“进化版”的混动瓦罐 试驾大众蔚揽GTE 看到外观就已被征服

旅行轿车可以说是很多喜欢车的人所梦寐以求的车型，很多人也一直觉得旅行轿车所代表的是一种“诗和远方”的生活态度，而提到大众旗下的旅行车，我想没有人脑海中会不闪过那一抹“比斯开蓝”，这个蓝色的瓦罐可以说是所有德粉的“女神”。

而时至今日“女神”虽然还是“女神”，但终究逃不过历史的车轮和时代的进步，大众旗下的蔚揽开始逐渐继承R36的“女神”地位，同样是PASSAT B8的衍生车型，蔚揽凭借着更加现代的外观以及更加年轻的线条，逐渐确立自己在年轻一代消费者心中的地位。而今天我要和大家聊的是进化版的蔚揽——大众蔚揽GTE。

其实提到大众，相信很多人都会觉得很大众，一代代的新车型更多的是继承，丝毫和“进化”这个字眼没有关系，但对于蔚揽GTE我想用“进化”来说丝毫不夸张，下边我们就来佐证我的这个观点。

首先在蔚揽GTE的发动机舱里除了一台1.4T的发动机，又塞进了一台功率为85千瓦的电动机，是的，蔚揽GTE是一台插电混动车型，在汽油机和电动机的配合下，整车功率可达218马力，与电动机相连的是一组9.9kWh的电池组，可供蔚揽GTE在纯电模式下行驶50km。

为了适应动力系统的进化，蔚揽GTE配备了5种驱动模式以及制动能量回收模式，基本上可以满足所有的驾驶情况，将汽油以及电能运用到极致，切换到蓄电池维持模式，可以将电池维持在当前电量，这种可控的感觉对于我来说就是满满的安全感。

除了5种驱动模式，蔚揽GTE还配备了5种驾驶模式，这点与传统汽油车型一致，通过切换不同的驾驶模式，车辆的悬架以及转向的手感都会进行改变，以满足不同驾驶者的驾车需求，同时在个性化的驾驶模式下，你还可以自定义减震的软硬、转向的轻重等等，可以说是开放度相当的高。

在D档的后边蔚揽GTE还配备了B档，用来调节混动模式下车辆能量回收的力度，而所有的驱动模式以及驾驶模式也都是通过挡把左侧的物理按键来调节的。

说了这么多驱动模式、驾驶模式，我们把这辆蔚揽GTE开起来再接着聊。

当你踩下油门那一刻，你肯定会和我有一样的感叹：嗯！就是这个味儿，正宗的德味儿，流淌着正宗德国血液的蔚揽GTE，底盘很有质感，不论在什么驾驶模式下，你都能感觉它在行驶时所带给你的反馈。运动模式下，在经过一些颠簸时，减震的表现很干脆利落，仿佛在一板一眼的给你播报，你过了一个坑、你压过了一个石头。当然如果你把驾驶模式切换到舒适，避震仿佛会突然间“闭嘴”，只在经过一些较大的沟壑时才告诉你，其他的像压到一个石子这些，它都不会再多嘴向你汇报。

当我驾驶着蔚揽GTE行驶在路上时，我一直在等待两个“点”，第一是变速箱换档的时侯，第二是混动模式下发动机介入的时候，作为一个合格的试驾编辑，我已经在脑海里写好了这道填空题：大众蔚揽GTE在驾驶过程中换挡感觉还是（______）的，混动模式下发动机的介入感觉（______）。就等这两个点会给我什么样的感受，我好往里面填空，结果在我试驾了半天，除了发动机的转速表上下跳动，我对它的换挡一无所知，而发动机的介入，因为在GTE模式行驶下，车辆会模拟一种发动机的声音，所以我根本不知道真正的发动机到底什么时候介入，这有些让我尴尬。

得益于电动机的辅助，发动机的功率以及扭矩的具体数据，已经变得没有太大意义了，蔚揽GTE在起步的时候很轻快，但请不要误解，这种轻快只是速度的轻快，并不会有那种很“窜”的感觉，如果不去看时速表，仅仅依靠身体感官去感受得话，厚重感还是有的。

在GTE模式下，电动机和发动机会以最合理、最高效的搭配相互工作，以满足你对动力的需求，踩油时的“声浪”会让你一下进入状态，如果用手挡上最后一个字母“E”你甚至会以为你在开一台GTI，电动机在这个时候纯粹的输出着动力，弥补着发动机在涡轮转动之前的不足，可以说这个时候才是纯正的蔚揽GTE。

至于能量回收，把档把推至B档，松油时你可以明显得感受到拖拽感，对于平常也经常接触新能源车的我来说，适应的很快，甚至关掉能量回收之后我还会感觉不适应，毕竟如果利用的好，能量回收可以让你只用一个踏板去开车，相比踩完油门踩刹车，踩完刹车踩油门，无疑会更加省力，当然我可没有说让大家别去踩刹车。

当感受完更加现代的混动德味儿质感之后，我们找个地方把这辆蔚揽GTE停下来，细细品味一番作为一辆旅行车的它。整个车身无疑更加的动感，但得益于旅行车的身份，车身比例显得很修长，整车的线条也没有很复杂，所以抛去前脸的动感，蔚揽GTE看起来还是很低调的。

前脸依然是典型的大众家族式设计风格，与燃油版的蔚揽也几乎一致，只是在进气格栅的上部多了一条蓝色饰条，配合上左侧的GTE蓝色LOGO，彰显其混动车型的身份，同时在前保险杠两侧的C型日间行车灯周围，还加入了一些风刀装饰，给整车增添了一丝战斗气息。

在进气格栅的右侧隐藏着交流电充电口，在使用公共充电桩时，其充电时间为3小时左右，而如果使用家用220V电源充电则需要6个小时左右。比较贴心的是蔚揽GTE具备延时充电功能，这就意味着我们可以先将车辆插上充电线而不充电，等到晚上电费更低的时候，车辆再自行开始充电，要知道晚上的电费仅是白天的1/2。

全LED自动大灯和进气格栅连接在一起，整体感很强，同时配备了转向随动功能，可以在夜间为驾驶者提供更好的视野。

在车身侧面的前翼子板上依然可以看到GTE的蓝色LOGO，可以说蔚揽GTE处处都在表明自己并不是一辆普通的蔚揽，而是一辆是混动蔚揽。

轮胎方面蔚揽GTE配备了尺寸为215/55 R17的倍耐力轮胎，扁平比并不是很高，视觉上看起来差点意思，但可能也是为了舒适的妥协，同时17寸的铝合金轮圈为蔚揽GTE专属，样式很有科技感，与蔚揽GTE混动的身份很搭。

车窗周围的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，为本身简洁干练的车身侧面增添了一些亮点，显得并不是那么单调。

车尾是“瓦罐”车型最美的部位，蔚揽GTE也是如此，圆润的造型让整车车尾显得很饱满，同时在车尾中间，一条笔直锋利的线条贯穿左右两侧的尾灯，与车身侧面的腰线连接在一起，给人一气呵成的感觉，十分干练一点也不显得臃肿。另外车尾上面的小尾翼，与下面的倒梯形双出排气也给整个车尾带来了一丝运动气息。

三幅式的方向盘是肯定的，毕竟这样才够运动，相比普通燃油版车型，方向盘的缝线采用了蓝色，象征着其独特的身份，另外蔚揽GTE还配备了全车氛围灯，并且支持多色可调，默认颜色也为蓝色，晚上视觉效果还是不错的。

中控台的整体造型十分大众，没有什么可说的，这样简洁工整的设计风格对于我个人来说还是很喜欢的，至少相比一些造型奇特，层次凌乱的设计要顺眼、大气的多，当然每个人有每个人的审美。

中控台中央镶嵌着一块石英表，虽然不知道是什么牌子的，但至少也可以提升一下内饰的档次，毕竟大多数的豪华车型不都会镶块表嘛。

物理按键一直是我最喜欢的，相比起触摸屏，物理按键更加实在，操作起来也更加顺手，当然我喜欢物理按键还有一个原因，就是看着车内整整齐齐排列的物理按键，有种说不出的爽快感，尤其是当这些按键按起来时，阻尼的那种质感，是在一个屏幕上戳来戳去怎么也感受不到的。

AUTO HOLD这个功能可以说现在对于我是必选项，在城市中遇到拥堵路况时，这个功能简直好用的不能再好用，尤其是当你不习惯在“D”档和“P”之间推来推去时，没有这个功能，你的右脚就有点尴尬了。

最后再说一说蔚揽GTE的座椅，软硬程度和包裹感都不错，同时支持多项可调，更让我吃惊的是还带有座椅按摩功能，要知道在大众车型上看到这个功能可不是常见的，好吧，也有可能是我浅见寡闻了。

蔚揽GTE本身作为一款旅行车来说，就能从某些角度来俘获一部分消费者的芳心，而其混动的身份又能让它更加顺应时代的潮流，在与其接触的时间里，你总能发现它的一些贴心小亮点，感应式的后尾门带延时关闭功能、自动伸缩的后备箱隔板、倒车时自动开启的后车窗雨刷、远程互联遥控功能等等越与它交往你会越感受到它的体贴，相比外观上让人眼前一亮的“女神”R36，蔚揽GTE进化为了更有内涵、更居家、更懂你并且触手可得的“女神”，而且是一位具有纯正德国血统的女神。

进口大众蔚揽GTE首试：GTE代表的是有性能味道的PHEV

撰文、摄影：陈志豪

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汽车电气化是个不可逆的趋势，电气化程度越高，某种程度上产品会越趋同。

同时大众，平台化概念的推广者，自家产品的基因传承（同质化）同样明显。

那么这次试驾的大众蔚揽GTE，两种同质化叠加出来的合集，岂不是无聊透顶？一开始我是这么想的，但事情似乎出乎我所料。

GTE，出于PHEV胜于PHEV

此前，编辑部的裘老师刚去体验完上海大众的PHEV家族，所以在他心中有个疑惑：同样是大众家的插混、车内同样具有GTE模式，为啥那些要叫PHEV，而蔚揽和以前的高尔夫插混却可以直接叫GTE呢？

当时在办公室，还没摸过车的我还无法具象地说出个所以然，直至我激活了蔚揽GTE的GTE模式，便恍然大悟。

这个GTE模式，很有意思。其实原理就是发动机和电机一起全力输出，发挥出160千瓦的综合最大功率、综合峰值扭矩高达400牛·米。7.6秒的加速成绩跟高尔夫GTE、以及2.0T蔚揽的加速能力击鼓相同，但厉害的是，它还有e-sound声浪补偿系统。所以配合电机的超快加速反应，这个模式下无论是加速的推背感、听感都非常刺激。

而就是因为电机粗暴又无延迟的介入，使得蔚揽GTE在GTE模式下大脚油门经常会触发扭矩转向、甚至ESP，爽过之后回想起来都觉得有些后怕。

当然，GTE本身就是PHEV的一种延伸物，所以脱去GTE的衣钵后便跟大部分的PHEV没什么两样。中低速可以靠电动机起步，抹去双离合中低速蠕行的短板。无论是E-MODE还是混动模式，开起来就是都会比较柔和，不会这么狂躁地挥霍能源，整体风格比较安静柔和，此时就是一辆彻头彻尾的买菜车了。

除了加速跟高尔夫GTE接近，纯电续航同样是50km。（不然得不到政策扶持）所以，更大体积的蔚揽GTE除了有更大功率的电动机、电池组也必须配备比高尔夫GTE更大的的9.9千瓦·时锂离子电池组。所以换来的结果是充电时间进一步加长，使用3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满（高尔夫GTE是2小时15分）；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满（高尔夫GTE是5小时）。

行驶品质跟燃油版略有差异

GTE版跟燃油版在动态方面的其他差异，主要来源于它自身的配置——分别是DCC自适应悬挂（以下简称DCC）以及倍耐力P7轮胎。

配备有DCC的蔚揽GTE，行使风格裂变也算比较明显。最激进的运动模式，悬挂紧绷扎实，底盘滤震质感跟ATSL非常接近，但车身的跳动和抛跳会更明显一些。

至于日常城镇、乡村路里烂路多的话，舒适模式可以比较柔和地去处理震动。但高速巡航和快节奏驾驶时使用会导致车体浮动明显，有种坐船一样忽忽悠悠的感觉，开得人没信心坐的人容易晕，不建议长期开启。

所以最折中的方案还是标准模式。

另外，官方为了可以尽可能地延长蔚揽GTE的巡航数据，用上了低风阻轮毂以及倍耐力P7轮胎。熟悉轮胎的朋友都知道，P7是有着明显地经济性取向的，所以低滚阻、耐磨的优势换来的就是明显的胎噪和路感。低风阻轮毂的造型也是比较另类，所以对经济性不是很明显的朋友，可后期自行更换轮圈和轮毂。

动态最明显的，还是制动踏板的脚感。它跟大部分混动车型（如凯美瑞混动、雷凌双擎）的脚感类似，初段踩下去有种踩弹簧的feel，初次上脚不太好掌控刹车力度。尤其是中低速挪车时，一旦微操不好就会把车开得前仰后合，需要适应一下。

PHEV性价比低？这次不成立，因为其燃油版也不便宜

不少人吐槽混动车型售价高昂，不接地气。这点对蔚揽GTE免疫，毕竟它的汽油版本身就是进口身份，售价不亲民。所以同样30W的预算，在广州拍个牌你只能勉强够得到最入门的1.4T汽油蔚揽，然而配置和动力体验都比GTE差上一大截。

大伙印象中GTE的“贵”，估计是在更早前的高尔夫GTE那领略到的。当时七代高尔夫GTI国产后，6秒多加速的2.0T钢炮落地再拍个广州牌，全包价都不及售价28.8万的进口高尔夫GTE。显然，这次蔚揽GTE 30.98万的定价要合理得多。

同样为了绿牌，个人认为能插混是目前最全能、靠谱且合理的出行方案。以蔚揽GTE为例，它基于大众MQB-B的燃油车基底，产品力怎么差都会有个下限；保留燃油动力总成的绿牌车，出行半径肯定是那些腿短的纯电车无法企及的。

并且30万，就算不考虑绿牌，旅行车的选择也不多，数来数去就剩下斯巴鲁的傲虎吧。蔚揽跟傲虎的产品特性其实是互补的：蔚揽胜在整个品牌形象更高级、车厢的科技感、品质感；斯巴鲁始终还是那个忠于机械且不懂得包装的理工男。蔚揽更懂得包装自己，使得消费者更易感知其优势。

即便胎噪风噪偏大、DCC舒适模式悬浮感强，可瑕不掩瑜，蔚揽GTE确实是同价位里形象有风度、实用性又有温度的进口大众旅行车，再加上某些限牌城市能拿绿牌，其推荐指数还是非常高的。但任凭我们吹上天，蔚揽GTE要真正走进消费者，终究需要翻越“绿牌刚需”“有30万预算”以及“旅行车控”这三座大山。

【进口大众蔚揽GTE首试印象】

突出优点：GTE动力系统匹配完善；e-sound声浪模拟系统足够动感；配置丰富；尾厢空间巨大。

主要短板：胎噪大；高速A柱风噪明显；车身弹跳大，舒适模式悬浮感明显。

【新车评推荐等级】