大众车耐开吗？
其实很简单，就像厨师希望做菜久了功底深厚，大众1937建厂开始造车是德国品牌，造车历史悠久从技术专业理念来说是成熟的专业制造。在中国改革开放以来第一批引进的合资产品，长春一汽捷达后来引进奥迪，还有上海大众为之代表，论可靠性成熟性专业性可以说是中国最具有代表性的合资汽车了。怀旧的桑塔纳这是一种情怀，对某些人来说是一段故事。大众之所以被优选也是理所应当。在中国汽车还是在发中，大部分生产商还是以盈利模仿经营理念。就像2岁的婴儿一样学走路越说话要看别人的一举一动去约会去模仿，模仿不害怕如果一直模仿那就永远是2岁的孩子。
我发誓这辈子买大众车是不可能的！为什么这么多人劝我买？
我发誓这辈子买大众车是不可能的！为什么这么多人劝我买？我也接受了。
大众途观L车主:这款大众途观L是我2020年7月开始的新车，落地价差不多25万。当时，当我决定买一辆车时，我的预算几乎是27万左右。我想买一辆中型SUV。我比较了市场上的许多车型，但理想的丰田和本田似乎对我的脾气不太好。毕竟，当这两辆车驾驶时，我觉得车身相对漂浮，车身重量不是很大，也不是很可靠，最后，我选择了大众途观L。
当时，当我决定买这辆车时，我也比较了市场上的许多车型，但我总体上并不满意。例如，我了解了丰田汉兰达和本田的皇冠道路，但这两款车的价格远高于大众途观l，整体稳定性和耐久性得到了我的认可，但就汽车体验而言，我认为还有很多不好的东西，尤其是机械质量，显然跟不上我的要求，所以我放弃了这两款车型，最终赢得了大众途观L。
我的朋友仍然支持我选择大众途观的决定，因为我自己的许多亲戚和朋友基本上都买了大众车型，对这个品牌的认可度相对较高。此外，当我试驾时，我对这辆车有很好的评价，动力加速性能非常强大，虽然车内的设计感不是很强，但家庭氛围还是比较好的，所以我很高兴把这辆车拿回来。
然而，看到几年过去了，我越来越觉得大众汽车的声誉与声誉完全不成正比。我甚至不明白为什么每个人对大众汽车都有如此高的认可度。至少从汽车体验的角度来看，这款车的性能真的很一般。有些人可能会觉得他们对我的感受提出了不同的看法，没关系，听听我用完这辆车后的感受。
1、首先是所谓的稳定性，我们都说大众发动机性能相当稳定，整体性能很好，不容易坏，但我的车现在，首先是小问题或一些，频率相对较高，燃烧油的现象也很严重，虽然不是几百公里加一升，但每次按时维护，油会减少一半以上，可以说，燃烧机油的现象非常严重。也许每个人都不相信我说的话。如果你问那些使用大排量涡轮增压发动机的大众车主，你就会知道。
2、其次，变速箱的挫折现象非常严重，这是所有使用涡轮增压发动机的车型，可能在两三年前感觉不到，但随着车辆状态的逐渐老化，挫折现象会特别明显，特别是在1~3齿轮这种低速齿轮切换，这种情况特别严重，非常影响汽车的体验。如果遇到长爬坡路段，低速运行时间长，速度拉得很高，但没有换挡，一旦换挡，就会有明显的挫折。
3、还有很多小问题，层出不穷。我在网上看到很多大众车型的车主普遍反映了这个问题。不仅做工材料差，车内异味重。在这种小情况下，很多零件更换频率高，异响现象非常严重。我的车慢慢出现了很多声音，包括隔音效果差等等。
4、还有车辆的底盘性能。我认为它不符合我的汽车标准。当然，它会比日本汽车强得多，但到目前为止，我已经换了两次机垫，包括减震器。这是什么意思？这表明，虽然底盘的调整风格可能更好，但工艺相对较差，至少零件的使用寿命很短。
5、最后是大家普遍关心的二手车，因为我最近打算卖这辆车，但是二手车的市场让我觉得很糟糕。当时我的新车落地花了将近25万年的保险代。包括购置税，价格并不贵，但现在二手车经销商给我的报价，可以说很低，问了几个，最高价格不到13万，这样的价格，可以说折旧率相当高。
本来打算换奔驰SUV开，现在看到这个二手车市场瞬间就消失了，想换车的冲动。毕竟短短三年多，这辆车让我损失了一半以上。我相信任何理性的车主都不会傻到现在卖这辆车。我也是，所以我不打算卖，但我只是想用我个人的经验劝你，大众车型真的没有你想象的那么好。因为无论是汽车体验还是二手车，市场一般都相对较差，不要相信在线评价和所谓的市场声誉，否则最终只支付你自己。
保值率不如国产车，如今的大众还值得买吗？
保值率是一个老生常谈的话题，在换车频率加快的当下市场，很多消费者在购车时已经不再局限于只关注汽车的设计、配置、动力等方面，常常也会衡量保值率这一指标，以便换车时能够拥有更高的回本率。到目前为止，大众依然是中国消费者最爱购买的汽车品牌，去年度以2604732辆的成绩遥遥领先其他品牌，排名第一。
不过从近日中国汽车流通协会发布的5月汽车保值率研究报告来看，大众在汽车保值率这一块却并不理想。
合资品牌中丰田排名最高，5月份三年车龄保值率达到了78.8%，其次是本田同样拥有76.5%，而三菱与马自达有些令人意想不到，仅接本田之后分别为69.8%与67.5%，日产第五为65.9%，而大众已经排到了第六名，只有63.5%。
三年车龄保值率63.5%，这个数字不及国产传祺、WEY等品牌，后者同期保值率分别达到了64.1%、63.9%。
跟桑塔纳捷达的那个年代相比，大众汽车保值率在下滑，这是一个明显事实。
影响汽车保值率的原因很多，但关键的因素还是那么几点。对于大众而言，一方面是新车价格优惠太大。不难发现大众近几年为了保住原有的市场地位，新车让利幅度都极大，销量增长的目的确实是达到了，但对品牌也会造成一定影响，当新车优惠力度过大，二手车很难再卖出高价，毕竟如果差距不大，大部分人也更愿意多掏一点买新车。
另一方面，产品的可靠耐用性也起着决定性的作用，毕竟没有人愿意买一辆需要经常维修的汽车回家，而这种情况在二手车上面发生的概率更大。而大众这些年的品质表现想必大家也有目共睹，早已远远不如从前，减配现象也出现了不少，新车质量投诉更不在少数，品牌口碑越来越崩坏。
在二手车网站，同样2018年23.8万左右落地的新车，开了4万公里之后如今迈腾只能报价16万左右，而凯美瑞接近19万，两者间的差距并不小。
丰田在新车价格上始终控制得很好，这不仅让它的二手车拥有较高的保值率，同时还能保证更高的利润，且相对应更好地反哺到品牌的技术研发，进一步提升后续产品的整体竞争力。大众则刚好相反，虽然这些年大众维持在第一阵营，但明显已经不如原来从容。
毋庸置疑的是，随着市场上选择增多以及自主品牌不断发展，丰田本田等日系对手不断扩充产品阵容，今天的大众已经不再像当年那样依然是可以盲目选购的品牌。
