大众tiguantsi是什么型号？
为什么要买进口的这个车，进口车不一大堆？
新车 | 全新1.5T动力来了！大众途观L 300TSI实车到店，现款19.9万起
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍到了上汽大众途观L 1.5T车型（300TSI）的实车图。作为新增动力车型，途观L 300TSI换装全新的1.5T发动机，动力相比在售途观L 280TSI（1.4T）车型进一步提升。作为参考，目前在售的途观L（1.4T发动机、低功率版2.0T发动机、高功率版2.0T发动机）售价区间为19.90万-26.08万元。
途观L 300TSI车型
左为途观L 300TSI车型；右侧为途观L 280TSI车型
结合实车图显示，途观L 300TSI车头造型延续了在售途观L 280TSI车型设计，进气格栅内部为两根镀铬装饰条，并继续配备LED远近光灯。
上方为途观L 300TSI车型；下方为途观L 280TSI车型
17英寸轮辋
相比在售途观L 280TSI车型，途观L 300TSI侧面造型保持不变，继续配备有车顶行李架和17英寸轮辋。作为参考，途观L 280TSI车身长宽高分别为4733/1839/1673毫米，轴距为2791毫米。
左侧为途观L 300TSI车型；右侧为途观L 280TSI车型
尾部300TSI标识
途观L 300TSI车尾造型同样延续途观L 280TSI车型设计，不过尾部300TSI标识表明动力信息，搭载全新1.5T发动机。
上方为途观L 300TSI车型；下方为途观L 280TSI车型
液晶仪表盘
多功能方向盘
一键启动
自动大灯
触控式空调控制区
倒车影像
途观L 300TSI车内布局没有发生变化，继续配备大众最新家族式方向盘和中控悬浮式显示屏，不过空调控制区改为触控式操作。目前上汽大众还没有公布途观L 300TSI车型的具体配置信息，不过结合实拍图显示，配备有多功能方向盘、倒车影像、自动大灯、一键启动、自动驻车、全景天窗、后排空调出风口等配置。
作为参考，在售的途观L 280TSI潮创限定版为最低配版本，相比330TSI两驱舒享版（次低配）车型售价减少1.48万元，除动力差异外，配置反而更为丰富，增加有倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、10.3英寸液晶仪表盘、主/副驾驶位座椅电动调节、12英寸中控屏幕、导航、单色氛围灯等配置。
全景天窗
后排空调出风口
型号为DSV的1.5T发动机
动力方面，途观L 300TSI车型搭载型号为DSV的1.5T发动机，最大功率为118千瓦，相比在售途观L 280TSI车型搭载的1.4T发动机最大功率提高8千瓦。参考上汽大众新款途岳，预计未来途观L 300TSI上市后将取代在售的途观L 280TSI车型。
新车 | 1.5T动力来了！大众途观L 300TSI将于6月底上市，竞争探岳
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，上汽大众途观L 1.5T车型（300TSI）将于6月底上市。作为新增动力车型，途观L 300TSI换装全新的1.5T发动机，动力相比在售途观L 280TSI（1.4T）车型进一步提升。作为参考，目前在售的途观L（1.4T发动机、低功率版2.0T发动机、高功率版2.0T发动机）售价区间为19.90万-26.08万元。
途观L 300TSI车型
左为途观L 300TSI车型；右侧为途观L 280TSI车型
此前，途观L 300TSI实车图已经曝光。结合实车图显示，途观L 300TSI车头造型延续了在售途观L 280TSI车型设计，进气格栅内部为两根镀铬装饰条，并继续配备LED远近光灯。
上方为途观L 300TSI车型；下方为途观L 280TSI车型
17英寸轮辋
相比在售途观L 280TSI车型，途观L 300TSI侧面造型保持不变，继续配备有车顶行李架和17英寸轮辋。作为参考，途观L 280TSI车身长宽高分别为4733/1839/1673毫米，轴距为2791毫米。
左侧为途观L 300TSI车型；右侧为途观L 280TSI车型
尾部300TSI标识
途观L 300TSI车尾造型同样延续途观L 280TSI车型设计，不过尾部300TSI标识表明动力信息，搭载全新1.5T发动机。
上方为途观L 300TSI车型；下方为途观L 280TSI车型
液晶仪表盘
多功能方向盘
一键启动
自动大灯
触控式空调控制区
倒车影像
途观L 300TSI车内布局没有发生变化，配备大众最新家族式方向盘和中控悬浮式显示屏，不过空调控制区改为触控式操作。现阶段，上汽大众还没有公布途观L 300TSI车型的具体配置信息，不过结合实拍图显示，提供有多功能方向盘、倒车影像、自动驻车、全景天窗、后排空调出风口、自动大灯、一键启动等配置。
全景天窗
后排空调出风口
型号为DSV的1.5T发动机
动力方面，途观L 300TSI车型搭载型号为DSV的1.5T发动机，最大功率为118千瓦，相比在售途观L 280TSI车型搭载的1.4T发动机最大功率提高8千瓦。参考上汽大众新款途岳，预计未来途观L 300TSI上市后将取代在售的途观L 280TSI车型。
带你重温13年前的平民天花板！试上海大众途观2.0TSI
首先，我能为你解答的是第二个问题——国产tiguan的成功原由，我们都知道一款车从进口到国产，用户得到的最大实惠就是价格，排除某些车型缩水的话题不说，基本上一样的东西你可以少奋斗好几年就能得到，很简单的道理；放在途观身上也同样适用，但这只能说是50%的正确率，剩下的理由则是上海大众赋予它的2684mm的加长轴距！比进口版长了80mm！多么诱人的数字，回想一下，国产后的“大号”车型又有哪款会卖的不好呢……？
除此之外，国产tiguan在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产tiguan正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式；在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的指示作用。
应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐，不过对于我来说还是更青睐进口款的设计。
同样是为了区分高/低配车型，镀铬装饰条也起到了很大的作用，一旦你看到保险杠的通风口和雾灯框上有清晰的“包装”，同时中网上有4条细线的话，那就可以肯定对方开的是辆高配车型了。另外，在排量的识别上也非常简单，这需要来到车尾看看“TSI”的颜色，如果三个字母都为红色，那就是2.0T的象征；而当只有“SI”为红色时，则寓意为1.8T车型。
国产tiguan目前有三款轮毂，其中两款作为高配车型使用，尺寸达到了235 55 R17（低配为215 65 R16），我觉得挺实在的；同样实在的还有后视镜功能，据了解，目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能，虽说都不是什么大成本制作，但有就比没有好！ 来到车内，我第一眼就看到了国产tiguan的不同，甚至说是改进！和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫(全景看车)6款”，这是大众的最新设计，看上去很不错，不管是从功能性、手感、还是审美角度，途观的这个选择都是明智的！与此同时，空调部分同样遵循了类似的路线，很想赞一下上海大众的决策。
目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了！车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。
影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，和丰田的很像，之前我们也说过这方面日本车很拿手，没想到德国车现在也开始顺应技术潮流了！我想说这套设备用在一款SUV车型上非常合适，尾窗高，视线没有轿车好，很多新手都会用得上。
该机头为触摸屏，功能方面除了上述的特点以外，其余部分和高尔夫6的基本相同，因此我们也就不做过多介绍了，最后再说一句，它的AUX接口在中央扶手箱内。
途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，你可以找到专门放卡、票、笔、硬币、钱包、饮料的或是其它一些物品的地方，大大小小足够超过20处了。
配置方面算是该车的重要卖点！国产后，作为第一批tiguan的体验者，我看到了座椅加热、胎压监测、ESP、甚至自动泊车辅助功能，已经不算少了，接下来只希望tiguan可以保持住不要缩水，尤其是目前作为标配的ESP和胎压监测功能。
大天窗真是个不错的设计！作为一款都市型SUV，tiguan能为此吸引不少追求浪漫或是家庭观念强的用户。一路上，我和同伴一直坚持打开遮阳帘去享受阳光和车内明亮的环境！说实话，我要是决定买tiguan，这个配置是绝对不能少的。只可惜美中不足……天窗内的遮阳帘是无法一键式的开/闭的，这反而更麻烦了，谁让它太“大”了呢？
同样不理解的还有化妆灯，都这水平的车了，为什么遮阳板内就不安个灯呢？又不是成本很高的设计！我看唯一能找到借口的就是进口款也没有…… 在文章的开始我们就说过，增加轴距后的tiguan是很有魅力的！多出80mm完全可以让后排变得十分宽敞，想必跷个二郎腿都没有任何问题！事实上，我们真的这样做了……
途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕！体验者身高1米8，腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离！而即使当座椅调到最前时，腿部也不会有压迫感，一拳的余量属于合理的水平。
座椅角度大概可进行20°左右，5个等级的俯仰调节，基本上除了最靠后的角度以外，其它位置的靠背都不适宜长时间乘坐，那就不要再较劲了，我们还是让三位男士体验一下满载的状态吧。
他们一致认为国产tiguan的后排腿部空间非常棒！只要有足够的空间，甚至一个慵懒的坐姿都不会让腿碰到前座上，但有个问题是，几个人上身都感觉有些局促，尤其是肩部……行啦，中间的小胖子下去就好了。
前排方面没有什么特别，我只说两小点，一个是头部空间比较充裕，另一个则是风尚款车型的前排（双座）都带有电动腰部支撑调节，看来起步很低，算是个实惠的配置。
由于第二排座椅的灵活性较强，因此后备箱的空间变化也跟着沾了光，参数上，它可从标准的400L一直变化到1530L。有个细节挺讲究的，如果将座椅拉到最前端，那多出的部分就会与后备箱地板中间形成断层，为了掩盖这个“不美观”，同时又可以保证一个完整的空间，设计师特意在地板上加了两块4/6分折的隔板，轻轻一放，掩人耳目，还能达到效果。 国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的7款车型，对于上述的两款发动机你肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列；而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱；在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。
有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱？这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了；经典的Tiptronic则很有特点，它看似普通，但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓，这一点我很怀念它……
本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版，参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车，因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性，不过我觉得还好，这种发沉的感觉并不算太明显，只要你驾驶中保持的转速足够，2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。
通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但并不会如你所愿像开着迈腾一样，油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，如果只是快速的踩下、抬起油门，它才不管你的过程如何，反正你对加速命令下达的不够坚决。
日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。
S模式与D挡区别比较大，但还不至于像DSG那么夸张，两种模式下转速基本相差1000rpm左右（DSG接近1500rpm）。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个档位驾驶，这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平！只要油门稍大，它都会逼近6000rpm换挡，整个过程非常通畅！开一款SUV车型，我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。
国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。
由于此次试驾会的道路条件有限，我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试，4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见，关于这个话题，我想还是等到测试车到来之后，通过一定的项目考验才做最后的结论，为此也希望大家能够理解。
文章写到这里，我似乎明白了一些订车人的心理，从某种意义上来说，上海大众途观的确很吸引人，它的魅力不仅仅是价格，而是一种综合性价比的结论，它可以大胆的和任何同类车型比较，无论是空间、做工、配置还是实用性，甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。
途观的万级订单绝非偶然，除了车本身的实力外，在这个日系车风头有些回落的时候，它的“趁虚而入”也是个关键，既然天时、地利都有了，那么最后出价格时所获得的“人和”就更要拿准了！我想这上海大众不会不清楚这一点…
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