MG6是什么波箱？
本人是昂克赛拉1.5自豪车主，就我对昂克赛拉这款车来看，优点就是魂动设计的外形确实漂亮，变速箱聪明，换挡比较积极。油耗也在7个左右。个人觉得不好的地方就是1.5的动力确实弱了点，有钱还是建议上2.0的，毕竟排量在哪里，开起来肯定不一样。早上冷启动的声音确实比较大，不知道的还以为我车坏了。后排空间比较局促，人多的话，长途还是比较难受的。名爵6这款车呢可以说是网红车了，上市之初网络上铺天盖地的文章宣传解说。我从网络上对这款车也了解一些，论外观的话，个人见仁见智吧。动力部分，名爵6确实比昂克赛拉多很多，可以媲美神车思域，加速能力毋容置疑，高性能版的能达到6.9秒的百公里加速。名爵6我没试驾过，驾驶感受谈不上。可以看一下其他车评人的试驾报告。
MG6和大众CC哪个好？
看你自己个人喜好为主，本人开红色2017版昂克赛拉1.5L豪华版，两厢款外型是我的最爱！创驰蓝天发动机灵敏度很高，我基本市区上班代步很好用，跑山路会感觉动力不够！起步发动机声音偏大，内饰还是比较人性化，女生开非常棒！性价比也高！
新车 | 最高降3万元/8.78万元起，名爵MG ONE/MG4 EV/MG6价格调整
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 2024北京国际车展] 4月25日，名爵汽车在2024北京国际车展上宣布，针对旗下MG ONE、MG6和MG4 EV三款车型价格调整。其中，MG ONE价格降低2万元，调整后指导价为8.78万元起；MG6 XLINE猎鲨版价格降低2万元，调整后指导价为10.38万元起；MG4 EV价格降低3万元，调整后指导价为10.98万元起。
MG6 XLING从产品角度来看，MG6 XLINE是在MG6 Trophy系列的基础上，换装全新车身条件打造而来。具有特点的是，该车在后备厢盖装配了亮黑色的固定式尾翼，搭配有大尺寸扩散器造型和两侧带有风刃的后包围，以及两边共四出的排气布局。
内饰方面，MG6 XLINE配备了10.1英寸中控大屏，搭载智能互联斑马智能系统3.0，拥有高德导航、AI人工智能语音系统、智慧出行云娱乐3.0等功能。此外，该车还在多功能方向盘的3点、9点位置采用了翻毛皮材质进行包覆，电子挡把以及中控台饰板则应用了碳纤维纹理饰板进行装饰。
动力方面，MG6 XLINE车型沿用了MG6 Trophy系列相同的1.5T发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为285马力，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，官方0-100公里/小时的加速时间为7.83秒。
MG ONE名爵MG ONE α版
名爵MG ONE β版
MG ONE定位为紧凑型SUV，基于上汽全新平台架构SIGMA打造，设计上采用了第三代家族设计。该车提供两种设计风格车型供选择，分别为α版和β版，两个版本的差异主要集中在前脸部分。
车身尺寸方面，MG ONE的长宽高分别为4579/1866/1601（1617）毫米，轴距为2670毫米。它与上汽大众探岳相比，在长度和宽度方面占优，高度与轴距不及探岳。
配置方面，MG ONE全系标配斑马智能车机系统、皮质座椅、自动空调、可开启式全景天窗、透明底盘系统、高清360度全景影像系统、EPB电子驻车系统、自动驻车功能、外后视镜自动折叠、电子挡杆和LED大灯等。
动力方面，MG ONE搭载MEGA Tech 1.5T Pro四缸发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为285牛·米。传动方面，新车将匹配上汽联合博世等厂商共同研发的CVT280无级变速箱。
MG4 EV2023款 出海冠军版
MG4 EV定位为电动紧凑型车，该车在去年由MULAN更名而来。动力系统可选单电机后驱和双电机四驱两种动力布局，匹配容量为49千瓦时/51千瓦时（磷酸铁锂电池）和64千瓦时（三元锂电池）电池，CLTC续航里程在415公里至520公里。#2024北京国际车展#
15万级的2.0T轿跑怎么样？试驾完MG7才理解，国产车被低估了
如果时间退回至十年前，恐怕很少有人会将“性能车”与自主品牌联系到一起。纵览彼时该细分领域的热门车型，无非是大众高尔夫R，或者是福特福克斯RS等，在潜移默化中成为合资品牌“炫技”的最好舞台；而反观自主品牌，能够脱离“三菱发动机”的掣肘便已非易事。
庆幸的是，随着中国品牌的逐步觉醒，越来越多的车企开始注重平台、底盘及动力系统层面的自主研发，近些年诞生的领克03+、传祺影豹2.0T等车型，填补了国产车在这一领域的空白。当然，其中还有一个不得不提的品牌，那便是上汽名爵，从饱受年轻人追捧的MG6，再到跻身轿跑阵营的MG7，带来了充满个性和唤醒激情的选项。关于MG7的实际表现如何，在近日的一次试驾体验中，笔者便深有体会。
关于选择家用车的标准，老一辈车主往往会注重车型的省油与耐用，但在年轻人看来，颜值似乎才是更为直接的消费导向。显然，MG7的颜值足以给人眼前一亮的感觉，夸张的前脸造型、熏黑中网，营造出满满的战斗气息，配合着黑标LOGO和细长的分段式日行灯，带来十足的辨识度。
同时，车身侧面也融入了极强的运动感，下压的溜背式车顶、上扬的车身肌肉线条，赋予整车较强的力量感；再加上可升降式尾翼和贯穿式尾灯，尽显优雅与运动，成功收割了回头率。当然，无边框车门、五幅式轮毂也是同级车型中的少有亮点，在细节处彰显出车主的格调和品味，配合着米其林轮胎，能够令舒适、静音的优势发挥到最大化。
坐进车内，MG7同样会给人一种豁然开朗的感觉。首先是黑/孔雀绿的内饰配色，为彰显个性与沉稳低调找到了一个适中的平衡；10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控组成的悬浮式双联屏，则兼顾了科技与实用，应对家庭用车场景刚刚好。此外，还有类似兰博基尼的启动按键、方向盘上唤醒X-MODE超级玩家模式的专属设置，以及一体式赛车座椅，均营造出满满的战斗气息。
虽说MG7的定位偏向于运动，但整车的豪华感氛围也拿捏得恰到好处。在舒适配置层面，此次试驾的MG7顶配提供了14喇叭BOSE音响，能够随时随地聆听一场音乐盛宴；256色氛围灯、车内PM2.5过滤装置，也带来了注重运动属性之余的质感与贴心。此外，还有流畅的车机系统、海量应用以及手机APP远程控制等功能，可以令整车的娱乐和便捷表现也得到提升。
当然，之所以“性能车”对于多数年轻人来说非常遥远，不仅在于入手门槛普遍较高，还因尺寸有限影响着家用场景。但就实际体验来看，抛开4884mm车长、2778mm轴距不说，MG7提供了较为充裕的后排腿部空间，且得益于车顶采用“掏空”设计，后排头部也不会显得局促。另外，掀背式尾门营造出较大开口，配合着可观的纵深尺寸，实用性也要胜过一般的三厢B级车。
作为此次试驾体验的重点，这台MG7顶配车型的动态表现最为令人期待。简单介绍一下，整车搭载了2.0T+9AT动力组合，在261Ps马力、405N·m扭矩的动力储备之余，还搭载了同级少见的电子限滑差速器、智能可调电控悬架（软硬可调），可以说，本身便是为赛道和山路而生。额外说一句，MG7还有1.5T+7挡湿式双离合版本，在保留运动外观、满足家用动力需求的同时，入手门槛下探至不到12万元的区间。
面对蜿蜒的山路，常用的舒适模式便能满足需求，脚下源源不断的动力和稳定的车身姿态，带来十足的操控自信，驾驶起来也较为轻松。面对平坦路况，运动模式则能够令动力反馈更加灵敏、直接，官方零百加速6.5s的数据，果然不是说说而已。对于追求极致操控的专业用户来说，“X-MODE”模式还能针对动力输出、转向力度等属性进行个性化调节，从而带来更多的可玩性。
总结来看，MG7的优势不仅仅在于降低了“性能车”的入手门槛和入门门槛，还在于提供了丰富的智能、豪华及实用性配置，使其既能融入柴米油盐的生活琐事，又能创造速度与激情的理想生活。具备以上属性之后，MG7无疑将开拓出更为广泛的受众群体，至于年轻人是否会用真金白银来投票，我们不妨拭目以待。
