隐藏着更大范围的考验。
这一事件不仅仅是关于汽车的争端，更是关于全球贸易格局的变革。德国大众在维护本土利益的同时，也在试图改变市场的规则。然而，随着全球化的趋势，市场的选择权更多地掌握在消费者手中。他们将用自己的钱包投出对欧洲汽车产业的支持或抵制。
最终，这场“德奸”之争或许能够唤醒欧洲汽车产业对于市场变革的敏感性。在全球贸易的大潮中，守旧的做法是否仍然奏效，是否能够满足消费者日益增长的多元需求，这是一个摆在欧洲汽车产业面前的难题。
因此，我们看到的不仅是一场德国大众与德国车商的纠纷，更是欧洲汽车产业对于未来的探索和思考。面对中国汽车产业的崛起，欧洲是否能够找到一条更为开放、创新的道路，成为全球汽车市场的引领者，这是一场值得深思的“德奸”之争。
