各位老铁们好，相信很多人对本田和丰田谁更省油耐用都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田和丰田谁更省油耐用以及本田和丰田谁更省油耐用的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田CR-V：保值率超高的合资SUV！省油又省心，买它准没错

外观方面，本田CR-V前进气格栅采用传统造型，中网上贯穿式的镀铬装饰条与两侧大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日间行车灯，整个车头的视觉感官非常霸气。

东风本田-本田CR-V

全系均采用LED光源照明，值得表扬的是全系车型都配备了自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面整体造型中规中矩。车尾方面，使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气采用双边共两出的设计。车身尺寸方面，锐·混动 2.0L 两驱净驰版长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。

内饰方面，本田CR-V内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。低配车型装配了5英寸普通液晶屏，中高配车型则装配了7英寸触控液晶屏并搭载了第二代Honda CONNECT多媒体系统，提供了导航、车联网、语音控制等功能，且车辆之间还可共享实时位置（相同系统），功能还是颇为丰富的。

方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，中高配车型使用真皮材质包裹，握感细腻，粗细适中。中高配车型采用7英寸彩色电脑显示屏幕，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。

座椅方面，根据配置的不同，分别采用织物、皮/织物混搭或真皮材质包裹。部分车型还带有主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热及驾驶位电动记忆功能。后排座椅舒适度也很不错，腿部空间非常充足，承托性好，即使是中间位置也非常舒服，部分车型还配备了后排座椅加热功能。

动力方面，本田CR-V提供1.5T汽油发动机及2.0L油电混动系统，并均已满足国VI排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱；2.0L油电混动发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175N·m，电动机最大功率为184马力，与之相匹配的是一台E-CVT无级变速箱。混动车型的油耗表现比较令人满意，工信部综合油耗为4.9-5.6L/100km。

推荐车型：2021款锐·混动 2.0L 两驱净驰版

本田CR-V的外观设计十分经典，能够给人好感，车内空间宽敞，座椅也十分舒适，驾驶平顺省油，动力输出不错。这款车为混动版本的中配车型，配置完全能够满足日常使用需求。相比汽油版本，它的油耗表现能够令人满意，在后期维修保养上也并没有过多差异。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车目前在终端市场上有1.7万元左右的优惠力度，同级别中有较强的竞争力，值得购买。

日系车更省油，是通过降低车重实现的吗？

很多人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车重，只能说，对一半。降低车重在一定程度上确实能省油，但是实际对比起来，日系车车重不低的。

日系车省油，其实还是有其他方面的原因的。

降低车重确实能省油

理论上来讲，降低车辆自重确实能够降低油耗的。

刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。

里面提到：汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。

根据国外有关试验资料显示：车辆减轻自重的10%，可以降低油耗的5%到8%。

但日系车省油并不是因为降低车重

但是，你说：“日系车省油就是因为把车子变轻了。”其实不算全对。

拿整车质量来说，紧凑车型里面。

丰田卡罗拉最低配重量是1290kg；本田思域HATCHBACK最低配重量是1343kg；大众桑塔纳最低配1120kg；福特福克斯最低配1245kg。

还日系更重，对不对？

省油源于日系对于燃油经济性的重视

事实上，日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的，采取了一系列的手段来搞油耗的问题。

日系车企为什么如此统一注重省油

大家都知道，日本国内资源短缺。这种情况下，日系车企造车的时候，燃油经济性是先天需要考虑的问题，资源不够，都要靠向人家买的，对不对？

就好像：大学选专业的时候，如果家里相对来说条件比较紧张一点，有可能奖学金就考虑得会更多一点，以及以后找工作好不好找一点，对不对？

日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。

卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。

上面说：日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机，分别爆发于1973、1979和1990，这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。

欧美汽车品牌就是开着爽，油耗？油耗不在意的。石油危机一来，油耗在意了，发现你们油耗做得都不好，日系车马上就起来了，夺取世界眼球了。

换句话说：低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。

为了省油有哪些手段

为了保证核心竞争力，日系车企用的手段，首先就是：注重动力系统的热效率。

热效率简单说就是：发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。

就是平时吃同样的一个馒头，是搬2块砖还是搬3块砖，就是这个意思。

日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下，让发动机尽可能转化出更多的能量。

一个馒头，今天吃半个能不能把事情给做完啊？吃1/4能不能做完啊？压榨动力。

近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X（SKYACTIV-X）发动机了，热效率高达43%，而且油耗确实是很低。

徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文，《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。

2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km，还能降，降到4.58L/100km。

除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。

除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱，CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。

早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。

之后，技术发展，CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。

CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。

某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。

5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。

在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。

华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。

里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。

随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。

低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。

宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。

里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。

到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。

除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。

反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。

这种认知是因为对日系车的刻板印象

这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？

虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。

首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。

而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。

西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。

上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。

即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。

就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。

这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。

你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？

日系车省油是多因素综合作用的结果

所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。

日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。

为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。

日系车为什么还在坚持使用CVT

刚才说了CVT变速箱能省油，除了省油，日系车坚持CVT有没有其他的什么原因？双离合不是也很省油的嘛，对不对？

广东地区的朋友们是更喜欢日系车的，又是为什么？北京人为什么好像待见的就比较少？

是因为日系三大合资厂都建在广州吗？还是说，喜欢了才建到那边去的呢？

还有不少朋友说：“日系车不仅是皮薄，车漆也薄。”是不是真的？我们找了不同车系的车子直接去测了一下，德系的、日系的、美系的，结果到底怎么样？

关键词：日系车

想知道很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「日系车」就可以了。

每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 刘宏涛,李诗骏,聂昕.基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究[J].企业科技与发展,2013.

[2] 卢进勇,程晓青,李思静.日本汽车产业海外发展路径对中国的启示[J].国际贸易,2019.

[3] 徐凯,高惠东,吕金贺,褚亚旭.马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析[J].汽车文摘,2019.

[4] 贾鹏辉.超低粘度发动机油润滑风险研究[D].华北水利水电大学,2020.

[5] 宁李谱,丁月蕾.低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响[J].传动技术,2020.

[6] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.

都无敌省油，丰田和本田谁的省油车更强？

丰田和本田两家的技术竞赛从未停歇，当本田推出VTEC时，丰田立即就拿出了VVT，燃油车时代已经告一段落，VTEC高光时刻已经过去，这个两个老对头的竞技领域已经从燃油车转向混合动力。

1997年丰田推出了THS混合动力系统，本田随即发布了自己的IMA混动系统。一向以技术为骄傲的本田，深深体会到混动技术上与丰田的差距。纵使丰田推出了THS-II，本田仍然拿不出什么好的技术来抗衡，于是混动领域就形成了丰田一家独大的局面，卡罗拉和凯美瑞双擎独孤求败。

一家独大的局面到2013年发生了变化，大家都知道这年本田推出了自己的i-MMD技术并用于雅阁混动，凯美瑞双擎终于有了一个像样的对手！今天凯美瑞双擎和雅阁混动早已成为省油的代名词，但仍然有人为这两款车，或者说THS-II和i-MMD技术感到纠结。

混动省油哪家强？

丰田THS-II构想很简单，它把电机和发动机一起做的一项任务进行分配，电机出3分力，发动机出7分力。按照传统观念，一个人做事另一个人肯定就在休息，但要把这种设想应用在机械结构上就变得复杂，好比手动挡挂入1挡，其余挡位就待命，要让其余挡位马上工作，就需要相应的同步器，而且这个过程伴随着动力中断。

丰田想了一个好办法，它把自动变速箱里面的行星齿轮用来分配任务，发动机、驱动电机、发电机就像以前AT变速箱里面三个不同的挡位。行星齿轮就像行星系一样，月亮围着地球转，地球围着太阳转，只不过这里面的太阳和行星变成了机械结构。太阳转的时候会带着行星转，行星转又会带着齿圈转。太阳不转的时候，行星还是可以自己转。

因为自转和公转的特点，丰田把发动机接太阳轮，发电机接行星架，驱动电机接齿圈。发电机启动时就要带着发电机跑，用发电机产生的电来供应驱动电机，同时发电机一部分动力也输出给车轮，这样发动机和电机的任务量就好分配。

丰田的办法很巧妙，但技术难度并不大，因为8AT变速箱里面有4组行星齿轮，而丰田THS-II只有一组，所以能做自动变速箱的公司，都可以生产与丰田THS-II相同的机械结构。跃跃欲试的通用，开始动手了！

行星齿轮的优势是，发动机和电机无缝切换不需要离合器，其次发动机和驱动电机功率随意分配，理论上这是最省油的组合，所以通用、戴姆勒克莱斯勒以及宝马都曾开发并量产过这种混动，而且比丰田THS-II更加先进，然后就没有然后了！

丰田的混动虽然省油，但这种组合也留下了一个难以避免的缺点，那就是发动机转速与车速不成正比，假如你从燃油车换到丰田混合动力，动力体验方面要比欧洲的插电混动差多了。THS-II的初衷就是省油，而且行星齿轮（功率分流）也是业内公认最省油的方案。

本田：我用双手成就大众的梦想

本田车骨子里是带运动基因的，即便丰田没推出THS，本田也不太可能朝这个方向走。为了开发一种即好开又省油的混动，本田一下子搞了3套方案。当然这3套方案中，有两套都不可能成为主流，于是就剩i-MMD可用了。

本田i-MMD比丰田THS-II更加简单，而在本田之前，大众更早提出了Twindrive方案，也就说本田把大众的想法实现了。丰田混动的思路是亦此亦彼，本田是非此即彼，这个此指发动机，彼指驱动电机。本田把发动机和驱动电机做了切割，大概80km/h以下速度，全部由电机驱动，以上全部由发动机驱动。

混动的动力电池就1千瓦时左右，插电混动通常是10千瓦时，既然电池容量不够，本田怎么让电机在80km/h全范围驱动呢？所以就要靠发动机发电，然后把电供给驱动电机。发动机发电有什么好处呢？简单讲发动机不用管车速或负载变化，只要安心发电，这样油耗和排放就比较理想。

假如要发动机只管发电的话那就变成了增程式电动车，而增程式电动车有个缺点就是车速越快越费油，因为发动机是将化学能转换为机械能，如果再要它发电，就等于要把机械能转换为电能，这样一来一回还不如发动机直接驱动效率高。好比你去办件事，本来只要盖一个章就可以了，但偏偏要你盖几个章，你说费不费事？

因为发动机纯发电效率并不高，所以本田又给发动机开辟了绿色通道，让它直接驱动。然而混动永远都逃不过三七开的定律，所以在省油这个层面，本田还是没能超越丰田，但两者的差距已经非常小。不过本田混动有丰田不具备的优势，那就是驾驶体验接近纯电动车，有句话叫装X总是要付出代价！i-MMD有个问题是，它比较依赖电池，假如电池不给力，那就糟糕了！

教授总结

丰田和本田两个品牌性格不太一样，丰田始终是以实用为主，本田在实用的基础上还有一点驾驶方面的追求。同样都是混动THS-II和i-MMD就是完全不同的思路，也造就了雅阁混合以及凯美瑞混动两种不同性格的车。

关于本田和丰田谁更省油耐用和本田和丰田谁更省油耐用的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。