号称黄金动力的1.8T，有力又省油为何惨遭抛弃？

纵观目前国内汽车的发动机排量，主流的车型似乎都喜欢用1.5T和2.0T发动机。1.5T用在中低端车型上，2.0T则用在中高端车型上，两款发动机几乎可以满足一个车企的所有需求，从十万元到百万元以上的车型都能够看见。

而在早些年，1.8T发动机也是一个比较常见的排量，尤其是在大众的身上。大众的1.8T发动机是EA888系列的一款，在大众集团下面的奥迪A3、A4、途观L、帕萨特、迈腾、速派、柯迪亚克等常见车型上均有搭载。这款发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与燃油经济性的兼容。

当然由于使用的品牌、车型不同，1.8T的发动机也会分为不同版本，其中的区别包括燃油喷射系统。也正是因为运用广泛，很多消费者对于这款发动机也是如数家珍，因为它既有接近1.5T发动机的油耗，也有2.0T发动机的动力，曾经也是备受好评，获得过2014年沃德十佳发动机，当然这款发动机也有祖传的烧机油特点。

奔驰早些年推出过1.8T CGI涡轮增压发动机，以取代原有的同排量机械增压发动机，达到了降低油耗和提升动力性能的目的。奔驰的1.8T CGI发动机最大输出功率达到150kW，峰值扭矩达到310N·m，动力参数在1.8T发动机中处于领先地位，最早运用在旗下C级、E级两个系列产品中。

PSA旗下也有1.8T发动机，曾经搭载在标致508和雪铁龙C5上面。PSA 1.8THP发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它只是PSA 1.6THP发动机的“扩缸”版本，主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

在自主品牌中，华晨中华是第一个搭载1.8T发动机的车企。多年努力研发出的拥有自主知识产权的1.8T发动机，只是最大输出功率仅为125kW，峰值输出扭矩为235N.m。这个参数略低，早期推出的的时候主要搭载在尊驰、骏捷等车型上，消费者也没什么信心，也没有较大的关注度。

上汽集团在收购了英国罗孚品牌后，通过对品牌技术的研究和修改推出了1.8T的发动机，最大输出功率为118kW，峰值输出扭矩为215N·m的数据算不上出色。这款1.8T发动机伴随着荣威750、550两款车型登录市场，表现平平。

当然在自主品牌中，可能很多消费者比较熟悉的是吉利的1.8T发动机。吉利的1.8T发动机为吉利自主研发，曾获“中国心”2015年度十佳发动机，早期主要搭载在中级车博瑞之上，后来新出的博越也有这款发动机加持，这款发动机目前代表了当时吉利汽车的最高技术。

所以，早期主要的汽车品牌其实都有1.8T发动机的搭载，主要是当时的汽车环境还比较宽松，发动机市场还没有形成统一的认知，更没有高低功率这种调校方式。车企都喜欢研究各种不同排量的发动机，以匹配到各种高中低端车型上面。1.8T发动机作为一个折中的选择，兼顾动力、油耗、成本，拥有广泛的适用性，因此受到很多车企的青睐。

时过境迁，如今1.8T发动机几乎被各大车企同时抛弃，只剩下吉利、PSA、红旗等旗下的一些车型有所搭载，并且也算不上是主流排量的发动机。从众星捧月到众矢之的，1.8T发动机为何惨遭抛弃？

汽车发动机的发展其实背后受到政策的影响是非常深远的。在节能减排政策的影响下，大排量发动机开始受到打压，需要付出更大的成本，交纳更多的税费；小排量发动机在涡轮的加持之后，能够有效兼顾动力、油耗、排放、成本，因此越来越受到各大车企的青睐，成为近十几年发展的一个重要趋势。

2008年9月1日乘用车消费税税率开起调整，排气量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的税率，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量则处在1.5L-2.0L这尴尬的中间，因此各大车企受此影响也开始了接下来的调整。

到了2015年，为了刺激国内汽车的销量增长，经国务院批准我国出台了购置税优惠政策，规定从2015年10月1日起到2016年12月31日，对购买1.6L升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。也就说对于1.6L排量以下的车型来说，15万的指导价大概能够优惠6000元左右，这无疑大大提高了小排量汽车的竞争力。

因此在这些政策的陆续影响下，1.8T发动机原本左右逢源的局面就变成了进退两难。自此，汽车市面上的发动机开始呈现两极分化，要么做好1.5T及以下排量的发动机，要么将2.0T发动机作为中高端车型的主流发动机，1.8T发动机就陆陆续续被淘汰了。

2018年工信部推出了双积分准则，这对传统燃油车的油耗和排放要求愈加苛刻，这基本就意味着1.8T发动机的寿终正寝了，很多车企在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，觉得1.8T发动机更像是一个累赘。

其中还有一个很重要的原因就是为了成本，多一台发动机就必须多一条生产线，也需要更多的新技术注入，为了控制成本阉割1.8T发动机合情合理。而此时很多车企早已经发明了高低功率的调校，同样的排量、零部件整出了不同马力的发动机，成本几乎相差无几。用2.0T的低功率去取代1.8T发动机，形成价格阶梯，想要动力好的发动机你就得多花钱。所以1.8T发动机就几乎再无出头之日了。

随着国内市场的不断成熟，目前使用的发动机排量也将会趋于统一，毕竟车企需要在政策、成本、动力等方面做一个权衡，那些不适应市场的终究会被无情的淘汰。不过，1.8T发动机并没有错，只是沦为了时代发展的牺牲品罢了。

哇，大众途观1.8T 刷ECU程序 动力提升 性能强过原厂2.0

大众途观1.8T车主的选择，不仅是提升驾驶感受，更是对汽车性能的追求。刷ECU程序后，车辆的动力得到了显著提升，不仅超越了原厂数据，还直逼甚至超越了2.0T版本的性能水平。

这辆途观的原厂动力数据为160匹马力和250牛·米的扭矩，虽然在日常驾驶中尚可胜任，但车主想要更多的驾驶乐趣，更加迅捷的响应和更强劲的加速感。于是，他选择了刷ECU程序，将车辆动力提升至220匹马力和340牛·米的扭矩，实现了60匹马力和90牛·米的提升，让车辆焕发出新的活力。

在路试过程中，这台途观的表现令人惊喜。起步时油门响应更加迅速，加速感持续线性，换挡衔接更加积极且平顺，原厂的迟滞感得到了明显改善。尤其值得一提的是，经过刷ECU程序后，这辆途观的动力和操控性能竟然超过了原厂的2.0T版本，实现了整体驾驶质感的提升。

这样的提升不仅让车主感到满意，也为其他车主提供了一个值得参考的选择。毕竟，刷ECU程序相比更换车辆，不仅成本更低，而且还能够在原车的基础上实现更大的性能提升，是一种性价比极高的改装方式。

当然，刷ECU程序并非适用于所有车型，而且需要选择正规的改装机构进行操作，以确保安全和可靠性。因此，如果你也对车辆的动力性能有所追求，不妨考虑刷ECU程序，让你的爱车焕发出新的活力，带来更加令人满意的驾驶体验。

刷ECU程序对于提升汽车性能来说，是一种相对便捷和经济实惠的方式。然而，这并不是完美无缺的，也存在一些潜在的风险和问题需要我们注意。

首先，刷ECU程序可能会影响车辆的保修。因为改变原厂设置可能导致车辆出现故障，而且一旦发现进行了ECU刷写，原厂通常会拒绝提供保修服务。所以，在刷ECU前，务必慎重考虑，权衡利弊。

其次，刷ECU程序可能会影响车辆的排放和燃油经济性。虽然动力提升了，但如果调整不当，可能会导致排放超标或燃油消耗增加，从而影响环保和日常使用成本。因此，在选择刷ECU时，要选择专业的改装机构，确保技术过关，不会对车辆的正常使用造成不良影响。

此外，刷ECU程序也存在一定的法律风险。在一些地区，改动车辆的电子控制单元可能违反法律法规，会被视为违章行为。因此，在进行刷ECU前，最好先了解当地的法律法规，以免触犯法律带来不必要的麻烦。

综上所述，刷ECU程序虽然能够有效提升车辆性能，但也需要谨慎对待，选择正规的改装机构，确保操作安全可靠。同时，要充分了解其可能带来的风险和问题，做到心中有数，避免不必要的麻烦。