大众迈腾2.0T高功率和低功率到底怎么选？内行人：对比差距很明显
大众迈腾选2.0T高功率还是低功率？内行人：对比差距很明显！大众的EA888发动机可谓是老少皆知，也是大众王牌发动机，不过大家应该发现大众其实正在慢慢停用1.8T，车型有老款途观以及帕萨特、迈腾，目前还在使用1.8T的是斯柯达品牌。而大众系和奥迪车系采用2.0T低功率发动机取代它的位置。
大众目前最先进的EA888发动机已经发展到了第三代，所以积累了很多老款发动机的BUG，在稳定性和可靠性有大幅度提升。代号GEN3和GEN3B分别表示高低功率，其实从账面参数来看最大功率分别是137KW和162KW，表面上好像是调教的区别，有的人以为去刷个发动机的ECU就可以了，然而事情远没有我们想象中的那么简单。
老谢先说一下自己的观点，就目前的汽车消费需求和购车角度的性价比来说，我是更建议选择低功率版2.0T，我们以大众迈腾为例：2.0T低功率的和高功率相差2万多。下面为大家分析差距到底有多大。
迈腾的2.0T高功率版采用的是常见的奥托循环，压缩比和膨胀比相等，不需要像丰田VVT或不同VTEC等配气机构配合，表现在驾驶方面，这套循环系统，这么说吧就是发动机呼吸起来更均匀，动力传递很直接而且快速。对比日系车企像丰田和本田就喜欢用阿特金森循环来追求更高的热效率和更低的油耗水平，开起来就在低速的时候发动机效率是提高了，不过高速的时候动力就没有德系车那么充足。
大众为了提高2.0T低功率版发动机涡轮迟滞带来的能量损失，也加上了可变气门升程机构代号是AVS，相当于丰田VVT-i。所以低功率的2.0T发动机动力是和1.8T一样，但是比1.8T省油很多，这就是为什么大众取消了1.8T发动机的主要原因。
其次就是2.0T高低功率在结构设计上的区别：低功率的2.0T活塞直径比高功率的要小，不过压缩比反而提高到了11，高功率压缩比才9.8。所以低功率发动机反而热效率更高，所以从结构的复杂程度来说低功率发动机更先进一些。在驾驶过程就能发现大众迈腾的低功率版2.0T的油耗比同级别其他车型更有优势，而且配合自家的7速双离合变速箱较高的传动效率，它的动力表现并不会很肉。
结语：大众迈腾2.0T高功率和低功率到底怎么选？首先是根据自己的钱包预算来看，总结一句话就是2.0T高功率油耗更高，动力更强。而低功率在买车的时候就有2万多的差别，而且日后的用车成本来说，2.0T低功率也更省油，动力足够日常使用，大家怎么看呢？欢迎下方留言评论
大众汽车为何要推出高、低功率的发动机，为省成本？
在汽车制造行业，成本控制始终是厂商持续关注的核心问题之一。对于全球知名的汽车品牌大众来说，如何在保持质量的同时有效控制成本，是其能够在激烈的市场竞争中保持优势的关键。本文将深入分析大众汽车在发动机设计上推出不同功率版本的经济策略及其背后的成本考量。
在市场上，消费者的需求多种多样，有的追求经济实用，有的重视车辆性能。大众汽车通过提供不同功率的发动机版本，有效地覆盖了广泛的市场需求。从低功率到高功率的发动机，不仅满足了从经济型到性能型的不同消费者群体，也使得产品线更加丰富，增强了市场竞争力。
从成本的角度来看，统一发动机平台但设计不同功率版本的策略，极大地降低了研发和生产成本。相较于完全重新设计发动机，调整已有发动机的参数和部分性能可以更加经济高效。这种策略不仅减少了生产线的复杂性，还降低了原材料的采购成本和存储成本，因为许多核心部件在不同功率版本中是共通的。
此外，通过量产的方式，大众可以在全球范围内统一采购和使用相同的发动机核心部件，进一步实现规模经济。这种在全球范围内的成本优化，不仅提高了生产效率，还保证了产品的国际品质标准，增强了大众汽车的全球竞争力。
综上所述，大众汽车在发动机设计上推出高低功率版本，不仅是对市场多样化需求的响应，更是一种精明的成本节约策略。通过优化发动机设计，实现成本控制与市场需求的双重平衡，大众汽车成功地维持了其在全球汽车市场中的竞争优势。
15岁高龄1.4T终退役！大众全新1.5T发动机强在哪？
自2005年大众正式推出1.4T（EA111）发动机后，他们的小排量增压时代就全面开启了。尽管这台1.4T发动机在2012年曾经更新为EA211，但除了缸体材质的改变外，其实并没有太大差别。15年后，随着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的陆续发布，他们所搭载的1.5T EA211evo发动机也将正式接过前辈的衣钵，成为大众集团小排量增压的当红炸子鸡！
作为未来大众集团最主力的小排量增压发动机，除了高尔夫8和A3以外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会陆续换装这台代号EA211evo的1.5T发动机。从发动机代号也能看出，这台1.5T发动机就是现款1.4T的“evolution版”，也就是进化版本。
在结构方面，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致，只是冲程从80mm增加到了85.9mm，发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。此外，全新的1.5T发动机同样拥有低功率和高功率版本，最大马力分别为131匹和150匹，与现款1.4T保持不变，这就说明这一代发动机升级的目标不是为了提升性能。
既然新的发动机性能没增长，那是为了什么换代呢？
答案只有两个字：法规。为了应对全球范围内越来越严格的排放和油耗法规，大众现有的1.4T发动机已经显露疲态，于是，EA211evo诞生了。
那EA211evo究竟使用了哪些技术来提升发动机的排放和燃油经济性呢？接下来我们就逐一聊聊。
由于性能和经济性的原因，大众针对全新的1.5T发动机推出了高、低功率版本，并且针对这两种功率应用了不同的技术，我们先来说说低功率版1.5T都使用了哪些技术。
众所周知，传统的发动机采用的是奥托循环，也就是发动机内部的压缩比=膨胀比。但是按照热力学的原理，如果发动机内部的膨胀比能够大于它的压缩比，发动机的燃烧效率就会增加，理论上就更省油。
于是大众在低功率的EA211evo上加入了米勒循环，通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门的开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，让少量的空气膨胀成更多体积，进而提升了发动机的膨胀比。
简单来说，低功率1.5T发动机的结构压缩比为12.5:1，但是每次进气只吸入10.5份空气就提前关闭了进气门，然后只压缩这10.5份空气。在火花塞点燃以后，这10.5份空气膨胀为12.5份，因此这台发动机的实际压缩比只有10.5，但是膨胀比达到了12.5，热效率也就因此提升了。
当然啦，米勒循环的劣势在于它只能应对低负载工况，不擅长高动力输出，于是这台低功率的1.5T发动机依然保留了传统的奥托循环工况，在发动机高负载时可以通过VVT可变气门正时技术在0.25秒实现进气门开闭时间的调整。因此这台发动机是有两种循环工况的，也就是俗称的“双循环发动机”，这也是老款1.4T发动机所不具备的。同时，得益于双循环技术的加入，这台低功率的1.5T发动机的理论热效率也达到了37.5%以上，与本田1.5T的38%只有一步之遥。
其实双循环技术也不能说多么先进，毕竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发动机上搭载了这项技术了，此后丰田的6AR、A25A发动机也使用了这项技术。同时，大众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技术，这款发动机搭载于目前在售的大众途观L、斯柯达速派等大众系2.0T低功率版（330TSI）车型上。
至于为什么大众只在低功率版本上使用米勒循环，主要还是因为米勒循环特殊的做功方式与高功率输出相违背，很难满足高功率发动机对于性能的需求。因此高功率的EA211evo发动机依旧保持了10.5:1的压缩比设定，并且采用传统的奥托循环。
除了米勒循环技术外，大众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技术，这项技术主要是为了弥补米勒循环低转速扭矩不足的问题。通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度，进而调整了涡轮增压器的管径，从而提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，达到提升低扭的目的。
按照官方的参数，这台低功率1.5T发动机的涡轮响应速度比老款1.4T发动机提升了35%，并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩，完美地补足了米勒循环低扭不足的情况。
至于为什么大众不给1.5T高功率版本使用VTG可变截面涡轮呢？主要是因为这套电控系统最大承受的排气温度仅为880度，由于高功率版本的排气温度高于880度，所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版本上。不过大众目前也在跟博世、马勒、博格华纳等供应商联合研发可以承受更高温度的VTG涡轮，未来也将普及在高功率版本上。
说完低功率版本专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮，我们再来聊聊1.5T高功率版本的专属技术。
在低功率版本上，发动机依然使用了传统的铸铁缸套，虽然成本低、维护方便，但是对于发动机的重量和内部摩擦都不具备太多优势。于是大众为高功率版的1.5T发动机应用了全新的APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺，在缸孔表面形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来代替原来的铁缸套。这样可以减轻重量，降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加了散热，减少了爆震倾向，提高了对全球不同地区油品的适应性。
其实这是一个非常巧妙的思路，低功率版拥有米勒循环保证油耗，使用VTG保证动力输出，而高功率版则使用APS涂层保证发动机的效率，虽然技术路径不同，但是实现的目标却是相同的，都是在保证性能的同时最大程度降低油耗。至于为什么大众不给低功率版本使用APS技术，主要就是成本问题了，因为米勒循环+VTG已经很贵了！
说完高、低功率版的专属技术，我们再聊聊EA211evo系列相比老款的1.4T还有哪些技术提升，这些技术也都是为了提升效率、降低油耗在做努力。
全新的EA211evo系列引入了目前最新的350bar燃油直喷技术，在一个发动机循环内可以实现连续5次喷油，相比老款1.4T发动机的200bar喷油能够带来更好的雾化效果，让油气和空气混合的更加充分，降低油耗的同时还能减少污染物排放。
支持闭缸技术的发动机其实非常多，目前海外版的1.4T发动机也有这项技术，只是国产版阉割掉了而已。这项技术实现的方式也很好理解，就是在2、3号气缸的进排气凸轮轴上，加入了一组可以滑动的凸轮，在发动机低负载时能够让2、3号气缸的进排气门全部关闭，同时喷油系统和火花塞也不再工作，实现1、4号气缸的双缸模式。
据官方表示，ACT闭缸技术能够为发动机降低0.4L/100km的油耗，并且这项技术在全新的1.5T发动机上是标配，希望未来国产版的发动机不会再阉割这项技术！
相比1.4T发动机纯机械结构的节温器冷却系统，全新的1.5T发动机使用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块，可以通过ECU控制旋转阀的角度来分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
这样做的好处是在低负荷的时候保持较高的水温，从而减少传热损失，提高热效率。在高负荷时保持相对低一些的水温，抑制爆震，提升性能。
通过以上分析我们可以看出，大众为了应对全球范围内的油耗和排放法规针对EA211evo发动机做了很多改进升级，这波“应试”做的相当到位。
但是大众自己心里也非常清楚，EA211evo终归只是EA211的升级产品，而不是彻底的技术换代，因为我们没在EA211evo上看到刚刚兴起的ISG电机，即使是拥有48V轻混系统的版本也是比较老旧的BSG皮带电机，说明大众对于这台小排量当家花旦还有一定的技术保留。
就像当时奔驰M274到M264的变化一样，EA211evo之于EA211，更像是一次“中期改款”，因此我也更加期待大众未来会推出真正具有技术革命意义的EA311（也许叫这个）发动机。不出意外的话，未来国产的全新一代A3和第8代高尔夫都将搭载这台全新的1.5T发动机，具体的动力以及油耗表现还要等未来的试驾体验了！
你觉得大众的发动机技术先进吗？
