9万多公里的大众途观大保养，变速箱油的更换过程让车主感叹！

前天，一辆大众途观在修理厂进行了大保养。在昨天的案例介绍中，我们了解了师傅维修底盘异响的过程，更换了下支臂就解决了问题。车主在看了一会变速箱油的更换过程后，忍不住感叹，接下来我们通过一组图片了解一下。

这辆途观是2013年出厂，行驶里程有9万多公里，如下图箭头所示。车主说他对车的保养很及时，已经对车进行过一次大保养，这次又到了规定的里程就来进行大保养了。

那么，汽车的大保养都保养哪些方面呢？师傅介绍，大保养主要就是更换全车的油液，包含机油、助力油、变速箱油、刹车油、冷却液以及对应的滤芯等。下图所示，这是新换的机油滤芯，机油、刹车油等已经被师傅换了。

为了更换自动变速箱油，变速箱的油底壳需要拆下来，因为自动变速箱里面有一个滤芯，如下图箭头所示，就是这个滤芯需要更换。一般来说，自动变速箱油的更换方式有两种：一种是重力换油，直接拆下油底壳的螺丝放出油，然后再加入就可以；另一种是用交换机来换油，用专用机器换。对于这辆途观来说，师傅用的是重力方式换油。

下图所示，这是拆下来的变速箱油底壳。变速箱在运转过程中同样会产生一些杂质，最多的要数金属碎屑了，所以铁材质的油底壳上一般设计有吸铁石来吸附这些杂质，箭头所示的就是一小块吸铁石，它的周围有很多金属碎屑。

下图所示，师傅正在用清洗剂清洗油底壳上的杂质，尤其是小吸铁石上面的铁屑。

下图所示，师傅已经把油底壳内部清洗干净，尤其是箭头所示的这两块小吸铁石上面，非常干净。小编看到这样干净的油底壳，忍不住感叹师傅干活很认真！

接下来，师傅需要把油底壳安装到变速箱下面。下图箭头所示，师傅正在安装放油螺丝孔位置的一根塑料管。师傅说这是溢流管，它在油底壳内部凸出一定的高度，检查变速箱油是否正常就要看这个孔是否流出变速箱油，不能流出说明变速箱油少，刚好能流出就说明变速箱油的液位正常。

下图橙色区域所示，这就是溢流管在油底壳内部的情况。师傅在放出变速箱油的时候，需要把这根溢流管拆下才行。

下图箭头所示，篮子里面类似果汁包装的就是要用到的自动变速箱油。师傅说，虽然途观是上海大众，但是变速箱和一汽大众的一样，油液通用。

下图所示，这是更换自动变速箱油的交换机。本来这辆途观不用交换机换，因为旧的变速箱油已经放出来，滤芯也已经换了，但是师傅说这次用交换机只是连接到放油螺丝位置，加油方便，放油时再取下。

师傅先是加入四升左右的变速箱油，然后启动发动机并排档几次，大概五分钟后把油放出，之后再重新加入变速箱油。检查变速箱油是否符合规定的办法就是：在发动机运转的情况下，拧下变速箱的放油螺丝，如果流出油，就让它流，直到油将要流不出来，拧紧螺丝就可以。

由于这辆途观是四驱车，所以师傅在换好变速箱油之后，还需要更换后部的分动器油和差速器油，师傅说它们用的油都有区别。下图橙色区域速所示，这个是分动器放油螺丝孔，绿色区域所示，这个是加油孔。

下图箭头所示，师傅正在往加油工具里面添加分动器油，这是绿色的油液，和红色的变速箱油不同。另外，在分动器后面的差速器油也不相同，在这里就不介绍了。

这就是师傅更换途观自动变速箱油的过程，比较简单。至于自动变速箱油何时更换，师傅对小编表示，规定的自动变速箱油是两年四万公里更换，一般超过规定保养里程换油时，对变速箱的影响也不大，只要不是超过很多就没什么事，现实中好多车主都是这样做的。

如果车主不放心，最好的办法是查看随车维修手册，上面对于汽车的保养都有详细介绍，保养时让师傅检查一下油液状态再做决定。希望这个简单的保养过程能对车友有所帮助。

烧机油害死车也害死人！这途观没法开，500公里加一次机油，修吧

车主真想撂挑子把车卖了！

可问题是烧机油这么凶，也没人敢买呀。现在的二手车卖出去都是要有质保的，如果买家发现这车烧机油这么狠，肯定一准给你退车！

还是修好了自己来吧，毕竟这车除了烧机油，开着还是舒服的。

话不多说，直接开整。力求过程详细生动，并在文章结尾处总结烧机油的原因和解决方案。

烧机油太TMD的厉害了，500公里一箱汽油都没见底，机油就见底了[笑哭]，这思前想后，卖也不是，不卖这样拖着又不行，还是修吧！

修这个发动机呢，已经是老生常谈，EA888烧机油威名远播，这个不是什么秘密，关键是如何修好他，如何从骨子里改变他爱烧机油的基因，这才是重点。

我们话不多说，先开始拆机器，边拆边和你唠。今天非要把烧机油的前因后果、来龙去脉给你讲得清清楚楚的，不然绝对不让你放学回家吃完饭。

来吧，取出发动机，然后把它分解掉，秘密都在发动机的内部。我都觉得，走近科学栏目，可以考虑做一期发动机烧机油的节目，题目我都给他想好了，就叫《烧机油为哪般，究竟是神秘力量的趋势……还是不明因素的……》，哎呀，有点跑题了……

掏出整个发动机，从外面看，似乎挺干净的……不过有句话叫金玉其表、败絮其中，问题都在内部。

先拆进气这一侧，小哥拆掉进气歧管……

照例，这里依旧是“煤炭工厂”，不知道全球的EA888刮下来的积碳用来给火力发电厂供煤，能发多少度电。

拿掉链条上盖系统，嘿！链条没改进过，是有缺陷的老版本吗？

这途观的气门罩盖上面的油渍，大家不需要过度追究，有油！证明你买到的是真途观！

准备拿掉气门室盖，不知道发动机里面干净不干净。如果很干净，那么证明保养得不错，烧机油就和车主平时保养维护没任何关系了。

果然，发动机内部干净如新，由此证明，车主绝对不能为烧机油背锅！那么这个锅，应该谁来背呢？

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部的积碳。这种凸出来的活塞，是1.8T的，2.0T的是平的。活塞中间很干净，周边有一圈积碳，我认为可能是喷油嘴有点滴漏。

准备分解缸体了，不知道缸体里面干净不干净。

哎呀，真是太干净了！比我脸都干净……哦，不对，是比我兜都干净！

挨个捅出活塞，烧机油至少一半的因素都在活塞上，看仔细喽！

这款13款的途观，已经使用了小改款PA的发动机。活塞环已经又最早的薄环设计（省油）跳过厚环设计（中期改款，考虑到活塞环张力避免烧机油）到了中环设计（油耗和活塞环张力之间的折中方案）。但是油环没改进，还是容易被积碳堵塞，这就是厂家不彻底的改进方案。

让镗缸清洗的师傅把东西拿走，准备做清洗和加工。当然了，小改款的发动机比之前的要强多了，但是依旧是不彻底的方案，直至三代EA888之后，烧机油的情况才有所改善。

趁着东西拿去加工清洗的时候，把车主交代要换的底盘件都换了，充分利用碎片时间，就像鲁迅先生说的，时间就像四两肉中间的沟，挤挤总是有的。

清洗干净之后，开始组装机器了，更换新的轴瓦，旧的已经拉伤了，也不知道为什么，EA888发动机拉伤轴瓦的概率非常大。

好在曲轴经过特殊热处理非常耐磨，轴瓦拉伤了曲轴居然没事，挺好！

按规定力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这一点尤为重要。符合规格的扭力才是发动机顺滑输出和运转的保障。

使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不但结构要改，环的材质也要改。原装用的是普通装机环，一百道活塞环一整捅的那种，是合格的环但不是最优秀的。EA888的环是ATG代工的，ATG内部最顶级的是PVD版本的活塞环，如果大修，建议用最好的，两种环价格相差不多，但是效果绝对不一样。

使用自制的工具安装活塞，轻松捅入活塞……

按规定力矩拧紧连杆螺丝……

正确安装平衡轴，如果平衡轴滤网有脏堵的，记得一次性更换八个。

链条轨道最好换新的，这种东西理论上是终身免维护，但是实际上没有免维护的东西，既然拆开了，就换掉吧。

安装好机油泵和机油防溅板，二代EA888用的是变量调节式的机油泵，理论上来说有很多好处，但是实际上感觉和一代相比，也差不多。

安装全新的油底壳。原车的被之前的人拧滑丝了油底壳螺丝，反正这款车的油底壳也不贵，换新的吧，看着也舒服。

安装好飞轮盘。你不要惊讶，这台途观是手动挡的，所以有离合器和压盘，开起来比自动挡的爽太多了。

对接发动机和变速箱，比自动挡的方便多了。

更换全新的汽缸垫……这里用的是一汽奥迪的，虽然很多东西和大众的通用，但是我总觉得奥迪的品控好一些。

把气缸盖端上去……经过强化的气缸盖，基本上可以开到报废了，不过唯一我拿他没辙的就是气门弹簧，不知道啥时候大众能出强化的气门弹簧。这款机器，气门弹簧能用多久全看天意，质保期内新车断气门弹簧的都有。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，小哥们拧螺丝手臂都粗了一圈了，下次该轮到我这个老头子来锻炼锻炼身体了。

更换四个原厂的火花塞，记得在陶瓷位置涂抹一点火嘴油，也就是绝缘膏。

火花塞呢，目前来说不是博世的就是NGK的，EA888发动机厂家分批次提供这两种火花塞，其实都一样用。

给凸轮轴瓦架的位置涂抹红色的组装油……

放置好凸轮轴……排气凸轮轴部分进气排气，但是进气凸轮轴有区分，点火提前角不一样。

气门室盖涂了组装油和密封胶之后合上去……

安装好第三代的改进版链条和轨道……以后再也不怕链条跳齿顶气门了！

涡轮增压经过检查，并没有漏油，洗干净之后装回去。

使用改进版的铝合金泵头的水泵，这种比之前的塑料泵耐用一些，用个三年五年没啥问题，但是也不是绝对的，也有漏水的概率。

机油散热器和水泵到位，发动机半边装得差不多了。

另一侧安装好涡轮增压的油管和水管……

这边安装好进气歧管……

另一头安装好排气管和三元催化器，这就差不多了。

发动机总装完毕，干干净净，舒舒服服。

这就是你们所谓的再制造了，当然了，烧机油的问题也一并解决了。

虽然机器修复得不错，但是如果你不好好维护，日后还是会有问题的，现在用车是三分修七分养。

缓慢降下车身，发动机慢慢进入机舱。

固定好两端的支架螺丝，发动机和变速箱就固定住了。

接驳好线束和管路……越好的车子，机舱里越是整洁。

加注防冻液，当然必须是乙二醇的防冻液，市面上很多防冻液是带腐蚀的，所以在买的时候看下成分表。

加注0W40的全合成机油，真正的全合成机油，不是99和88那种。我并不是说99和88的机油就是假机油，但是按照市场经济学的角度来说，售价低于成本的东西，不是补贴的就是假冒的。

一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，这个是正常现象。

怠速磨合几个小时之后，车子开过去做四轮定位，因为动过副车架，所以必须做四轮定位。

四轮定位数据调试中……这台机器也是阿亮师傅不计成本买回来的新机器，工欲善其事必先利其器，修车要是没有合适的工具也不行。

重点来了，大家都知道预防积碳对车辆的重要性和保护性，我们没有权利选择油品，只能自己去改善油品。建议使用燃油添加剂，优先考虑用PAO成分的，温和不刺激。

不需要你每箱油都加添加剂（你要是土豪每箱油都加我也不反对），隔一箱油加一瓶吧，虽然需要一点成本，但是他给你省下来的麻烦和油耗，来回折算一下其实也差不多，你不吃亏。你要问这玩意贵不贵，看文章底下链接。

一切就绪之后，就是试车环节了。对于大修完的车子，必须要经过足够公里数的试车，确保没有问题之后才能交车。

试车的结果非常酸爽，油门轻盈动力澎湃，回来检查没有任何漏油漏水漏气的问题，完美交车！

文章到了最后，总结还是要做的，必须把我知道的关于烧机油的秘密知无不言、言无不尽得告诉你：

为什么会烧机油？

答：一、发动机厂家设计问题：

1、活塞环设计不合理；2、国产EA888的气门导管和气门油封材质一般；3、废气阀负压值太低；4、发动机设计时对燃油品质要求太苛刻。

二、平时维护保养问题：

1、不按时保养换机油，一般建议市区道路开的朋友们每隔5000公里换机油，因为市区开的公里数不多但是发动机工作时间久；综合路况的朋友建议7000公里换机油；高速和国道为主的朋友可以10000公里换机油。

2、使用的机油品质太差，市场上很多以次充好的，例如半合成甚至矿物油冒充全合成机油的，这种机油给自然吸气的小排量车用勉强可以，但是给涡轮增压的直喷发动机用就是灾难。

3、机油标号不符合发动机要求：这里说的不是机油档次高低的问题，而是机油型号不对口。对于国四或者国五排放标准的涡轮增压机型，可以用的标号大概有这么几种：

5W30和0W30的高粘度A3/B4的机油，大众和奥迪内部的专享某护就是这个级别的，其实你们不知道的是，大众和奥迪优选机油等级就是这种5W30和0W30的高粘度机油，5W40其实是次选。

0W40的机油和5W40的也都可以。当然了，如果有条件，机油又是符合VW50200和VW50500认证的就更加好了，好多符合厂家认证的机油，机油瓶身上都有厂家OE认证的标识。

比如这款机油，就符合这些车型主机厂家的认证。当然了，有些小众机油的品质也是不错的，但是毕竟机油行业的水太深，我们的道行又不够，很容易阴沟里翻船。

4、没有定期使用燃油添加剂；对于一般的自吸车辆，用不用燃油添加剂是一个选择项，但是对于直喷发动机，使用燃油添加剂就是一个必选项。如果你长期不使用燃油添加剂导致积碳过多脱落引起拉缸，恐怕任何汽车厂家和修理厂都不会给予质保，因为这是外因导致的问题，不是车辆本身的质量问题。

那么如何解决呢？

答：先解决发动机结构性问题。

通过维修并借鉴三代EA888厂家改进的方案：对活塞和活塞环做出改进，同时使用高规格的活塞环来增加发动机的寿命并降低油耗，同时更换加强版的气门导管（更加耐磨）并使用进口大众的气门油封（国产金边油封不如进口绿色油封，国产原厂橘红色双封口油封可以），使用高负压高分离率的废气阀。从配气机构解决“机油上窜”、从活塞和活塞环解决（机油下窜）、再从废气阀解决曲轴箱分离油气这一块，三管齐下一次性解决发动机结构性问题。

同时在日后维护保养的过程中，注意以下几点：

1、按时换机油，使用符合标号规格的全合成机油，每次换油时除了机油滤芯是必换项目，空气滤芯和汽油滤芯也要按规定公里数更换。

2、定期使用燃油添加剂，延缓和预防积碳的产生，积碳是发动机的天敌，与其到时候去洗不如预防来得实在。

3、如果积碳已经产生了，那就要及时除碳和清洗，现在除碳手段很多，比如核桃砂清洗、干冰清洗……但是我建议这些方法只能做进气道的积碳清洗，缸内就不要做了。缸内还是依靠燃油添加剂进行慢慢溶解和消融来得比较安全。

最后再回答一个大家都非常关心的问题，那就是免拆治理烧机油能不能做，什么情况下可以做？

答：免拆治理烧机油可以做，但是有诸多限制和要求，并且免拆治理烧机油是一种保守治疗方式，不能彻底解决发动机缺陷结构，只是一种临时解决问题的缓兵之计。

具体的限制和要求如下：

1、缸内不能有物理拉伤，如果已经有拉缸的情况，做了免拆治理等于白做（可以通过内窥镜观察缸内情况）。

2、事先要排除烧机油的其他因素，比如气门油封漏油，比如废气阀失效，在做免拆治理同时要把线排除这些问题，不然做了效果也打折扣。

3、免拆治理灌缸的药水选择非常重要，其实免拆治理的思路就是溶解卡滞和堵塞活塞环的积碳，释放活塞环从而解决烧机油，溶解的本质是什么，其实就是腐蚀。腐蚀的强弱把控是关键，找到一种能溶解积碳但是不腐蚀金属的药液至关重要。市面上很多药水，质量参差不齐，我大修过好几台做了免拆造成气缸壁腐蚀的车子，你们懂的。

4、有些问题免拆治理是不能解决的，比如活塞环对口、比如气缸磨损椭圆……这种情况就算是用内窥镜看都看不出来，如果碰上这种情况你去做免拆治理，那基本上维修费用就等于打水漂了。

如果你要问我有没有给人做过免拆？我很负责任地告诉你，做过！做过几天轻微烧机油的，大概5000或者3000烧一升和半升的，有几台效果不错，有几台效果不理想，但是做之前我都和车主分析过利弊，该说的都说清楚了，如果车主还坚持用这个方案进行治疗，那我们只管……你懂的。

好了，说了那么多，不知道你听明白了多少，欢迎留言区留言评论和咨询，只要兄弟我看到了必定会进行回复，祝大家周三愉快！

大众途观，更换6AT变速箱油全过程分享！又一位河唇粉丝...

大众途观重力换6档波箱油。

又一位车主不听劝告，在河唇开车过来找我们换波箱油。我问大哥为什么这么远都要过开？大哥说我来找你，并不是因为你便宜，是因为我信任你。这位大哥虽然看了我很多视频，但是拆下油底壳，车主仍然觉得不可思议。油底壳上面的磁铁吸附了很多油泥和铁粉。车主要求我们用"重力+换滤芯"这个方法把波箱油更换干净，这种换法既省钱又高效。下面我们分享整个换油过程：

·1、首先拆开放油螺丝放出旧油。

·2、然后拆下油底壳。可以看到油底壳上面已经磨出很多油泥和铁粉。如果没拆油底壳，这部分铁粉和油泥是清洗不干净的。

·3、接着我们更换内置的波箱油格。波箱油格的主要作用是过滤波箱运转过程中磨出的铁粉和杂质的，每次必须换新。

·4、接着我们装回清洗干净的油底壳。每个油底壳都必须清洗得干干净净，才可以回装。因为只有这样才可以避免新加入的波箱油被二次污染。

·5、最后一步是检查油位。这个步骤非常关键，如果你实在不知道你的车可不可以拆油底壳换滤芯？或者想知道换波箱油需要多少钱？你可以在评论区留下年份、车型、排量，我来为你匹配专属的换油方案。

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