汽车维修工揭秘：空挡法竟是积碳清洁大坑！
每个开车的人都知道，车辆的维护保养至关重要。其中一个常见问题就是发动机积碳，它可能导致引擎效率下降、动力不足甚至烧机油。近日，一种别具一格的方法——"空挡轰油门"（下文简称空挡法）成为大众关注的焦点。有人声称这是神奇的积碳清洁方法，但专业维修工程师却对此提出了质疑。那么，到底"空挡轰油门"能否真正除去发动机积碳？本文将揭开其中的秘密。
问题共鸣随着汽车行业的发展，越来越多的车主对汽车维护保养产生了兴趣。其中一个普遍困扰着许多车主的问题就是发动机积碳。积碳是指发动机内部燃烧室、进气道和喷油嘴等部位沉积的碳污染物，它会随着时间的推移慢慢堆积，并影响到发动机的正常运行。
在广为流传的“空挡轰油门”方法中，车主需要将车换至空档状态，然后迅速踩下油门并释放，以期通过高转速和高排量的喷油方式将积碳清除。这看起来似乎是一个简单而经济的解决方案，但专业维修工程师却对其效果表示怀疑。
专家解析我们采访了一位经验丰富的汽车维修工程师，他对空挡法进行了详细解析。根据专家的观点，虽然空挡法有时会带来一些暂时的改善，但从根本上来说，它是无法完全清除发动机积碳的。
首先，发动机的设计和工作原理决定了积碳问题不太可能通过简单的操作就能解决。发动机内部的积碳主要来自于油品不完全燃烧和进气系统中的颗粒物，这些碳沉积需要更复杂的方法才能清除，例如使用专业的化学清洗剂或机械清洁。
其次，空挡法在实际操作中可能会带来一些潜在的风险。空挡状态下高速踩油门可能导致发动机超转，增加维修成本甚至损坏发动机。此外，不正确的操作还可能对环境造成污染和噪音干扰。
最重要的是，应该采取更科学有效的方法来预防和处理积碳问题。定期更换机油、空气滤清器以及按时进行发动机正常的维护保养是避免积碳的关键。此外，选择高质量的燃油也能减少积碳的发生。
小结虽然"空挡轰油门"在某些情况下可能会有些积碳改善的效果，但从根本上来说，它并不是一个真正有效的解决方案。如果你真的关心发动机积碳问题，建议寻求专业维修工程师的帮助，他们将提供更加科学和可靠的解决方案。
要记住，预防胜于治疗。定期进行发动机维护保养，选择高质量的燃油，并遵循汽车制造商的建议，将有助于减少积碳产生。保持良好的驾驶习惯和合理行驶条件也是维护车辆健康的关键。
最后，对于更加严重的发动机积碳问题，如功率下降、油耗增加等，建议及时联系专业维修工程师进行检查和处理，以确保你的爱车始终处于最佳状态。
大众MQ200手动变速箱，挂挡摘挡力度测试，#MQ200
挂挡力测试。
今天我用推力计测一下变速箱挡杆挂挡的力，有粉丝留言想看这个，我们就用来测一下。
·首先是归零，这个是平着的，归零。这个是23款的大众宝来1.2T手动挡，这个是MQ200的变速箱。离合器踩到底，然后这样挂。其实现在离合器往上推就3档，往下就4档，现在离合器不踩其实也是一样挂的。我来试一下，离合器踩到底，其实都一样。
·测三次归零，看一下是多少牛。这个是15，16牛，千克力是1.6，16牛。我拍个照，这是第一次的，1.6千克力，然后16牛，16牛。第二次，归零，这是挂挡。第二次也是一样的，16牛，1.6千克力，还是一样拍下照。第二次一样，跟第一次几乎是一样的。
·再来第三次，下次我们就对比一下MQ250，就是捷达VS5，目前捷达VS5搭载的那一台。这个是大众的MQ200，都说这台变速箱的换挡手感很好，可能就是好好挂，有吸入感。第三次，还是一样，15牛，这次是15牛，1.6，1.6千克力，差一点，平均差不多就是16牛。这个是15牛过来一点点，这是第三次的。
·这个就是挂挡，三档挂挡，因为2档这样，要这样挂就不好测了，我们就测3档和4档，这样子。这个是挂入，这个是挂入。
·现在来看一下摘挡，摘挡需要多大的力？我们用4档摘空挡，这样来测，4档摘空挡，归零，4档摘空挡，4挡摘空挡，摘空挡的力是18牛，1.8千克力，18牛，差一点点。
·看一下，这是摘空挡的第一次，这是摘空挡的第一次，18牛，差一点点，1.8千克力。再来4档，摘空挡再来一次，离合器踩到底。这一次摘四档，摘空挡还是18牛，差一点点，1.8千克力，应该是17.5。拍个照，这是摘四档，摘空挡的第二次。
·再来第三次，首先归零底在这，这个平时是挂挡比较受力的地方，这个是还是18牛差一点点，1.8千克力，17.5就18。
总结一下刚才的测试结果，然后就是挂入的时候，这样挂入的时候是16牛，这样摘挡，摘挡四档摘挡的时候就18牛，差不多的，挂入还更轻松一点，摘的话牛还用的力还更大一点，不过相差的不大，一个10，一个16牛，一个18牛，挂入16牛。
下次就测MQ250，对比一下挂挡的也是一样，以后碰到其他变速箱也这样测测一下，对比一下它的手感到底怎么样。这个手感其实是很好的，这样非常有段落感，开起来是很舒服的。
这个就是挂挡的力的测试，下期见。
行驶中误挂N挡，直接推回D挡会打坏变速箱吗？
我们开自动挡车有时候可能会遇到这样的问题：正常行驶中由于副驾驶误碰或者操作失误导致变速箱从D挡直接挂到了N挡。这时候很多车主都会担心直接挂回D挡会对变速箱产生不好的影响。
其实遇到这种情况我们不必纠结，你只需要松开油门直接推到D挡，然后继续踩油门行驶就行了，不必停车也不必踩刹车。这样操作不会对变速箱产生任何不好的影响。
不过光靠说恐怕不能让大家心服口服，所以今天咱们就从自动变速箱工作的原理上来解释一下这个问题，让大家把心放到肚子里。
1、双离合变速箱假如你开一辆手动挡车用5挡在行驶，突然我踩着离合挂到空挡，然后踩着离合不松，又挂回了5挡，你说对变速箱有损害吗？可以说没任何损害，毕竟行驶中换挡就是这么操作的。顶多挂回5挡时发动机转速降低了，我靠半联动稍微平衡一下转速同时补点油门就轻松搞定了。
双离合变速箱在行驶中误挂N挡后直接挂回D挡那效果和上面手动挡的操作几乎是一模一样的。你不小心挂入N挡后变速箱离合器断开，换挡机构把挡位置于空挡位置。你重新挂入D挡时换挡机构再挂入合适的挡位，然后离合器重新结合就完事儿了。
2、AT变速箱对AT变速箱来说这影响就更小了。因为双离合变速箱在操作中还伴随着挡位齿轮的脱开和结合，而AT变速箱在换挡的过程中挡位齿轮连动都不动，一直处于啮合状态，只有离合器在工作。
AT变速箱是靠行星齿轮组传递动力的，上图就是一个行星齿轮组。在变速箱里有好几套这种齿轮组，它们永远处于啮合状态。那怎么换挡呢？就是靠离合器控制行星齿轮组以不同的状态运行来实现不同挡位的。
上图就是一个AT变速箱的剖面图，红圈和蓝圈标注的位置就是离合器片，它们控制着行星齿轮组以不同的组合进行工作，这样就可以组合出不同的挡位。
所以AT变速箱在行驶中误挂空挡后变速箱内部的离合器就断开了，行星齿轮组开始自由转动。当我们重新挂回D挡时相应的离合器重新结合，行星齿轮组就以特定的状态重新工作了。在整个过程中齿轮永远处于啮合状态，只有离合器片在工作，那么对离合器的磨损大吗？肯定不大了。因为AT变速箱正常换挡时离合器也是这么开开合合在切换呢，而且正常换挡时变速箱的动力不中断，发动机还一直驱动着汽车往前跑呢，这都不怕磨损，我们从N挡推到D挡时变速箱都不传递动力，离合器简直太轻松了，怎么可能有磨损呢？
2、CVT变速箱你开一辆手动变速箱的车正常行驶，突然你踩了一脚离合，然后又松开了。你说对变速箱有影响吗？肯定不会有啊，这是手动变速箱的正常操作。
而CVT变速箱在行驶中误挂N挡就相当于手动挡行驶中踩下了离合器，重新挂回D挡就相当于你又把离合器松开了。就这么简单，对变速箱没任何影响。
因为从CVT变速箱是靠锥形轮与钢带传输动力的，这种结构是无法实现真正意义上的空挡的。而且想要实现倒挡也必须让主动轮反着转。这是CVT变速箱与其他变速箱最大的不同点。所以CVT变速箱上面对多出来一套离合器和行星齿轮。离合器用来切断发动机与变速箱的动力，实现空挡。而行星齿轮用来改变转动方向，实现倒挡。
所以行驶中你挂入N挡后CVT变速箱的离合器就断开了，但传动机构仍然保持着连接，就像手动挡车踩着离合滑行一样。等你再次挂入D挡后离合器再次结合，相当于手动挡车又松开离合器了。而且CVT变速箱理论上是有无数个挡位的，所以在挂入D挡离合结合的时候人家能把转速和挡位匹配到最佳状态，冲击和磨损都是最低的。
暂时切入N挡，会导致变速箱烧坏吗？很多人都担心挂入空挡后变速箱会不会烧坏，因为很多人都说挂入空挡后变速箱油泵就不转了。其实这完全是以讹传讹，你想啊，自动变速箱换挡的动力就来自油泵产生的油压，如果空挡时油泵不转，那你是怎么挂上挡行驶的呢？所以以后不要再相信这些谣言了，自动变速箱的油泵都是直接连着发动机的，只要发动机在转动，油泵就不可能不工作，所以就不必担心会烧坏变速箱了。
而且现在很多自动变速箱都有滑行功能，就是在行驶中松油门时变速箱自动断开离合器，让汽车自由滑行，以减少发动机制动力的影响，让汽车滑行更远。这就是变相的空挡滑行。
所以说在行驶中入股误挂了N挡，别慌，松开油门，直接把挡杆推入D挡，然后踩油门继续行驶就是了。
