13万公里大众朗逸空调不制冷，损坏的零件让车主感到吃惊

汽车空调系统是夏天最不能缺少的重要系统，尤其在炎夏的杭州；用我同事的话来讲：夏天的杭州扳手都烫手。可想而知，如果驾驶着一辆没有空调的汽车，行驶在漆黑的柏油路面上，比桑拿还要过瘾的酸爽一定让你久久不能忘。

这不，今天就来了一群特殊的客户；这是辆女教练驾驶的大众朗逸教练车，车主描述说他们早上练车还很正常，大约在吃过午餐后就感觉到空调制冷效果逐渐下降，以至于现在不仅不制冷，吹出的竟然还是热风；车主一口咬定空调系统损坏要求用最快的速度维修空调。

看到从车内出来四位汗流浃背、面红耳赤的学员时，实在令我止不住回想起那年夏天考驾照时，驾驶的那辆老款桑塔纳；当年练车时由于不能加油门，怠速的马力实在太小，如果开着空调定点爬坡十有八九就会熄火；为了避免在定点爬坡时出现过多的动作影响发挥，所以教练不允许开着空调练车，最后每练完一圈都热的直冒金星。可这辆车的空调系统真的只是单纯的损坏吗？经过维修师傅一系列的检查，果真发现没有那么简单……

上图为这辆需要进行维修的大众朗逸教练车。

这辆车出厂与2013年，搭载着一台可输出77千瓦1.6升自然吸气发动机；虽说功率有点小，不过在正常练车时所传输的马力带动空调泵还绰绰有余。

从仪表上可以看到，这辆车已经行驶了13万公里之多；车主说虽然只有13万公里，可在8万多公里时发动机被学员开坏过一次……（说到这又让我想起了《飞驰人生》中沈腾考驾照时，一脚油门把发动机干上天的搞笑桥段）

车主之前引导维修师傅说空调不制冷、空调损坏等情况；维修师傅结合最常见空调系统异常检查方法进行检查，检查后发现车主引导有误，空调系统一切正常；而真正异常的现象则是发动机温度过高，而此时发动机正处于高温状态。车主不解，为何空调不冷需要维修发动机？这是因为上图圆圈中的水温传感器检测到发动机长时间高温后，发动机控制单元会切断空调压缩机继电器的接地端子，通过减轻发动机负荷来降低温度，这便造成空调不制冷；而此时发动机已经处于高温状态，所以需要解决发动机温度过高的原因才能挽救发动机，使空调系统恢复正常；此时车主恍然大悟，这才想起水温指示灯已经亮了很久。

而造成温度高的原因不是别的，正是因为节温器损坏导致；上图为已经拆下来的节温器，由于这款车的节温器无法单独更换，如果出现损坏就需要更换总成。从圆圈中大量的密封胶可以看到，曾经维修发动机时节温器总成没有更换，也就意味着已经使用了13万公里之多，十几万公里后的节温器损坏也是很正常。

维修师傅在拆下节温器之后，发现上图圆圈中连接于水泵与节温器之间的胶木水管接口处，已经出现了严重老化的现象；像这种情况，就算装上节温器用不了多久也会出现渗漏的情况，所以建议利用这次维修一起更换。

上图为水管另一端；从圆圈中可以看到，上次维修涂抹了大量密封胶，而更换这根水管前需要把残胶清理干净才能安装新的水管；在拆之前需要考虑有没有足够的空间清理残胶，所以为了有足够的空间，需要拆掉进气歧管。

这款车配备的进气歧管结构简单，维修师傅花了大约15分钟就轻松拆下；上图圆圈内为已经拆下的进气歧管。

上圆圈中为水泵出水口内残留的大量密封胶。

经过十几分钟的清理，水泵出水口内残胶已经被清理干净，看着被清理出密密麻麻铺满缸体的残胶，只想说两个字：真狠。虽说密封胶可以起到很好的密封作用，如果使用过量，必定会有些许密封胶从密封处进入到循环系统中，轻则被水泵打烂，重则堵塞水道；如果水道被堵死，这将会产生一笔不菲的维修费用。

上图圆圈内为节温器和水管全部安装好后的状态。

上图圆圈内白色物体为节温器的主要执行机构，经过分析，正是因为它长时间的回弹出现了些许变形，最终卡在底座内无法移动，导致冷却液无法进入大循环，最终造成发动机温度过高。

上图为已经老化的胶木水管，从上图圆圈中可以看到已经出现了些许缺口，如果继续使用势必会因为老化被高温高压的冷却液冲散，最终造成渗漏。

借此案例，小闵建议各位车主，当您爱车需要大修时，尽量利用大修的机会将易损件全部换掉，以免出现异常时反复拆装，不仅产生了工时费，另外每次拆装都会使原始参数下降。

朗逸应用了什么高科技？才几分钟，发动机水温就达到了90℃

去年疫情期间，选购了大众朗逸1.5L6AT动力系统车型，这款车最让我吃惊的就是发动机热管理系统，车辆在驾驶过程中，仅仅开几分钟，发动机水温就上升至90℃，它究竟应用了什么高科技？出于好奇心，我查阅了相关的资料，在此与大家分享！

发动机水温上升得快慢与否，与两种因素有关：发动机的产热量和发动机的散热量。本文主要从这两个方面进行阐述。

发动机的散热量控制

夏季，外界环境温度较高，发动机启动之前，冷却液温度可能都在30℃以上，另外，外界环境温度较高，导致发动机不容易散热，大量的热量沉积于发动机机舱内，进而导致发动机冷却液温度提升迅速。如果在冬天开车，外界环境温度很低，汽车沉浸一晚上之后，发动机冷却液温度更低，甚至都在零度以下，这种情况下，发动机水温上升速度是很慢的，基本上，车主驾驶车辆10分钟后，冷却液温度可能会上升至90℃，如果在东北零下二三十环境下驾驶车辆，车辆驾驶时间可能会更长。

为了保证发动机水温的恒定，其冷却液共有两种循环工况：大循环和小循环。发动机正常工作时，其冷却液的温度大约是在85~95℃之间，如果冷却液温度太高，就会开启大循环，但如果冷却液温度太低，就会开启小循环，大小循环的控制是通过节温器阀门操纵的。当发动机冷却液的温度高于85℃时，节温器阀门全开，冷却液会经过发动机的散热器，按照“水泵-缸体-缸盖-节温器(打开)-水箱-水泵”之顺序，如此往复循环；当发动机水温低于70°C时，节温器阀门关闭，发动机冷却液只在缸盖、缸体内部循环，发动机冷却液热量散失缓慢，温度可以快速的上升。

发动机的产热量控制

发动机在正常工作时，燃油在缸体内部燃烧，最终将燃油燃烧产生的化学能转化为机械能，但发动机的能量并不能100%传递，还有一部分能量通过缸套水散失掉，这才是发动机水温上升的根源。如果车辆驾驶工况较为剧烈，此时，发动机喷油量较多，发动机缸内燃烧更为剧烈，这种情况下，发动机产热量较多，发动机水温上升的速率也更快。

如果发动机冷却液温度太低，此时，发动机缸内的燃烧效率也是非常低的，为了快速改善发动机工作环境，发动机会向缸内喷射大量的燃油，燃油增多之后，缸内燃烧工况变得更加剧烈，产生的热量也会增多，从而会使发动机水温快速提升。

当发动机水温较低时，为了快速改善其工作环境，发动机还设置了一些其他的控制逻辑。比如，变速器延迟升档，提升发动机转速，从而增加发动机缸内汽油燃烧速率；如果在冬天驾驶，车主打开空调暖风后，ECU会限制空调暖风的工作，减少发动机冷却液热量的散失，以此提升发动机水温上升的速率。

朗逸这款车，则是充分利用了小循环控制系统，并且在低温条件下，变速器出现了延迟升档现象，发动机转速较高，燃油燃烧产生的热量较多，从而使发动机的水温快速提升。

自己动手乐趣–更换节温器总成

最近停车前经常发现电子扇在高速运转！初步排查为节温器开闭不好！应该没有卡死！买了新总成自己动手更换！没有经验！论坛找半天没找到更换总成的教程！动作不一定规范！摸索中更换。

新买的总成看着还不错！

正侧面

背面

内测结构

先来个水箱清洗，效果还是有的！没拍排污水照片！

来个步骤:

1.车冷却情况下先把旧防冻液放掉

2.加入该产品后加入清水

3.启动发动机运转约10分钟

4.排除污水管在加注清水再次清洗即可

水箱宝清洗水箱

清洗干净后水清澈

清洗完毕后放掉水以后，开始进入正题节温器总成！我使用工具(大飞+套筒+一把鲤鱼钳)我的顺序是按照下图12345的顺序拆卸

工具齐全（棘轮扳手）

专用套筒

一手油不好拍摄凑合看

1.下水管

2.上水管

3.最前端两根水管

4.节温器总成和缸体接触部4个螺丝(忘记多大的方扳手了)

5.下水管总成和缸体接触部(先卸掉里面的卡子！向外上下拉几次就出来了)

下图拆卸完毕的图，

5年多是这个样子了

拆旧途中

拆旧途中

原车旧件

安装途中

更换完毕的样子，发动车辆测试一切正常。