奔驰也是大众旗下的公司吗？
可能都以为是德国产的吧。
毕竟德国是工业强国，是错误认知罢了。
奔驰和大众有什么区别？
没有啊，暂时就遇到你一个
奥迪原来是奔驰的，如何和大众走到了一起？
最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。
一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。
奥迪的发展道路是怎么样的？世界大战前四家公司合并成立奥迪奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。
这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。
1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。
奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。
在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。
奔驰将财政危机的奥迪卖给大众1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。
奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。
德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。
大众的发展道路是怎么样的？大众“国企”身份，堪比国内一汽大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。
最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。
二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。
德国战败，美国把大众交给英国托管就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。
在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。
英国不重视大众，将其免费送给福特后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。
认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。
福特不愿意接受大众，将其还给西德巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。
最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。
虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。
大众和奥迪的品牌定位有什么区别？除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。
奥迪创始定位为豪华汽车奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。
早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”
1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。
大众最初定位是经济适用大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。
要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。
这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。
希特勒用“强权”成立大众私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。
大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。
这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？
关键词：大众关注「备胎说车」，回复关键词「大众」，就可以看到了。
奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？
大众真的有我们说的那么差吗？资料也给你搜集好了，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。
「备胎说车」，等你来玩哦。
大众的奥迪，曾经竟然和奔驰是一家人
战后苏联，洗劫东德二战阻止了汽车联盟前进的步伐上次我们讲到奥迪蓬勃发展的前40年，但是，1939年开始，第二次世界大战的炮火阻止了汽车联盟前进的步伐。
1944年初，盟军对德国进行“地毯”式轰炸，萨克森州作为重要的工业基地直接炸平，人们四散逃离。
1945年5月，德国战败，战火硝烟逐渐褪去，本以为结束的战争，可以吹响和平的号角。
谁曾想到，苏联红军第一时间对德国内部进行“清缴”，首先洗劫汽车联盟的高科技工业设备和专利，挖走汽车联盟的顶尖技术人员，对外宣称“没收资产阶级的财产”，给汽车联盟带来了前所未有的灾难。
值得庆幸的是，小部分散装加工工厂和一些生产设备，被幸运地保留了下来，既躲过了轰炸，也逃过了洗劫。
劫后余生，欲重建汽联幸免于难的奥迪人，决定重建汽车联盟同样幸免于难的，还有一群逃往西德的奥迪人，里面还包括了两个极为重要的人物，理查德·布鲁恩和卡尔·哈恩。
他们两个在逃往西德的队伍中相遇，两个人抱头痛哭，互相诉说着四散逃离之后的苦难日子。
看着饱受战争之苦的祖国已满是疮痍，两个人更加坚定了重建汽车联盟的决心。
带领技术骨干，向慕尼黑市政府筹钱以理查德·布鲁恩和哈恩为首的这些老干部们，带领着一起逃往西德的技术骨干，来到了慕尼黑。
当时的慕尼黑是被同样搜刮技术人才的美国人控制的，根本没法安营扎寨，随即，就拉着汽联大部队去了不远的杜塞尔多夫。
一向不信神鬼学的布鲁恩，偶遇吉普赛占卜老大妈，随机占一卦。卦象显示，时机已到，于是拉着哈恩，召集旧部，准备重建汽车联盟。
决心已表，人员到位，就差，不是东风，就差一笔启动资金，木有钱。在万般踌躇之际，营销鬼才哈恩提出：我们向政府贷款。
布鲁恩和哈恩一拍即合，直接冲进慕尼黑，市政府求你了，给点钱，
遭市政府刁难，上访州政府，终获支持，重建汽联慕尼黑政府不支持，遂转移至英歌城但是，布鲁恩万万没想到，慕尼黑政府非但不给支持，还下令给杜塞尔多夫，不允许他们建工厂。
但是，这一盆冷水并没有动摇他们重振汽车联盟的决心，他们把目光伸向了距离慕尼黑60公里的一个叫做英歌城（Ingolstadt）的小镇。
布鲁恩佯装继续和慕尼黑政府周旋，哈恩带领一批原厂小骨干，去了英歌城实地考察。
发现那边有很多废弃的营房和仓库，而且受战争破坏程度也不算大，简直就是工厂重建的最佳地点。
于是，布鲁恩立即返回杜塞尔多夫，带领大部队前往英歌城安营扎寨了。
获巴伐利亚州政府支持，奠定灯厂基础理查德·布鲁恩一行人，通过在二战前积累下来的广泛人脉关系，终于上访到了慕尼黑政府的上级——巴伐利亚州政府。
这一次没让他们失望，州政府表示全力支持，重建汽联。
1945年，他们在英歌城成立了一个汽车备件生产厂，也从那个时候开始研究车灯，也奠定了以后成为“灯厂”的基础。
汽车联盟公司正式成立，获老员工助力直到1949年9月3号，汽车联盟再次接受巴伐利亚政府的帮助，全新的汽车联盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可没的布鲁恩博士担任总经理，哈恩出任销售部经理。
这振奋人心的消息一传出，汽车联盟四散各地的老员工坐不住了，从高级经理到装配工，纷纷赶来。既不介意工资少，也不介意一天工作10多个小时的加班。
就连当时81岁高龄的奥迪创始人奥古斯特·霍希，也从家里赶来，为复兴出力，我啥事干不了，我过来看看，也要帮忙。
陆续推新品，成德国第5大汽车制造企业当时新成立的汽车联盟非常简陋的，还有个别致的绰号，叫做“小作坊联盟”。
但即便是这样糟糕的环境，也没有让为之奋斗的奥迪人失望。
反而成立了没几个月，就推出了第一批代号为F89L的商用面包车和RT125摩托车，为重振战后德国的物流运输行业做出了巨大贡献。
紧接着，1950年，汽车联盟取得了在杜塞尔多夫建厂的许可，7月份便出了战后第一款家用汽车F89P，短短几个月的时间，售出1500辆，在那个时候，算是大获成功了。
那么，F89L和F89P这两个成功，让汽车联盟的名气就逐渐响亮起来了，乘胜追击，又搞出了F91和P93。
到了1958年，汽车联盟成为继奔驰、大众、欧宝欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业了
汽联危机，奔驰收购，再陷危机汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购但是，随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。
就在这个时候，奔驰暗地里拉拢了二战战犯家族之一的弗利克家族，密谋准备收购汽车联盟的股份。
1958年4月，随着弗利克家族的发力，奔驰终于如愿以偿，报了当年夺掉研发资金的那个仇，上一期我们讲过。
收购了汽车联盟将近90%的股份，正式将它收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的这样的这么一个标志。
好景不长，奔驰将汽车联盟股份卖给大众1959年，汽车联盟的英歌城工厂便诞生了第一辆搭载梅赛德斯奔驰引擎的F102系列汽车了。
1961年，奔驰又开始插手设计，推出了风靡一时的1000SP双座运动敞篷车，看起来不挺好的嘛。
好景不长，奔驰发现麾下汽车联盟的二冲程引擎已经明显跟不上时代潮流。
但是，开发新引擎又需要大量的资金，奔驰产生了放弃汽车联盟的念头了，局势一下子就变得紧张起来了。
为了不让汽车联盟拖自己的后腿，奔驰开始兜售汽车联盟的股份，要把它卖掉，滚。
最终，在政府的帮助下，卖哪了？卖到大众去。却不曾想，亲手给自己的未来创造了一个强大的对手。
大众接手，遭停产；技术天才，扭转局势，再创辉煌停产汽车联盟车型，改为甲壳虫生产线将要投入大众怀抱的汽车联盟也开始幻想美好的前程了，开始规划未来的发展。
但是，1964年12月份，大众一接手，就将英歌城的生产线全部改为甲壳虫生产线，汽车联盟所有的车型全部停产。
你原来不是要我的灵魂，你只是要我的肉体，你只是要把厂拿走就可以了，生产你的东西。
第1辆四冲程汽车研制成功，定名Audi这个时候，出现了一个关键性的人物，技术天才——路德维希?克劳斯(Ludwig Kraus)。
他的出现，可以说是改写了汽车联盟的历史的，由他来牵头主持设计项目，成功研发出了四冲程引擎。
到了1965年8月13号，第一辆四冲程汽车在英歌城研制成功，最大马力72匹，定名“Audi”，之后也被人称为“奥迪72型”。
尽管它没有投入量产，但奥迪这个名字从此再次出现在世界舞台上了。紧接着，1968年秋天，在克劳斯的带领下，推出了大名鼎鼎的奥迪100。
大众提供各项支持，奥迪公司正式定名大众的做法明显就比奔驰明智许多了，它不仅支持奥迪中高档级别车子的发展道路，而且还为奥迪提供各项研发所需要的人力、物力、财力。
1969年注定不是寻常的一年，大众收购NSU公司，把它和汽车联盟合并成立了“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。
从此，奥迪公司正式定名，开始发力，叫做奥迪了，这个时候开始叫做奥迪了。
费迪南掌帅印，奥迪不断点亮科技树那么，1973年，费迪南·皮耶希接过克劳斯的席位执掌帅印开始，奥迪就进入爆发式发展模式了，科技树不断被点亮。
不仅推出前所未有的五缸车型，还实现了一连串重大的技术突破。
尤其是90年代，不仅推出全铝车身的豪华汽车A8，装上科技感十足的LED大灯，还将所有的车型进行升级换代更名。
紧凑汽车、全能四驱越野车也相继问世，一下子覆盖所有车型。奥迪基本上阿拉伯数字快满了，1、2、3、4、5、6、7、8，以后说不定还有9，对吧？
1998年，奥迪还成功收购了意大利超跑公司兰博基尼和英国赛车引擎公司考斯沃斯。
凭借奥迪和兰博基尼这两个品牌，奥迪集团获得了巨大的成功，2012年，顺势收购意大利传统摩托车品牌杜卡迪，从此，奥迪又点亮了高端摩托车这一个科技树。
大众到底有多“大”？奔驰玩豪华、宝马玩操控、剩下的奥迪玩科技，这少不了东家大众的鼎力支持。
那么，我们知道大众拥有奥迪、保时捷，还有兰博基尼好多牌子的，那么，大众还拥有哪些其他品牌？大众它到底有多大 ？
有些斯柯达车主小伙伴很调皮，发动机盖上面的那个车标一抠，发现下面就是个大众车标，那么，斯柯达和大众又有什么关系？为什么价格会不同？
都说大众甲壳虫是样子货，那没有性价比，为什么阿笠博士偏爱这个甲壳虫？，你知不知道它有多顽强？
关键词：大众想知道很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就能看到了
「备胎说车」，等你来玩。
