长安对比大众的优劣势？
至少十万以下的长安比大众要好！
长安univ和速腾买哪个？
什么都有好的也有坏的。
忘了合资车？长安CS75PLUS对比一汽-大众探岳
写在前面：
近几年，民族品牌的崛起有目共睹，最典型的就是华为，2019年华为手机的市场份额占比42%（苹果为18%），而汽车自主品牌也开始推出强势的产品力。如果你足够细心的话，就会发现一个现象：越来越多的自主品牌车型销量开始追上合资车型，合资车型的价格也在逐步的下探。对于消费者来说，越来越多的90后成为购买主力。除了需求年轻化之外，他们与80后消费者最大的区别在于：越来越注重产品本身的价值，而弱化品牌和面子在他们心中的地位。那么问题来了：自主品牌车型到底有没有实力去比肩合资热销车型的实力？
这期内容，我们就选择了这个问题的代表车型：一辆自主品牌的长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型；一辆传统合资品牌的一汽大众探岳2019款330TSI两驱豪华型（国VI）。它们作为紧凑级SUV细分市场的实力选手；两台车都为今年新发布车型；长安CS75PLUS终端售价15.49万，探岳330TSI豪华型终端售价在20万上下；9月份，两款车型销量也平分秋色：长安CS75PLUS上市至今已有3万辆订单。今天就以这两台车作为对比，来看一看自主品牌，5万块钱的差价，到底有没有比肩合资车型的实力？
内比车型：
长安 CS75PLUS 2.0T 自动旗舰型，指导价：15.49万
一汽大众 探岳2019款330TSI两驱豪华型（国VI），指导价：21.89万
注：
文章内长安 CS75PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型简称为：长安CS75PLUS
一汽大众 探岳2019款 330TSI 两驱豪华型 国VI简称为：大众探岳
外观——设计风格大不相同
作为紧凑级SUV车型来说长安的CS75PLUS在设计风格上明显更锋利，更运动。一眼看上去就知道这套设计风格会更讨年轻人的喜欢；而探岳是家族化的设计风格，明显是大众范儿，走的是中庸沉稳路线，不求无功但求无过。
长安CS75PLUS和探岳中网的设计风格完全判然不同。长安CS75PLUS更凶悍：夸张的进气造型，嵌入网状结构，彰显凶猛和犀利。探岳采用大众一贯平直的手法，配合镀铬装饰更显沉稳。
两台车灯光部分都采用了全LED大灯，并集成了LED日间行车灯和转向辅助功能。不过长安CS75PLUS的大灯还具有【自适应远光灯】以及【自动头灯】的功能。探岳如果想要自动头灯需要选装。
与外观整体的设计语言一样，两台车的车身侧面视觉呈现也截然不同。长安CS75PLUS的侧面线条更锋利，俯冲感会更强，D柱收紧与新颖的设计样式更时尚。而探岳则更多采用平直的设计，D柱设计也很潮流。另外值得夸赞的是，长安CS75PLUS的后排侧窗装备了隐私玻璃，好评！
长安CS75PLUS与探岳同属紧凑级SUV车型。但是在车长、宽度以及车高方面，长安CS75PLUS都比探岳在参数上更胜一筹。尤其是车身长度方面，长安CS75PLUS更是达到了中型SUV的入门尺寸：4.7米。而在轴距方面，大众探岳要比长安CS75PLUS多出21mm。
长安CS75PLUS装备了邓禄普GRANDTREK系列ST20轮胎，尺寸为225/55 R19，单条成本大概在1000元上下。探岳装备了韩泰DYNAPRO HP2系列轮胎，尺寸为235/55 R18，单条成本700元上下。
外观总结：
两台车的外观设计各具特色，长安CS75PLUS的设计风格更激进，大众探岳稍显保守。车身尺寸方面，长安CS75PLUS在长度，宽度以及高度方面具有优势；大众探岳在轴距上面具有优势。
从配置方面来看，长安CS75PLUS也是呈现出一定优势。比如大灯除了是全LED之外，还具有自适应远近光灯以及自动大灯功能；后排隐私玻璃；轮胎的尺寸也更大；并且装备了直观的胎压监测功能；另外车辆还具有远程启动功能；后备箱电动开启的方式也更便利。而探岳虽然在一些配置上逊色于长安CS75PLUS，但在一些关键装备上也没有缺失，比如更宽的轮胎尺寸，以及同为LED大灯，同时也装备了无钥匙进入功能。
内饰——长安CS75PLUS更大气，配置更高
内饰方面，两台车整体的设计风格也与各自的外观设计相呼应。两车内饰的做工用料都非常到位，长安CS75PLUS还采用了酒红色皮质作为内饰材料，同时两块12.3英寸的液晶大屏很抢眼，科技感非常强烈。而探岳则保持了大众一贯严谨的工艺水平，坐在里面虽谈不上亮点，但也不出格，商务居家两不误。
内饰总结：
对于两台车的内饰以及配置来说，长安CS75PLUS完全不逊于合资的探岳，在科技型装备以及配置上全面胜出。两块12.3英寸大屏幕，整车语音控制系统，OTA，车联网都是2019年具有技术含量的装备。相比之下大众探岳反而显得极为保守，尤其是仪表板还在采用传统机械式仪表，对于一个售价20多万的车型来说有些不应该，同时也希望大众能将高配车型的液晶仪表进行下放。
在前排座椅层面，长安CS75PLUS采用运动风格座椅，座椅十分柔软，乘坐舒适感好评。探岳属于一如既往的大众风格，样式传统，座椅不软不硬，支撑性较好。两车前排主/副驾驶座椅均支持电动调节，探岳多出了前排主/副腰部支撑，而CS75PLUS则多出了前排座椅加热以及座椅记忆。
后排座椅方面，两台车腿部空间相差无几，座椅都支持靠背调节且幅度调节很大，长途乘坐都容易找到一个适合的姿势。另外，探岳还支持后排座椅前后调节；地板方面，CS75PLUS几乎接近纯平，而探岳的后排地板中间有一个大鼓包。综合来看，两台车后排座椅打个平手。
座椅、空间总结：
在座椅方面，CS75PLUS和探岳基本上可以打个平手，两台车均表现出较高的水准。探岳在前排座椅多出腰部支撑，以及后排座椅多出前后调节。CS75PLUS也不甘示弱，在前排多出电动记忆以及座椅加热，在后排地板以几乎纯平扳回一局。腿部空间方面，两台车实际表现差异不大可以忽略不计。后备箱空间上，CS75PLUS常规状态下更大，放倒后排座椅会得到一个纯平的后备箱空间。而探岳在放倒后排座椅后，并不是纯平，后排座椅椅背会有一点角度，但其容积又扳回一局。所以两台车在乘坐以及空间方面的表现，可以说是不分伯仲。
动力+安全总结：
动力规格和参数方面，长安CS75PLUS也体现出较强势的姿态，高功率的2.0T发动机调校出233匹马力和360牛米，配合爱信的8AT变速箱可谓是诚意十足，除此之外长安CS75PLUS还提供了多种驾驶模式。而探岳的动力规格虽然是2.0T低功率+7速双离合，硬件上不及CS75PLUS，但大众这套动力总成在高效和性能上也有着良好的表现。
关于主/被动安全装备环节，长安CS75PLUS可谓是武装到牙齿，基本实现了L2级别的辅助驾驶。而大众探岳则仅仅装备了定速巡航+主动刹车，在主动安全配置层面上完全处于劣势。被动安全方面，两台车都有主/副驾座椅安全气囊，前/后排侧气囊，前/后排头部气囊（气帘），探岳凭借多出膝部气囊算是挽回一些颜面。
总结：
在文章的结尾，实话讲，其实我有点被现在自主品牌车型所震撼到，其产品力已经进化到如此强悍。如果说外观方面是仁者见仁智者见智；乘坐空间方面各有千秋，很难说哪一台的乘坐和空间表现更好。那么长安CS75PLUS在配置以及安全装备上，对探岳进行了全方位胜出。另外动力部分，2.0T高功率+爱信8AT的动力总成，对比2.0T低功率+双离合也似乎具可靠。然后我们看回售价，近乎相差5万多的终端售价，相信会让广大消费者再次思考自己的选择，自主品牌车能不能比肩合资车型？我想，看完了这篇内容介绍，您心中自会有答案。最后因为价格差异，两车在终端市场虽不构成实际竞争关系，但长安CS75PLUS在对比下展现出自主品牌的诚意，在配置，动力系统，主/被动安全装备层面都优于售价较高的大众探岳，如果预算只有10-15万，想买一台高规格的紧凑级SUV，不妨考虑CS75PLUS这款车型。
越级挑战，长安第三代CS75PLUS对比大众途观L，怎么选？
自从2019年上市以来，长安CS75PLUS就依靠其强大的产品力收获了一大批的忠实用户，更是长时间霸占SUV销量榜榜首，即便是新能源车型异军突起的这两年，CS75PLUS依然是牢牢占据销量榜前列，如果再细分到燃油SUV，它的“销冠”地位似乎没受到过威胁。
并且，长安CS75PLUS还在不断的进化，如今第三代CS75PLUS已经上市。但在极其内卷的市场中，没有哪款车哪个品牌敢说自己“稳坐钓鱼台”，毕竟在CS75PLUS“15万级”这个价位里，合资品牌凭借稳定的质量和深耕中国市场多年的口碑，依然是稳稳的占据着不小的市场份额。
选自主还是选合资，依然是一个困扰很多消费者的选择。所以，本文我们选择了大众途观L来与第三代CS75PLUS进行对比，即便两车在定位和价位方面都是有差异的，但两者都是人气选手，也确实有竞争关系，所以这场越级对比也很合理。
性能差异不大，诚意多少更关键
很多消费者在买车的时候都信奉一句话：“动力可以不用，但不能没有”，比如在高速超车或需要加速通过的路段，多出来的马力可能就是帮助你脱离危险的关键。
长安第三代CS75PLUS和大众途观L目前都是提供了两款动力版本可选。第三代CS75PLUS是新一代蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸2.0T发动机，分别匹配爱信8AT变速箱；途观L是1.4T和2.0T发动机分别匹配7速湿式双离合变速箱。
从数据来看，第三代CS75PLUS无论是1.5T还是2.0T发动机，相比途观L的1.4T和2.0T发动机性能更优异一些。
其实不看数据，也能看出第三代CS75PLUS的诚意还是要足很多。首先途观L的1.4T发动机仅一款配置，虽然省油耐用的典范，但毕竟是一台中型SUV所以在动力性方面肯定不太够看，且配置太低，主要是为了拉低门槛。
第三代CS75PLUS的蓝鲸NE1.5T发动机就不用过多介绍了，目前应该是长安的当家发动机。拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、“AGILE敏捷”（Air Guided Injection, Low Emission ）空气导流式高效超净燃烧系统等技术加持，无论是动力还是油耗表现都相当不错。不会出现“小马拉大车”的局面，可选版本也更多。
途观L的2.0T发动机版本则是“刀法精准”，延续了德系车的传统，分高低功率两个版本。虽然是为用户提供了更多的可选项，但终究会让人觉得诚意不足。
第三代CS75PLUS的2.0T版本则没有高低功率差异，官方称有20余项核心技术升级，具体其实不用了解，结果就是数据表现确实比途观L的高功率版本更好。
另外，两者的变速箱也是一个明显的差异点。途观L是采用的大众自家的7速湿式双离合，第三代CS75PLUS则是全系爱信8AT。
两者的优势其实都很明显，AT变速箱的最大优点就是综合性能好、稳定，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，不拥堵的情况下油耗表现较好。
不过其实经过各个厂商的优化，两者的差异并没有想象那么大，但一定要选一个的话，其实还是推荐优先AT变速箱。其实从大众自身的产品就能看出来，因为只有售价最高的途锐才有AT变速箱。
而第三代CS75PLUS采用的是爱信的8AT，是业界中有口皆碑的产品，成本不低，但第三代CS75PLUS依然做到了全系标配，所以就算抛开性能差异，第三代CS75PLUS对市场对消费者的诚意还是更高的。
智能差异明显，抉择看需求
在汽车新四化的大趋势下，不仅是新能源汽车，消费者对于燃油车的智能化水平也抱有极大的期待和需求。在其他方面相差不大的情况下，往往谁的智能化做得更好就更容易获得消费者的青睐。
如果都选择顶配车型来对比的话，第三代CS75PLUS和途观L的智能化差异其实并不大，但它们的差价甚至超过了10万，这样就失去了对比的意义。
第三代CS75PLUS就算是顶配车型的售价也要低于途观L的最低配车型不少，所以选择第三代CS75PLUS就能享受所有的智能化配置。
比如智能W-HUD，它的显示尺寸达到了9英寸，并且还能实现AR-HUD才能做到的高度自适应，还可以在运动、科技、简约三大显示主题之间切换。这一项配置是途观L全系都未配备的。
还有IMS智能交互系统，可实现Face ID人脸识别，识别成功后，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态；并且支持智能手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为提示功能，对于用车过程中的便利性和安全性都是有很大的帮助的。
另外，第三代CS75PLUS搭载的梧桐3.0R交互系统，在应用丰富性、UI界面、运算能力等多个方面均有升级，优势明显；智慧云控助理可以通过手机实现数据、维保、健康报告等实时接收，还有远程控制和一键导航等功能，整体的交互体验已经做到了主流新能源汽车的水平。
最新版本的途观L虽然升级了智能座舱，但无论是配置还是体验与第三代CS75PLUS的差距还是比较明显的。不过途观L是支持CarLife和CarPlay的，所以基础体验是能保障的，如果对于智能体验要求不高，途观L也能满足。
设计风格迥然，年轻运动更吃香
其实两车的外观内饰并没有什么值得比较的，毕竟审美是有差异的。途观L的外观是标准的大众设计，偏向稳重大气；第三代CS75PLUS因为换装了全新星辉翼动格栅，再加上晶体脉冲前大灯、贯穿式流光前位灯、烈焰流光能量尾灯这些标志性设计，整体会更年轻、运动。
两车内饰基本也延续了外观的风格，途观L是大众的家族式设计，减少了实体按键加上贯穿式的出风口设计，整体的科技感有所提升。第三代CS75PLUS的内饰则是在科技感和氛围感方面发力。
一体式多功能方向盘、游艇式电子挡把、曲面双联屏、SONY音响、多色氛围灯、全景天幕这些配置的加持，在加上全新的冰晶蓝白配色，对于年轻人的吸引力无疑是很高的。
另外在安全方面第三代CS75PLUS也是处于非常有竞争力的水平，主动安全方面，IACC全速段智能巡航系统、高清540°全景影像、BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB、LDW、LCDA、ELK、高清环视行车记录仪、行人保护等等功能在高配车型上都有配备；被动安全方面，6安全气囊、超高强度车身这些最基本肯定没问题。途观L当然也有，但是想要达到差不多的水平，也得上高配才行，那么差价就再次被拉开了。
写在最后：
作为自主和合资品牌的代表车型，长安第三代CS75PLUS和大众途观L的产品力是已经被千千万万的用户验证过的了。所以如何选择其实都没有问题，但是对于购买这个价位车型的消费者而言，对于价格还是很敏感的，如果能用更低的售价享受到更好的用车体验自然是更好的。
长安第三代CS75PLUS相比大众途观L，在动力、智能、用料等方面都还是有一定优势的，而途观L更大的空间也是值得选购的一点。所以一切得从需求出发，但结合价格来说，长安第三代CS75PLUS的受众无疑更多。
