比亚迪济南基地首台整车下线。这么多年，济南终于有了乘用车工业
11月30日，比亚迪济南基地首台整车下线仪式举行，比亚迪董事长王传福亲自出席。由于疫情的原因，不是直接到现场而是线上举办。
这件事情是有重要历史意义的，这标志着济南终于有了乘用车工业。
比亚迪济南基地，位于济南新旧动能转换起步区青宁工业园，占地4300亩，总投资150亿元，规划建筑总面积185万平方米，计划年产量30万台。其中一期建设15万辆每年，首台整车就是这一期建设的成果；二期也是15万辆每年，计划2023年6月投产。
有人说济南不是有重汽吗？有是有，不过重汽生产的是卡车，这类车属于商用车；比亚迪这个生产的是小汽车，属于乘用车，两个是有区别的。
为什么乘用车这么重要呢，这是因为乘用车的产业链非常广，涉及零件、内饰、喷漆、动力、金融、维修、设计、销售等领域，能够极大提升GDP。所以一线城市也不肯放弃乘用车工业，北京有北汽，上海有上汽，广州有广汽，深圳有比亚迪，这些一线城市都不肯放弃乘用车工业，可见乘用车重要性。
而济南之前，乘用车工业几乎为0。
实际上过去济南有三次机会，建立自己的乘用车工业体系，可惜因为各种原因错过了。
第一次是轻骑造车。当年轻骑集团如日中天的时代，曾经计划进军汽车工业，为了独立于摩托车的二轮事业本部，还特意成立了专门造车的四轮事业本部。利用自己和日本关系好，引进日本汽车二手生产线。当时都谈好了，山东省不知道咋滴，硬是不给乘用车生产牌照。结果导致轻骑汽车胎死腹中。
如果当年轻骑汽车做起来后，山东能不能有自己的汽车品牌呢？可惜历史没有假设，随着张家岭入狱，轻骑也江河日下，最终籍籍无名了。
而那个汽车生产牌照，山东给了烟台，就是现在的烟台通用东岳。
第二次吉利汽车和日产汽车同时看上了济南，但济南只能选择一个，最终济南选择了吉利。当年济南大街上的出租车开始出现吉利牌的。当时吉利在济南生产最先进的ec8，也算有诚意了。可惜那时候是合资车的天下，ec8销售不理想，最终关停了生产线。
而日产最终却去了郑州，赶上了合资车大火的年代，最终形成了今天的郑州日产。
第三就是当年一汽大众计划在济南设厂，当初不知道咋回事，可能是济南用地指标不足，一汽大众最终去了青岛。
结果就是青岛集合了一汽大众，五菱汽车，北汽等，再加上后来引进的奇瑞，乘用车产量达到百万辆每年。
结果就是，青岛，郑州GDP都超过济南不少，烟台GDP也超过济南十几年，直到前几年济南迎来强省会。
综上，不难看出比亚迪汽车济南基地投产的历史意义。
另外还有个消息，比亚迪对济南基地的进度非常满意，计划在年产量30万辆的基础上进一步增加产能，达到56万辆每年。
另外，吉利汽车也重新加码济南，年产10万辆新能源汽车工厂在建设当中。届时济南新能源车产量可以接近70万辆每年，济南工业也能拉一大波。
一汽大众4S店修车半年未解决故障，揽巡车主车展维权｜315 汽车消费报告
界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同
据济南日报新黄河报道，日前吉林长春一位大众揽巡车主在当地车展维权。视频显示，该消费者情绪较为激动，表示自己的车在多家4S店维修将近半年仍未解决故障。
当事人向界面新闻表示，目前已经将故障车辆送至法院认可的鉴定机构出具报告，将通过权威检测报告证明该车存在质量问题。她咨询的律师表示，这种情况可以申请“一赔三”，即按照购买价格的三倍进行赔付。
当事人介绍称，购买时裸车价在25万元左右，落地价格30万元。如果按照三倍金额赔付，4S店至少需要给出75万元的补偿。目前，涉事4S店有意与车主就具体赔偿金额做进一步协商。
当事人在社交平台上发布的内容显示，她从长春汇腾汽车销售服务有限公司购买的一汽大众揽巡SUV汽车，从去年10月份开始维修，但车辆在维修后出现其他故障。车主展示的与4S店及厂家客服的通话记录显示，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。
厂家客服回应称，可以再次对接相关人员，进行售后处理。当事人则表示不想继续维修，希望能够退车。
长春市市场监督管理局汽开分局工作人员告诉界面新闻，此前已接到当事女子的投诉，目前相关事件正在调查处理中，有进展会与车主及时联系。大众4S店长春汇腾汽车销售服务有限公司相关人员没有接听电话。
据媒体报道，长春另一家一汽大众4S店工作人员表示，当事人认为其车辆的自动刹车功能出现故障，但经店内售后的多次检测未发现异常。
值得注意的是，这并非大众揽巡首次因新车故障引发关注。去年11月，有网友在第三方平台发帖表示，在珠海一汽大众购买大众揽巡提车两周后出现发动机故障，行驶里程不足300公里。
维修人员表示，需要拆发动机更换喷油嘴。当事人希望退换车，经销商则认为喷油嘴不是重要零部件，只同意维修更换并将发动机延长质保一年。
第三方投诉平台黑猫投诉显示，当前一汽大众在“汽车黑榜”上位居第三。与质量相关的投诉内容包括变速箱故障、车门密封条脱落、发动机重要元件断裂等问题。
