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上7座要多花7000，还取消了手动挡！全新东本CR-V怎么买才香？
【汽车日报 导购频道】全新的第六代东风本田CR-V（询底价|查参配）终于上市了，售价方面有一点点小涨价，来到了18.59-24.99万之间，相比旧款16.98万的起步价，新车最低配的售价足足高了1.61万，除了取消了手动挡入门级车型之外，新车也有多处标配升级。
不过全新一代CR-V，总体的设计与早年间本田的前卫作风不同，换代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣，而内饰更是和最近换代不久的思域高度相似，更重要的是，车身尺寸还更大了。这一切看来，本田满满的求生欲都是为了让新一代CR-V更讨消费者的欢心。
那新车的售价既然出来了，配置方面也有了，也是时候解答一下网友们对新车的一些疑问了！我们挑选了几条比较有针对性和大家最关心的问题，来为各位一一解答。
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新车购车优惠&提车时间
居然有现车？
针对购车优惠的问题，我们先来回顾一下新车的售价。2022年9月28日晚，东风本田新一代CR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导价格为18.59-24.99万元，其中赤焰红、晶耀白价格需另付定制费用。此次上市的新车仅为燃油版，而插电式混合动力e:PHEV车型，将在明年一季度发布。e:HEV非插电式混合动力车型，将会在明年二季度发布。
全新第六代东风本田CR-V官方指导价（万元）车型官方指导价活力版18.59锋尚5座版20.19锋尚7座版20.89智领版21.19臻享5座版（四驱）23.19臻享7座版23.19尊耀版（四驱）24.99值得一提的是，东风本田这一次的新车发布会，是出奇的简单。28号晚上8点我紧紧盯着线上发布会，原本还有位什么老总什么设计师，来讲解一下产品，没想到售价突然就公布了。既然公布了也没话说，想着说看看有什么购车福利，结果售价发布完，发布会也结束了，留下了一众媒体佬在线懵逼。而后的官方资料中，没有任何购车的赠礼、福利等等任何信息。
所以首先可以肯定的是，官方层面，购买新车目前暂无任何具体优惠。不过我们在此之前，早已与经销商取得联系，据经销商的说法，购车方面，目前来说暂时还没有优惠，不过也不需要加价。另外销售还透露，国庆期间不少4S店也有打折促销的政策，如果在国庆期间购车，可能会有3000-5000的优惠幅度。
按照大多数新车上市后的节奏来看，过个半年以上，一般来说为了促销，新车也会有不同程度的优惠。而对于全新的东风本田CR-V来说，首先18万多起步的售价确实有点贵了。在国内自主品牌崛起的时代，合资车型如果继续“端着”来，很可能也坚持不下去，预计新车也将会有不少的终端优惠，更何况，这是台纯燃油车型，新CR-V也将会推出混动和插电混动版本，相信燃油版CR-V未来也将会优惠，不着急买车的可以等一等。
另外在提车时间方面，据已经下订的网友（广州）反馈，有配额有现车的门店，在上市后第二天就能提车，也就是9月29日。所以新车交付节奏，目前应该是挺快的，不过四驱版本、高配7座车型，可能还要再等一等，目前全国大部分经销商拿到的都是低中配车型，而配备全新HondaSENSING 360的高配车型，暂时还见不到，预计需要再等1到3个月左右。
2
既然是换代，新车又有什么新变化？
除了内外大改，配置也有升级
关于这个问题，首先想从外观内饰以及部分配置的角度来分析。当然除了设计和舒适性配置方面，新车在发动机、底盘、驾驶配置以及智能驾驶辅助方面都有有所升级，这些就留到后面的问题去解读。
对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。
倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。
换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。
这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。
新车的尾灯虽然继续沿用经典式竖置与横置相结合的布局，但倒钩式的形状显得更为亮眼，仔细看，点亮的时候还能看到三个L字形灯条，相当精致。而尾门和保险杠的线条在更为简洁之余，也通过多重折线和凹凸有致的钣金来打造立体感，并有双边共两出的镀铬排气，总的来说，观感比往代CR-V高级不少。
新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。
习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。
HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。
新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。
在座椅方面，除了5座车型的空间方面有所提升，新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！
而新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。
3
新CR-V有新配色吗？
两款新配色，一款要钱一款不要钱
「新一代CR-V 星辰蓝」
新车换了代，也根据此前的销量分析，增减了一些配色。旧款CR-V的琥珀棕、月光蓝被取消，取而代之的是星辰蓝和赤焰红。其中赤焰红和本来就有的晶耀白，需要加价2000，替代了月光蓝的星辰蓝则是免费可选，实车来看，星辰蓝比原来的月光蓝颜色更深也更加高级，估计会有更多消费者愿意选择。
另外新车还提供了17、18、19寸三种尺寸轮毂，并搭配在不同的车型之中。
4
动力参数没变？但最大扭矩转速区间降低了
开起来居然变得更运动
新老款CR-V动力对比车型2021款CR-V2023款CR-V动力总成1.5T四缸发动机+CVT1.5T四缸发动机+CVT最大功率142kW142kW最大扭矩243N·m243N·m
最大扭矩转速区间2000-5000rpm1800-5000rpm车重1534kg1605kg早在几日前，我就前往敦煌试驾了最新的CR-V七座版本，有兴趣的小伙伴不妨点击上方视频看看完整的试驾体验。而从参数来看，新车最大扭矩的转速区间提前至1800rpm，但是新车开起来其实在加速方面与旧款相差不大。虽然新车最大扭矩转速区间降低了200rpm，但是对比最轻的新旧款CVT的最低配车型，新款车重增加了71公斤，相当于一个成年人的重量，一增一减想抵消之下，其实新车的加速基本上感受不到太大的变化，甚至开起来更慢了。所以说新车动力没变，也不能说不对。
但是其他方面，新款CR-V也给到了我不少惊喜，其中最重要的关键字就说“运动”。旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。它们都是更偏硬朗的悬挂，在支撑性方面也有了较大的提升，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。
对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。
除了底盘之外，转向的手感其实也变得更加运动。厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。
而在车身隔音的NVH方面，尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内，同时在深踩油门时，也能明显地听见发动机的咆哮。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。
5
首次搭载的Honda SENSING 360，究竟升级了什么？
在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。
6
究竟买哪款更划算？
推荐锋尚版车型！
关于这个问题，其实我一看配置表就已经有了答案。新车除了低配之外，20.19万起步锋尚版车型，已经有了非常丰富的配置。无论是最新的Honda SENSING 360、还是Honda CONNECT3.0（全系标配），新车从锋尚版开始均有配备。而且在舒适性配置方面，新车也是从锋尚版开始，就配备了真皮座椅、电动调节座椅以及8扬声器音响系统。而像自适应远近光灯、电动折叠后视镜、后排隐私玻璃等等，也是从风尚版车型开始有所配备。
而对比最顶配车型，缺失的配置有四驱、手机蓝牙钥匙、HUD抬头显示，座椅通风加热、自动雨刮、BOSE音响等可有可无锦上添花的配置。所以风尚版车型的配置已经完全够用了。无论是舒适性、科技性和安全性方面，都已完全足够。而7座车型，对比5座车型，需要加个7000块钱，至于这7000值不值就因人而异了。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田CR-V2023款
240TURBO 两驱活力版
2023款
240TURBO 两驱锋尚版 5座
2023款
240TURBO 两驱智领版
2023款
240TURBO 四驱尊耀版官方价：18.59万20.19万21.19万24.99万购置税：0.82万0.89万0.94万1.11万级别：紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：----安全带未系提示：●全车●全车●全车●全车并线辅助：--●●车道偏离预警系统：-●●●车道保持辅助系统：-●●●车道居中保持：-●●●主动刹车/主动安全系统：-●●●道路交通标示识别：-●●●疲劳驾驶提示：●●●●前方碰撞预警：-●●●前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主● / 副-主● / 副-主● / 副-ISO FIX儿童座椅接口：●●●●辅助驾驶系统：-Honda SENSINGHonda SENSINGHonda SENSING巡航系统：●定速巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后-前- / 后●前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：-●倒车影像●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--●●倒车动态提醒系统：--●-上坡辅助：●●●●自动驻车：●●●●陡坡缓降：●●●●超声波雷达：-448电动后备厢：---●后备厢感应开启：---●电动后备厢位置记忆：---●主动进气格栅：●●●-方向盘材质：●塑料●真皮●真皮●真皮方向盘加热：---●全液晶仪表盘：--●●液晶仪表盘尺寸：7英寸7英寸10.2英寸10.2英寸HUD抬头数字显示：---●手机无线充电：-●前排●前排●前排ETC装置：●●●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙远程启动：-●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：-●前排●前排●前排座椅材质：织物真皮真皮真皮主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排座椅加热：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后-温度分区控制：--●双区●双区自适应远近光灯：-●●●外后视镜加热：-●●●后视镜电动折叠：●●●●后视镜锁车自动折叠：-●●●车机系统名称：Honda ConnectHonda ConnectHonda ConnectHonda Connect中控屏幕尺寸：10.1英寸10.1英寸10.1英寸10.1英寸扬声器品牌：---BOSE扬声器数量：标配:4标配:8标配:8标配:12主动降噪系统：●●●●手机APP远程控制：●车门控制
●空调控制
●车况查询/诊断
●车辆定位/寻车●车门控制
●车辆启动
●空调控制
●车况查询/诊断
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6
混动/插电式混动什么时候来？
等等吧！明年才到！
此次新车上市，只为我们带来了燃油版本车型。而根据此前的消息，搭载与新思域同款第四代iMMD混动系统的本田CR-V车型，将在2023年第二季度登场。而搭载全新2.0L阿特金森发动机的双电机插电式混合动力车型，将更早地在2023年第一季度和大家见面。
更先到来的全新本田CR-V插混版搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前仅支持慢充，而非插电式的混动版车型搭载全新的第4代iMMD双电机混合动力系统。
总 结
新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题。只不过这一次，更高的售价，以及国内竞争更激烈的SUV市场，不知道CR-V，还顶不顶得住呢？（图/文/摄：汽车日报 柯凯汶）
强强对决，CS75 PLUS和CR-V谁更出色？
文：懂车快报 圳楠
长安CS75 PLUS（以下简称“CS75 PLUS”）和东风本田CR-V（以下简称“CR-V”），它们作为常年锁定自主品牌和合资品牌紧凑型SUV销量前三席位的选手，实力都很出众。值得一提的是，CS75 PLUS在2020年年度销量超过20万辆，截止2021年4月，累积销量已经超过了37万辆，保值率在自主品牌紧凑型SUV中也有着不错的表现，市场认可度值得肯定。今天我们将这两款车放到一起，看看它们各自有什么优势。
家族设计风格差异明显长安CS75 PLUS
长安现在的车型设计都很有特色，最新的“御岳生命动感”家族设计语言让CS75 PLUS的辨识度得到了显著提升。
长安CS75 PLUS
贯穿式LED灯带连接两侧日间行车灯，配合造型夸张的“御岳动感”网状格栅，让CS75 PLUS的车头显得科技前卫。
长安CS75 PLUS
CS75 PLUS的2.0T车型使用了19英寸轮圈，双纵置高位刹车灯和双边共四出的排气布局也都是很能体现运动氛围的设计亮点。
长安CS75 PLUS
CS75 PLUS车内搭载了两块大尺寸液晶屏，配合仪表盘左侧的触控式快捷按键，实现了“三联屏”控制效果。中控台大面积的软性材质包裹和64色氛围灯也给这台车的内饰带来了不错的豪华感。
东风本田CR-V
CR-V作为紧凑型SUV市场中的一位老将，在2020年改款后对外观进行了细节调整，更具个性，还推出了强调运动感的黑爵士版车型。
东风本田CR-V
CR-V的前脸看起来大气时尚，羽翼式大灯和粗壮的黑色格栅装饰条都带有明显的本田家族风格，前包围部分的镀铬饰条也增添了一定的精致感。
东风本田CR-V黑爵士版
CR-V黑爵士版车型则使用了更多的熏黑元素和黑色钢琴漆饰条，主打个性化，整体设计令人眼前一亮。
东风本田CR-V
CR-V的内饰同样采用了大面积软性材质包裹，中控台部分设计简洁规整，不同的车型还提供了不同的装饰条，内饰整体质感营造比较到位。
小结：CS75 PLUS和CR-V的家族化设计风格都非常明显，前者主打科技前卫，营造出了较强的新鲜感。而CR-V主打大气时尚，两款车都通过一定的个性化设计凸显了运动感，适合不同审美的用户。
CS75 PLUS尺寸够大，两车空间综合表现均不俗长安CS75 PLUS
东风本田CR-V
对于家用SUV来说，“能装”是大部分用户对它们的基本要求。作为紧凑型SUV，CS75 PLUS（2.0T车型）的车身长/宽/高分别为4700/1865/1710毫米，轴距为2710毫米；CR-V（四驱车型）的车身长/宽/高分别为4621/1855/1689毫米，轴距为2660毫米。CS75 PLUS有着更大的车身尺寸和轴距表现，符合国内用户对于“大”的定义。
长安CS75 PLUS
东风本田CR-V
在前排座椅配置方面，CS75 PLUS的中高配车型带有主驾驶位电动调节，顶配车型还配备了副驾驶位电动调节、前排座椅加热和主驾驶位电动座椅记忆；而CR-V的中高配车型配备了前排座椅电动调节和前排座椅加热，顶配带汽车日报驶位电动座椅记忆。考虑到CS75 PLUS顶配车型15.49万元的售价，能有和CR-V相近的座椅配置，表现已经值得肯定了，毕竟自主品牌在配置水平方面还是很擅长的。
长安CS75 PLUS
东风本田CR-V
后排空间表现，CS75 PLUS和CR-V在同级别中都比较出色，而且它们的后排座椅均支持靠背角度调节，地板中央凸起也都不明显。同时，两车的后排都配备了空调出风口和USB接口，充分照顾到了后排乘客的乘坐舒适性，CR-V的两款四驱顶配车型还带有后排座椅加热，适合对此方面要求较高的用户。
长安CS75 PLUS
东风本田CR-V
CS75 PLUS和CR-V的后备厢空间都比较规整，能给用户带来较高的内部空间利用率，且两车的后排座椅都支持4/6比例放倒，空间拓展性较强。
小结：CS75 PLUS和CR-V在空间方面的综合实力都比较出色，而CS75 PLUS拥有更大的车身尺寸和轴距，能为后排乘客提供更好的乘坐舒适性。而拥有更高售价的CR-V座椅配置相对更高，不过CS75 PLUS在这方面的表现也能满足预期，性价比优势较为明显。
CR-V配置全面，CS75 PLUS智能化表现突出在紧凑型SUV领域，自主品牌向来很擅长用更丰富的配置来提升自己的性价比，CS75 PLUS在这方面表现能令人满意。而CR-V毕竟有着较高的售价，在配置方面相信也不会让人失望，所以我还是挺期待两款车在这一环节的正面交锋的。
对了，在分析配置之前，你不妨先了解一下这几款车在国内的碰撞测试成绩，这也许会对你的选择提供一定参考价值。CS75 PLUS获得过“双美标”碰撞测试全优、C-NCAP五星安全评级和中保研六项优秀测试成绩，表现还是比较亮眼的。老款CR-V也在2018年获得过C-NCAP五星安全评级，现款车型作为年度改款，理论上应该也与老款维持了相同水准。
长安CS75 PLUS
回到两款车的安全配置。CS75 PLUS的顶配车型配备了长安自主研发的IACC智能巡航系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒和全速自适应续航，表现相当全面，能在减轻驾驶员负担的同时提高安全性，满足了当下大部分用户对这方面的要求。
东风本田CR-V
CR-V同样配备了自己的驾驶辅助系统——HONDA SENSING系统，功能上比CS75 PLUS少了并线辅助。而这套系统仅在CR-V售价19.58万元以上的车型才得以配备。相比售价15.49万元的CS75 PLUS，CR-V这套系统还是有一定价格门槛的，建议应该向丰田的同级别车型学习下。
长安CS75 PLUS
在智能化方面，CS75 PLUS做出了不少努力，它的APA5.0泊车系统可以说是这台车的一大亮点。除了常规的垂直车位和侧方车位，这套系统还能支持CS75 PLUS完成斜侧车位的自动泊车，而且用户还能通过手机APP和车钥匙实现车外一键代客泊车，实用性和趣味性都不错，对广大新手司机来说还是很友好的。
长安CS75 PLUS
除此之外，基于腾讯TAI深度开发的梧桐车联系统也能进一步方便CS75 PLUS用户的用车生活。这套系统不仅涵盖了更为智能的语音控制和使用率较高的在线娱乐系统，还带有车载微信、手机无线投屏、手机蓝牙钥匙等更符合年轻用户和社交群体使用习惯的功能，表现在同级别中较为全面。
东风本田CR-V
CR-V的两款1.5T顶配车型同样配备了自动泊车系统，功能没有CS75 PLUS上那套这么丰富，使用门槛也较高。车机系统方面，CR-V搭载了本田自家的HONDA CONNECT车联系统，支持导航、车联网以及简单的语音控制，功能可以满足日常使用。但这块屏幕尺寸只有7英寸，系统流畅度不高，用起来并不是很顺手，可以说这套车机系统是CR-V一个亟待提升的短板。不过，本田似乎也认识到了这个问题，他们近期发布了最新的Honda CONNECT 3.0系统，声称会在用户体验和智能化方面有大幅度提升，值得期待。
长安CS75 PLUS
功能性配置层面，CS75 PLUS的中高配车型配备了全景影像、电动后备厢、内置行车记录仪、手机无线充电、负离子发生器等功能。对应其售价区间，这样的配置表现还是比较丰富的。
东风本田CR-V
CR-V标配了主动降噪，中高配车型带有手机无线充电，两款1.5T顶配车型还配备了全景影像、盲区影像、电动感应后备厢、负离子发生器等。整体配置表现和CS75 PLUS相差不大，但高配车型售价较高，性价比表现没有CS75 PLUS出色。
小结：可以看出，两款车的配置表现都很全面，而CS75 PLUS的智能化表现更突出，车外一键代客泊车在同级别车型中比较少见，成为了CS75 PLUS配置上的一大亮点。CR-V标配的主动降噪功能很实用，可以说是提升其行驶质感的一大利器。
动力系统对比长安CS75 PLUS
CS75 PLUS搭载了两套蓝鲸动力组合，其中1.5T蓝鲸发动机搭配爱信6速自动变速箱的组合拥有178马力的最大功率和265牛·米的峰值扭矩；2.0T蓝鲸发动机搭配爱信8速自动变速箱的组合则可发挥出233马力的最大功率和360牛·米的峰值扭矩，两套动力总成的参数表现在同排量发动机中均占有一定优势。
长安CS75 PLUS
而两台来自爱信的自动变速箱在换挡平顺性、响应速度等方面也都有着较好的市场口碑。
东风本田CR-V
CR-V的燃油版车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，参数表现和CS75 PLUS的1.5T发动机接近，在同级别车型中同样有优势。而CVT无级变速箱拥有平顺性强和可靠性高的特点，很适合日常家用。同时，CR-V还提供了四驱车型，能照顾到一部分对越野有需求的用户。
长安CS75 PLUS
东风本田CR-V
CS75 PLUS和CR-V的底盘都采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，符合它们的级别和定位。
小结：CS75 PLUS的蓝鲸动力拥有不错的参数表现，尤其是其2.0T发动机加8速自动变速箱的组合性价比还是比较高的。CR-V的1.5T发动机和CS75 PLUS的1.5T发动机参数水平相当，在同级别中同样拥有一定优势，而CR-V提供的四驱车型也能照顾到很多身居北方和一部分有越野需求的用户。
总结总的来说，在本文两款对比车型中，CS75 PLUS的设计主打时尚前卫，辨识度颇高，而CR-V拥有明显的本田家族化设计，同时两车都突出了一定的运动感。配置方面，CS75 PLUS和CR-V都很丰富，两车几乎打了个平手，而CS75 PLUS的性价比和智能化优势更明显，一键式代客泊车功能是个不小的亮点。空间方面，两款车的表现在同级别车型中均具有一定优势，CS75 PLUS的尺寸和轴距表现更为出色，CR-V向来以空间擅长，日常使用无须担心。动力上，CS75 PLUS的蓝鲸动力总成在参数表现上比较出色，CR-V则提供了四驱车型。你可以根据自己的预算和需求，选择更适合自己的车型。
CRV和HRV，本田汽车的这两款车型，到底有什么区别
?
文 Ronan Glon
本田车系中有两个非常受欢迎的存在，本田CR-V和本田HR-V，这两辆车在不同领域满足着消费者们对于汽车的需求，可以说是相互促进且相辅相成的角色，让我来为你详细了解这两辆车。
?
最早出现的是本田CR-V，凭借着优秀的品质在市场上取得了好成绩，以至于本田汽车专门开发了一款名为HR-V的车型，以满足那些想要一辆更小、更实惠的消费者的需求。虽然这两辆车在某些领域有所重叠，但是实际上是不同的汽车，或者说除了本田车标之外就没有太多共同之处。
技术特征
本田HR-V和本田FIT车型很相似。它搭载了消费者所需的大部分基础设备，包括四音箱立体声、蓝牙连接和5英寸彩色液晶屏幕。随着你选择的等级不同，你也会获得更多的技术和设备，满足你的不同需求。
?
如果同样是入门车型，那么CR-V和HR-V在技术上的区别并不大。你会获得相同的5英寸液晶屏幕、四音箱立体声、蓝牙连接等功能，但是在更高级的车型上却开始显出不同。
性能对比
对于HR-V而言，它搭载的1.8升四缸发动机，能够稳定产生141马力和127磅英尺的扭矩。同时本田汽车在HR-V车型上淘汰了手动变速器，所以无论你选择的入门级还是豪华级车型，你都会得到一个无级变速传动(CVT)前轮驱动车型，当然如果你额外花钱可以解锁更实用的全轮驱动。
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而对于CR-V车型，2020款车型为了适应更严格的排放标准，取消了2.4升四缸发动机。现在每一款车型都搭载一个涡轮增压1.5升的四缸引擎，能够产生190马力和179磅英尺的扭矩。
而在CR-V车型上同样取消了手动变速器，所有级别的车型都只能搭载CVT变速器，以及一个标准的前轮驱动，而全轮驱动则作为可选项供消费者花钱解锁。
内外设计
HR-V车型的初次登场在2015年，而最初的车型采用了本田汽车当时流行的设计语言，用一些锋利的造型设计表明身份。例如锋利的前照灯，侧翼的镀络装饰，带有光泽的黑色装饰，这些都让它摆脱了掀背车的笨拙形象。
而最让人称赞的是HR-V的内部设计。每一寸的设计都恰到好处，每个按钮、开关和旋钮都放在最舒适的位置，驾驶者面对着方向盘和仪表盘，而一旁的信息娱乐系统和空调系统能很好地帮助车主掌控整车。
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而在CR-V的内部，它采用了一个简约的内饰风格。在更现代化的设计下显得更为干净，更符合当代消费者的审美需求，也体现了CR-V在逐渐向高度市场靠拢。
而在汽车外部，HRV获得了一些改变，最主要是保险杆部分获得了全新的设计，对汽车外形的提供了几分新意，但是更重要的是两辆车都有着不错的储存空间，它们分别提供24.3立方英尺和39.2立方英尺的后备箱空间，将后排放倒更是可以扩散到58.8和75.8立方英尺。
安全技术
汽车安全越来越被消费者重视，这个市场需求被本田汽车很好的把握住。每一辆HR-V都标配了前方及侧方安全气囊，还有牵引力和稳定性控制系统和盲点监测系统等安全技术，在驾驶辅助方面，它也配备了偏离缓解系统，自适应巡航控制，碰撞缓解制动，和车道偏离警告等一大堆安全便利技术。
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而CR-V同样提供了前方及侧方安全气囊，以及牵引力和稳定性控制系统。而且更是搭载了本田汽车的标准辅助套件，可以为消费者们提供碰撞缓解、道路偏离缓解、自适应巡航控制，低速跟踪，以及保持车道辅助等实用功能。
定价
作为本田汽车的入门级车型，本田HR-V的底价为20，820美元（约15万），而CR-V起价为25，050美元（17万），这两款车的有着相似的定位，所以国内目前仅有CRV车型，想要HRV车型的消费者只能通过其他途径。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
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