大众帕萨特三万八千公里全合成黑钻级机油常规保养

全程记录讲解。

大众帕萨特38000公里，4S店黑钻级全合成机油常规保养。

·清理冷凝器灰尘、死虫体、杨棉，抽取机油。

·提前准备好自带的空调滤芯、空气滤芯。

·安装空气滤芯，建议每次保养都要更换，保持车内空气健康。

·上紧螺丝，拿掉之前脏的空调滤芯，把新的替换上去，建议每五千公里更换一次。

·更换机油滤芯，更换胶垫，用专业扭矩扳手上紧螺丝。

·这款黑钻级全合成机油是上汽大众4s店里用的最好的一款机油，倒入大概约五升半至六升机油，选用0-20w帕萨特发动机专用机油，且有508、509认证的大众蓝油。

·检查机油尺，看是否在最高限位之下，尺位太高或太低都会影响油耗。

·升起汽车检查底盘重置胎压，夏天胎压升高影响行车安全。

·最后电脑检查故障码并重置下一次保养周期。

翻新湖南娄底的大众途观，不搞表面文章，着重恢复性能解决烧机油

现在的人生活压力大，家里买个车的目的是为了方便自己，而不是给自己找麻烦。大众途观是一台不错的好车，优点之下却也有不少的毛病，比如说烧机油。

今天就来翻新一台湖南娄底的大众途观，500公里烧一升机油，我们的目标有三点。

1、解决烧机油。

2、解决一些其他的缺陷，并对发动机进行强化。

3、底盘啥的以及发动机外围附件有不好的一并解决了。

总之就一个目的：未来几年车主除了正常的保养和易损件的更换，不要出现大的问题。

湘K，湖南娄底的牌照，车主大哥不远千里过来，就是为了解决烧机油。我说你们湖南肯定也有修发动机的高手。大哥说是，但是看我们的视频和文章，最看重的就是我们推陈出新改进强化发动机这个特点，才来的。

这款途观的发动机是负压发动机，所以要先检查负压，这个数值肯定是不够的，虽然烧机油到这程度绝不仅仅是废气阀的问题，但是也不能放任不管对不对。

故障也挺多，翻译成人话就是，漏气+碳罐电磁阀坏了

至于这些缺缸，很可能是漏气引起的并发症，你不可能四个缸的点火线圈和喷油嘴同时坏了对不对。

这款就是让人又爱又恨的二代EA888发动机，坊间有传闻，这机器不烧机油，比马斯克不是地球人的概率都要小。

汽车的铝合金钢圈外面其实是有一层涂层的，但是要注意了，不是油漆。这玩意时间久了会氧化腐蚀，车主说看我们这里有翻新轮毂的，打算一次性翻新了。

事不宜迟开始拆机器，松开管路和线路，小哥把副车架放下来……明年我准备扩编，有志向要修车的小哥欢迎来我这里，待遇肯定不会差，无论外面经济形势如何，我这里保证你的收入。

放掉机油……其实放出来也不少呀，车主邪魅的一笑道：“嘿嘿，来的路上刚加过……”

举升机举起车身。每天重复着这些步骤，有的时候觉得这与儿时想着长大后指点江山的理想相距甚远……但是返璞归真才是认真的真谛，老老实实修车吧。

掏出这颗途观的“心脏”EA888发动机，全家老小吃饭就指望你了[捂脸]，大学毕业后去的第一家4S店是奥迪，看来是真的没选错。要是去了丰田本田，饿死肯定是不可能的，但是饿瘦是必须的。

国产途观的这个胶木进气管很容易开裂，生产的时候是两半胶木半圆片压铸成型的，压铸后有条缝隙，缝隙容易开裂，导致漏气，这台车就已经开了了。

术业有专攻，轮毂翻新不是我的事情，是有专门人才搞的。前几天有个斯柯达车友，之前出事故在别处钣金油漆没做好导致漏水，让我来给他搞一下。漏水是搞好了，但是我没法给他整形把之前没做好的钣金搞回去。

于是这个兄弟就说，看我们的文章和视频做事这么仔细严谨，怎么连这点小活都搞不好？当时我就笑喷了，大哥，我是搞发动机的，不是做钣金油漆的。你说是粉丝，我们帮你搞下漏水，而且漏水点你找了好几家都没解决我给你解决了，但是钣金油漆真不是我的业务范围。

这是没有改进过的链条系统，这种链条就是一颗定时炸弹，说不定是时候“咯噔”一声，跳了齿顶了气门……

凸轮轴瓦架是控制着这台发动机异响的其中一个关键部件。很多EA888发动机声音难听，就是这个瓦架磨损引起的。

两个小哥配合拆发动机，效率非常的高。一个小哥拆进气歧管……

另一个小哥拆排气涡轮，这配合犹如行云流水……真的，希望明年再来几个小哥，我这里可以学的东西和培训机会很多的，怎么样，来不来？

这个点火线圈的插头碎了，不是我们干的啊，别讹我。拆下来就这样，估计之前哪位大哥干的好事，不过好在形状轮廓上半部分还在，所以插头可以插紧，不然早就缺缸了。

拿掉机油格底座和机油散热器，放在塑料筐里的都是要拿去做超声波清洗的，放脸盆里的都是我们自己清洗的。

漏气的位置可不止一处，看看这根废气管，直接老化断裂，用手一掰，“卡拉拉”全碎了。

事不宜迟，赶紧继续分解，今天同时到了两台途观，都是湖南的，看来最近湖南车友很热情啊，哗哗的往永康跑。

说实在的，现在的年轻人躺平的，在上班和上学之间选择了上香……能来修车的都是求上进的好孩子，都是要大力培养的。

这套有缺陷的链条系统，我们是不会任由他留下来的，到时候必须换掉。

解开气门室盖……看看里面究竟如何。

发动机里面还算干净，当然了，有那种锃光瓦亮的，这车的颜色偏黑一点，但是能做到这样就很不错了。

我最关心的是这车有没有拉缸……很多人对镗缸很排斥，虽然镗缸是一种很成熟的维修模式，但是能不镗缸我也不想呀。

第四缸有拉伤，很细，但是很深。这种就是积碳细颗粒卡上去拉出来的痕迹，不接受反驳。

洗车的时候都会发现一些细节上的毛病，比如分动箱的通气口帽子是坏的，这些和大修无关，但是你发现了，是不是要给他解决掉。

拿下分动箱……途观的半轴和分动箱是修理工的噩梦，一旦锈死，怎么都搞不下来，不过我们已经有经验了，可以轻松拿下。

断开发动机和变速箱……

去平衡轴的时候就和开盲盒是一样的，运气好可以拉出来，运气不好很紧的话，只能从后面撬堵盖砸出来。

看来今天的运气不错，被我们从前面拉出来了……

开始分解缸体了，撬开油底壳……

这个大油底壳其实就是大家平时说的曲轴箱，这个位置干净，那说明平时保养机油用的还可以，至少不是假机油。

拿到大油底壳，底下就是曲柄连杆机构了，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。

第一缸的活塞，没有拉伤，但是有磨损，活塞环没有对口，但是被积碳堵塞了。

三缸的情况就不太好了，活塞环接近对口，而且裙部磨损很严重……

很多粉丝问我，什么叫对口？对口就是两道气环的缺口直直的对齐，这样会造成严重的窜气。

第四缸已经拉伤了，你说，这种物理损伤，你做免拆治理有用吗？我不说免拆治理是骗钱的，但是真的只是缓兵之计，不是根本之道。

松旷的气门导管换成高含量硅锰铜的，我也不藏着掖着，这是天然气车的，耐磨耐腐蚀，二十来块钱一根。

让镗缸的阿波师傅把东西拉走……该清洗的清洗，该加工的加工……

气门导管靠敲的，这是传统工艺，我也想过原厂肯定是用压机压的，但是好像外面都是敲的。

使用改进的活塞和活塞环。EA888的活塞也大有讲究，1.8T的大体分四种。

白色活塞销的活塞尺寸是82.465，分粗环和细环。这台车原来是细环，现在改成粗环，然后把油环改成波浪环。

拉伤或者有磨损的大瓦，都要及时更换……

气缸嘛，已经修复了，光亮光亮的……做了镜面处理。

开始安装喽，先从机油喷嘴开始，30牛米拧紧机油喷嘴螺丝，螺丝里面自带单向阀，安装之前检查一下，不要让弹簧和钢珠掉出来哦。

像这种瓦，其实并没有拉伤，但是有磨损，一般修理厂都不换的，不过我们看到了必须要换新的。

大修时最好是涂抹专用的组装油，因为第一次起动瞬间机油没那么快上来，需要涂专用的组装油。

安放好曲轴……

60牛米预紧大瓦螺丝

六十牛米力矩+90°，这是标准的瓦拧紧程度，太紧太松都不好。

准备安装活塞，如果是粗销的，建议使用销活塞，但是这个是细销的，只能用标准活塞

挨个捅入活塞，看到小哥脸上的笑容了吗，工作嘛，就应该开心，不要憋屈。有意向来我这里的小哥，赶紧联系我哦。

按30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……

再来一个90°……

安放好大油底壳……

机油泵和挡油板到位……

更换全新油底壳……

安装曲轴后油封……

我说过，修车不能死脑筋，该改进的要改进，例如这个缸盖三通，换成铝合金的，这辈子都不会坏了

机油油位传感器……哦，对了，这玩意功能被阉割了，只能感知油温，反正就是传感器，密封圈换新的。

这个叫粗分离器，其实就是几块挡板，初步过滤一下机油蒸汽罢了……

平衡轴滤网有点油泥，换新的吧……

八颗滤网全换了，这就是细节……

安装平衡轴，有什么诀窍吗？？

那就是预先冰镇，热胀冷缩，顺利插入，如果还是觉得紧，可以轻微敲几下，但是不能太用力

对接发动机和变速箱……

机油散热器换新的，为什么呢？因为旧的里面有水垢，夏天机油温度高，就是这玩意的问题。

全新的水泵和机油散热器……

原厂汽缸垫……

这是进口的爱尔铃气门油封，不是我崇洋媚外，橡胶确实是日本的NOK和德国的爱尔铃质量过硬。

进气门弹簧换进口的，因为国产的容易断。估计某些喷子要喷我了，我没别的意思，就是希望把断裂的概率降低而已。

缸盖拼装中……

把强化好的气缸盖抬上去

照例又是60牛米+90°

标准90°

安装火花塞……

按30牛米的力矩拧紧……

凸轮轴是没有轴瓦的，直接和缸盖配合，一旦磨损，只能换缸盖总成，所以要做好润滑工作

凸轮轴到位，经过我的总结，为什么厂家不给凸轮轴装瓦盖，因为这样的话，缸盖卖不出去了。

盖上气门室盖……

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

三个气门室盖堵盖不要忘记换，上汽大众的好像会漏，换成进口奥迪的，貌似更加稳妥。

刹车真空泵和垫子换掉，避免漏气漏油漏真空……

这个废气阀是我们自己专利的废气阀，带撞凝过滤装置，双重分离双重保障。

在机械部分没问题的前提下，用我们的这个废气阀，可以做到分离的非常彻底干净。

但是有一说一，废气阀不是万能的，如果你的车拉缸了或者活塞环对口了，你装十个废气阀都没用

更换全新的凸轮轴瓦架，旧的孔里有拉伤，目的是为了声音更好听

张紧器和轨道都是改进版的，不过我觉得如果厂家能把塑料材质做的更好些就完美了。

全套三代的链条系统，可以确保链条系统不会跳齿顶气门……

喷油嘴的雾化情况要检查，我们没有专门的试验台，不过用这个小工具也可以看出一些端倪，这里来看，喷油嘴目前没毛病。

这个报故障的传感器换新的，记得必须是原厂的哦，我吃过苦头，配件商给我一个高仿的，结果我就载在这个传感器上，以为换过了肯定是好的，结果……你懂得

发电机轮子咬死了没有缓冲，不必换发电机，换个轮子就可以了

德国依娜的发电机轮子，原厂就是他代工的，又可以再战十年

换好皮带张紧器和皮带……

安装好涡轮增压器……

报废的插头换掉……

四个插头都换新的，这样看着心里舒服点，当然了，车主用着舒服才是最重要的

开裂的管子连同上面发胀的橡胶管一并换了，修车就要做到一劳永逸

断裂的水管接头给你省点钱，换个接头吧，水管就不给你换了

有个电子风扇不转，现在冬天了自然还能凑合，明年夏天的时候水温高空调不冷就麻烦了

压扁的变速箱支架换成液压的，效果更好……

举升机放下车身……

发动机进入机舱……

换掉稳定杆衬套……

把翻新好的元宝梁顶回去……

必须使用全合成的机油，大众的黑钻美孚，算不算全合成你们说了算

防冻液有没有全合成的，哪位大哥来解释下，哈哈

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟……

接着就轮到这个不知道多少万公里没换变速箱油的变速箱换变速箱油了

换油不换滤，等于洗澡不换内裤，不过我觉得爱信给大众挖了坑，这个滤芯里面没有过滤纸，只有一层薄纱，难怪……

爱信的变速箱喜欢吃粗粮，变速箱油也相对便宜，我们用蓓蕾的变速箱油，性价比不错

直接打入4升变速箱油，刚刚好，别问为什么，实践是检验真理的唯一标准，哥哥我加了多少个车自己都数不清了

接着换刹车油，哥们我用的是上汽大众娘家的刹车油，机器用的是大众奥迪原厂的压迫式刹车油更换机

这机器的优点是换油不进空气，省时省力……

每个分部都要放出500毫升的刹车油，确保分泵和管路里的旧刹车油被替换干净。

接下来就是做四轮定位的环节了，毕竟动过副车架，需要重新校对

阿亮师傅在我的作品里已经出现了无数次，这小子也不知道付点广告费给我，别说广告费，连请吃饭都不请

没办法，因为阿亮师傅的经济命脉掌握在亮嫂手里，嘿嘿，你懂得

白天忙的跟狗一样，只能晚上去试车，自从走上了汽修这条路，注定要吃辛苦饭。

一路上动力澎湃声浪迷人……咦，有个灯泡报警？？回去给他换了！

所有问题解决，完美交车！那么问题来了，修好了我是不是就可以随便干，往死里开呢？

1、要按时保养，个人建议七八千换机油，五千换太奢侈了，一万我觉得太长。

2、使用符合规格的全合成机油。比如这款途观，如果使用专享机油，就必须加VW50200和50400认证的机油，如果加市面上的通用型机油，那就用A3B4等级的。机油粘度可以是5W30或者0W30或者5W40或者0W40。需要注意的是，30的机油细分还分高低粘度，必须是A3B4等级的。

3、定期使用燃油添加剂预防积碳。

做到这些，你的车才能远离烧机油。好了，大修的朋友已经预约到明年了，有意向来我这里的小哥可以评论区或者私信联系我，记得持续关注我，下期更精彩！