100万豪车的音响到底能有多爽？拆了卖还能再买1辆车！

100万的车子和10万块钱的车子，音响比起来，整个车内声音播放的还原度，层次感都要好很多，不过它也更费油，能耗是普通音响的十倍。

喇叭数量有什么不同？100万的车子喇叭数量多

首先是讲讲看得见的差别，第一首当其冲的那就是喇叭数量不一样对不对，100万的车子喇叭，要比10万块钱的车子要多好多了，就和我们家里用的家庭影院是一样的，什么5.1、7.1，那么总是多一点好，对吧。

那10万块钱的音响一般四个喇叭，配置高一点六个，对不对，你比如说什么吉利博越，配置表里注明高配6到7个喇叭，低配4到5个。

豪车的喇叭数量比普通车多好几倍

4到5个的意思，标配只有四个喇叭，第五个其实是给你预留了一个低音炮的位置，一般是在后备箱里，要的话要自己装的。

那么100万的车型，基本上低音炮肯定自己给你装好的，喇叭总数嘛13个或者更多，你像这种路虎揽胜加长版的喇叭，有29个。

外观造型有什么不同？外观造型相差很多

100万的豪华车的喇叭外观造型，和10万块钱的也是差的蛮多的，首先看起来就更值钱对不对。

10万块钱嘛成本限制，会响就可以了，一个圆的，喇叭就那个样子，一个壳也不需要什么造型。

豪车音响一般用高端品牌的音响

100万的车子他有可能会用比较高端的这种名牌音响，那你什么哈曼卡顿、Bose，他们在喇叭上面会印一个品牌的logo。

这有点像我们的衣服或者鞋子上，印个什么耐克或者是什么其他的logo感觉是一样，有品牌的。

豪车音响设计比较高级

而且喇叭上面也会有比较高级的这种设计的，你比如说像奔驰S级的柏林之声的音响，它这个表面是用银色的金属外壳的，而且还有旋转发光的这个功能。

用的时候「呜」一下，还会转出来伸缩的，就有点像一个会转的音乐盒一样的，这个看起来是很有腔调的。

成本有多少差距？

那么这个是看得到的，那看不到的不同在哪里，首先成本明显就是有差距。

普通车一般用国产品牌音响

去查了个资料，中国行业研究网，它发布了一个《音响行业报告》，2016年国产的车载音响品牌，市场占有率达到35%。

10万块钱左右的车子成本就摆在那里，很多用的是国产品牌的音响，也有的像广州本田用的是日本先锋的，或者是国内找代工的这种音响，成本基本上是一千块到两千块钱左右。

豪华车一般用进口名牌的音响，成本更高

那100万的车子，用这种进口名牌的音响，显然是要更大牌、更贵。

大众途锐用丹拿，一套1万多块钱，阿斯顿·马丁DB11，光一套B&O音响，这个定制的选配价格就要115400，抵过人家一台车了。

音域表现有什么不用？

普通车基本是全频扬声器，声音比较平均

那么音域表现也是有差别的，我们这10万块钱家用的车子，基本上就普通的，全频扬声器，差不多，可以表现各个音域的声音，都比较平均，但也不会都很好，对不对。

豪华车用独立分频器的扬声器，音域表现好

那么100万车子，它是有独立分频器的扬声器，每个扬声器只表现某一个频段范围内的声音。

土话讲就是什么，有高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭、超重低音喇叭，这个就叫分频了。

那就好比一个厨师，他会做全国五大菜系什么都会烧，那就是我们的10万块钱的喇叭，但是肯定比不过每个菜系的专业大师是不是。

我是五个菜系都会烧的，这个哥们是天天烧川菜的，川菜一烧就是一辈子的，那跟他比辣，有点辛苦对不对，这个湖南朋友你不要讲，我只打个比方而已。

系统功放有哪里不同？

那么除了喇叭不同，它系统功放也是不一样的，那具体是怎么回事情？一般10万块钱的车子，功放是集成在这个主机上面的，就好像电脑上用的集成显卡。

普通车功放直接集成在主机上

100万车子选的这种汽车音响系统，一般都用什么DSP功放，增加这种处理音频信号的功能，它和主机是独立开来的，就是独立显卡，双泰坦交火，这个画面特别好，3D游戏特别逼真。

他可以非常好的来优化这个功率的大小、声场、信噪比、失真度，就感觉你这个车子里面，就有一个交响乐队住在里面，在给你拉拉拉吹吹吹的这种感觉。

豪华车功放与主机独立开，处理信号效果更好

你比如说什么宝马、奔驰、宾利的这种车子，用吉普赛之声的DSP功放，这个吉普赛之声你可能没什么概念，你就这么理解，它就是功放里面的劳斯莱斯，就是凶到这个份上。

线材有哪里不同？

那除了功放，什么刚才说的这些声道之外，线材也是不一样的。Hi-Fi发烧友你去想想，我这个线是金的，其实不是用来装逼的，他的确是有好坏。

普通车用的铜线，豪车会用传导性更好的银

这个线材它这种用的材质粗细，都会影响这个讯号和电量的传送，简单的说就会影响音质。

一般汽车音响的线材用的是铜线，100万的豪车就有可能用传导性更好的银，或者是其他的合金材料。

像世界顶尖的音响品牌MAD，它专门给劳斯莱斯魅影一款叫做天籁灵境的限量版，定制了一款顶级的音响。

它内部的这个高音线，用的就是他们自己研发的，精炼银纯度达到99.9997%的金刚钻银线，这么个东西。

降噪有什么不同？

豪车可能会有主动降噪功能

那么我继续讲，除了这个材料以外，100万的车型，它的这种音响有可能还具备这种主动降噪功能，宝马奥迪上面用的Bose，大众的丹拿，都是有这种主动降噪系统的。

它是通过一个与噪声幅度相同，但是相位相反的一个声波，去抵消噪声，这有点像中医里面的以毒攻毒。

豪车和普通车本身车体的降噪能力也不一样

它这个是可以达到降噪目的的。再一个就是车体本身它这个静音环境和静音能力，100万的车子和10万的车子，也是不一样的，你收听音响的环境就不同。

劳斯莱斯，对不对，它不光是什么这个玻璃窗、门缝、隔音这种做，他连轮胎都要用固特异的御乘轮胎，光轮胎就可以减少整车3%左右的噪音，都是专用的，这个追求感觉是不一样。

能耗有哪里不同？

然后能耗也不同，查资料之前我一开始想想，电喇叭嘛这点电算个什么东西。

普通车音响功率小，油耗少

我们一般的这种10万块钱的汽车音响功率嘛，一般144瓦的样子，大概也就是两个卤素灯泡的这种能耗，不会增加多少能耗的。

但是100万车的车子，你不是要用交响乐给你在这个车子里面「匝匝匝」给你拉的吗，就不一样了。

豪华车用音响功率大，油耗多

宝马七系选配的宝华韦健，bowers & wilkins，这个音响有16个扬声器，总功率1400瓦，差不多是普通汽车空调的一半的功率了。

换算一下差不多就开着音响，每公里多个半升油，是一点毛病都没有的，肯定逃不了。

那当然了，这个油耗是高一点，但是这个音响设计的更漂亮，档次也更高，音质也更好，体验也是更好，钞票也更贵。

但我觉得挺有意思的，这开喇叭听听广播可以听出半个空调的油耗，也是我以前真的没想到这事。

开车听音乐会对驾驶产生什么影响？

那么我们除了听广播听听路况之外，很多朋友也是喜欢在开车的时候听歌的对不对，放一点节奏比较快的歌，感觉特别提神，但有时候听着听着也会不自觉地好像车子越开越快的。

有可能还会去想会不会影响驾驶安全，或者怎么样。我去查了下资料，还真的专门针对这个是有研究报告的。

就是你放音乐的它这个节奏，快到什么份上是好的，慢到什么份上是好的，超出这个范围有可能反而还不如不听，影响驾驶安全，给你查出来一个东西。

关键词：音乐

你要觉得这听的麻烦，我直接找了50首适合开车听的歌，给你一个歌单，你要不要自己去听听看。关注「备胎说车」，直接回复关键词「音乐」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

心仪丹拿喇叭又担心很难推？大众车主完全可以选这2套专车专用的

从全国各地的终端改装店的反馈来看，当下的消费车主越来越理性，在升级音响方案的选择上更加注重实用性，对原车的改动能小就小，如果能无损换装就达到音质的提升那就是最佳选择。但市场上的专车专用产品参差不齐，有的甚至还不如原车高配的音响系统，让很多想要高品质听感的车主无法下手。不过大众车主们有耳福了，由Dynaudio丹麦丹拿为德国大众车型定制开发的专用系列套装喇叭已经上市，哪怕是再挑剔的车主试听过产品之后也会另眼相看，从广州车梦响汽车音响改装店陆续接待的大众车主就知道。

多搭配无损换装，大众各系车型都适合

大众旗下车型众多，原车的音响配置也并不一样，大部分老款车型前后声场都是6寸声道喇叭，而近两年的很多新款车型都更新为前7后6的配置，如大众途观L、途昂、新迈腾等车型。因此，丹拿根据大众车型不同的原车配置定制开发了两款套装产品，一套6寸两分频套装Surpax V17和一套7寸两分频套装Surpax V200，两款产品可灵活搭配应对不同车型的升级需求。这两款喇叭不仅是专模开发，能够与原车喇叭百分百无损换装，还设计了专用的对接插口，不需要改动原车线路，也没有复杂的改装过程，只需要轻松一插就完成了换装，简单便捷。

丹拿Surpax V17（6寸）两分频套装喇叭

丹拿Surpax V200（7寸）两分频套装喇叭

无损对插接口

大众车型改装案例

丹麦原装进口，感受丹拿大音圈的醇正音质

打开包装盒之后，首先看到的就是丹拿标志性的大音圈设计，音盆也是丹拿独家的矽酸镁盐聚合物（即MSP振膜），这种振膜能在刚性、质量与阻尼特性上有很好的平衡，并且质量轻，搭配38芯大音圈，和高效磁体驱动，具备相当精准的控制与更为理想的瞬态响应，这是相当好的中低音振膜材料，也是丹拿高保真音质的保障。熟悉丹拿的车友都知道丹拿喇叭是不好推的，但改装这两款大众专用喇叭的车友们不用担心，丹拿的研发团队设计之初就有考虑过这个问题，其中低音功率为150W，目前市面上有很多DSP功放可以轻松推动。

高音单元是丹拿顶级家用系列同款，30芯透明丝质球顶振膜，大直径钕磁体和窄磁间隙等结构设计，并以磁流体冷却阻尼材料填充有更好的稳定性并同时消除内部多余的谐振，使高音单元具备更强的控制力和更高的灵敏度，且其低共振高阻尼的特性，能够有效提升气流顺畅度，频率响应更加平滑，降低人耳产生听觉疲劳，更加耐听。

小结：V17和V200这两款喇叭，从用料、工艺到声音表现，都比丹拿国内改装系列都要高一个层次，全部丹拿原装丹麦制造，且专为大众车型设计，无损换装，最重要的是，相对于后市场的丹拿产品，还有很大的价格优势，一直眼馋丹拿音响又想无损升级的大众车主，可果断入手。

编辑 小肖

全国首试 原来大众CC+丹拿音响这么嗨

一向冷静的丹拿（Dynaudio）遇上外观热情如火的全新一代CC，也忍不住手舞足蹈起来……

大众CC的第一次演唱大考

虽然一汽-大众全新一代CC还未正式上市，但在许多媒体上早已经出现扑天盖地的报导量，是故小编就不在这里凑热闹，只针对大家都没深入测评过的原车影音系统来说说，相信这也是国内的头一遭吧？

我接触的这台CC配备Dynaudio品牌影音系统，除了中控台上的主机以及隐藏在手套箱内的光盘机＋SD读卡机之外，前声场三分频＋后声场两分频＋前中置＋备胎低音炮的扬声器配置算是诚意给足！

隐藏在后车厢位置的备胎低音炮，确认过里面的喇叭，确实是采用来自丹拿音响最著名的MSP硅酸镁材质一体成型振膜，不占载物空间的设计确实精妙。

相信大家对丹麦Dynaudio音响都很清楚，这家公司创立于1977年，名声纵横专业录音室、发烧音响、汽车音响界，产品线始终围绕在扬声器上，直到2016年才有车用改装功放以及时尚生活类型产品推出。

小编曾经在 2017 年造访丹拿总部，在其汽车音响实验室中分别发现 一辆大众 Passat 旅行车、一辆高尔夫，很明显 可以 看出丹拿与大众汽车密切的合作关系。

丹拿本质依然在，但低音很浓厚

全新一代CC身上这套Dynaudio影音系统提供了四种音效模式，以及超低音、低音、中音、高音量感可调机能，Dolby Pro Logic Ⅱ环绕声音效启闭选择功能，可以让用户随选自己喜好的声音效果。

小编首先以标准的“原声”模式进行音乐试听，发现这套系统确实是经过专家调适过，声音听起来是过关的，实际用频谱仪器测量，频响曲线显示的低音量感多些、高音量感少点也算是常规手法，只不过超低音与低音多了些，高音少了些，于是声音听起来低音比较模糊且有压力，高音量感欠了导致音场宽度释放不开，人声聚焦也是用前中置喇叭应拉的稍欠清晰。

没想到一向强调精准、清晰声音的丹拿音响，居然会为 CC 调校出如此流行摇滚的声音，或许是应合 CC 时尚的车格吧？但如果你不喜欢听口味太重的声音，切换到“柔和”模式，将 Dolby 功能关闭，声音就会变得均衡许多。而小编的作法是将超低音量感减 5 格、低音减 1 格、高音加 4 格，低音部听起来会多很多细节，人声聚焦更清晰且音场也更高，丹拿音响的实力至此火力全开！

但严格来说，这套丹拿影音系统的真正强项在于看大片，因为在开启 Dolby 功能的条件下，它的环绕效果非常好，音场铺陈工整，焦点流转顺畅，声音清晰度也高，整体表现算是同级作品中的佼佼者！

相信对全新一代 CC 心动的潜在消费者，大多是被它的品牌、外观……元素所吸引，但透过此番测试知道，其实这车的丹拿影音系统也是很不错的，值得潜在消费者将此列入购车考虑中。