新能源造车巅峰，试驾上汽大众ID.4 X，这价格怎么算都值

近年来，随着智能汽车技术的发展和市场推广，我国汽车产业形成了独特的智能汽车品牌。今天我们就来说一说"赋予汽车智能化是一种怎么样的体验"！说到智能汽车，那么就不得不提上汽大众ID.4X车型，这是一款SUV的车型，突破了传统燃油车的局限，具备了人性化交互体验等一系列特点。

上汽大众ID.4X采用了大众最新的电动汽车设计语言，强调简约风格和魅力，并且拥有一个很有韵味的名字"光语律动"，可以发光的车标和两侧延伸至大灯组的LED灯带，当人靠近它的时候，格栅灯和日行灯都会被点亮起来，给人的感觉十分美好。自动精确控制大灯光型，照明带立体特征，在不造成前方车辆炫目的同时，提供驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。

这是这辆车给我们的第一感觉：智能，当你坐到车内的时候，不需要插入钥匙，也不需要按启动键，你想要的开起来这辆车，你仅仅踩制动踏板它就能发动起来了，是不是很神奇？

从电动方面来看的话，电动车都比较平稳，ID.4X在城市里面开起来会更加的舒服，在合理的加速范围内，并且拥有舒适的响应能力，能够让驾驶员和乘坐者在车里拥有舒服的体验感，不会让你坐在里面感觉到身体不适。

这款车还有一项很厉害的设计，那就是增强了显示抬头显示，也就是将行车信息和路况的消息、导航等信息可以投射到前面的挡风玻璃上，并且和前方道路形成视觉融合。就特别像是将手机放在手机支架上面，让你看内容更加便捷和清晰。大众独创的i-ID信息组合仪表用于车上，它将一块5.3英寸的高清全液晶仪表固定在转向柱上面，确保显示信息的时候毫无遮挡，不仅简洁而且高科技感十足，这些方方面面无疑是"智能化"的一种体现。

除此之外，ID.4X还拥有强大的智能语音功能，可以完成多轮对话，并且随时打断它开启新的对话模式，最最厉害的是它可以自由切换成粤语、四川话以及带各个地方口音的普通话，相当于你有了一款多语言切换的智能小机器人。它可以不单单实现手机APP对车机的控制，还可以实现家具产品和车机的双向互通，这就厉害了！举个例子来说就是我们在开车快要到家的时候，可以通过车机控制家里的智能家电，比如冬天夏天可以提前打开空调，让我们在回到家的一瞬间就可以舒舒服服的享受。晚上你还可以提前控制家里的灯光打开，不至于摸黑回家，一开门就可以亮堂堂的。

说了这么多，大家对上汽大众ID.4X的智能化是不是有了深入的了解，这款车除了智能化紧贴中国消费者的使用习惯或者喜好，还有着高端座椅材质、储物空间等等让消费者十分喜爱。

试驾：上汽大众ID.4X，传统车企破圈之作

【懂车之道 试驾】四月份来到海南三亚试驾上汽大众ID.4X（pro极智超长续航版），上面还有四驱车型，可惜没有试驾到。这次试驾的道路包括海南的高速、省道、乡道，除了在三亚，白天基本上都停留下万宁日月湾。

试驾之前，我们先来简单了解下，新车和过去的大众有什么不一样，最大的不同来自平台，上汽大众ID.4X出自MEB平台。

MEB平台是大众集团酝酿5年之久的纯电动专属平台，在拓展性、零件通用化率较高，同时采用全新的三电系统布局，电池包结构为平铺式，从而可以满足更多级别车型的规模化生产，还能够降低研发、生产周期，进一步加快产品推出的节奏。

抛开那些技术层面的东西不说，我一开始还以为在年轻的外观下，还保留着原有的大众的影子。然而MEB让我看到的是大众如何让上汽大众ID.4X胎换骨地去适应年轻人的喜好。

第一个造型，自然是颠覆性的，我的第一感受还是大众。不过回过头来看，近年来德系的设计师们，都走得简约数字化路线，上汽大众ID.4X这个设计算保守的，相对于大众ID3，我觉得还是ID.4X更容易接受一些。

作为一台大众车，上汽大众ID.4X的外观应该是目前最不“大众”的车型了，我们公司的同事是一位大众车主，一直在打量这台上汽大众ID.4X。它是出自大众MEB平台的中国首款产品，这台车算是大众结束套娃设计的车型，也有可能新套娃设计思路的开始。

以往我们在试驾一台电动车的无脸加科技感的设计是最重要的特征，这台上汽大众ID4X的设计思路倒是没有随主流，而是略显保守的设计，圆润的线条，丰富的层次感，整体不激进。这里面还是会有年轻活力的颜色辅助，这也是ID.4X的标签。

比起某些合资纯电车型，这台车型已经抛弃了“油改电”路线，整个前脸被设计的很协调，直接贯穿式前灯组，一根灯带连接两侧由11颗LED灯泡组成的IQ.Light大灯，LOGO也可以被点亮，夜间的效果很有辨识度。

和特斯拉、小鹏等智能汽车的车型相比，大众还是有自己的想法，如果从营销思路上来看，大众还是通过保守的方式发展，主要吸引原来的大众车迷关注，要知道大众车迷的基数也不小了。

我们这台试驾车的双色五辐式的低风阻轮圈倒是不错，这台试驾车的后轮是采用一个鼓刹，一会开起来在细聊。

车尾部分，也是采用的圆润饱满的设计，还是走简洁的路线，贯穿式的尾灯加上可以点亮的后尾灯，我看前车刹车时，呈现一个”X”的形状。

内饰，简约有自己的特色

内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，简洁的设计也是目前诸多新能源车型统一的设计风格。这套内饰起源于ID.3，那是大众第一款纯电车型，而中国消费者能接触到就是ID.4（包括ID.4 X、ID.4CROZZ）。

大众算是一个十分保守的汽车品牌，整个内饰的配色不像外观那么激进，多样化，我摸了一下，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过这台车上的用料，质感没有那么强，还是有一点高级，但不精致。

此前途观X上那套带触控面板的方向盘也出现在上汽大众ID.4X上，触控化得到了普及，除了车窗升降外，已经见不到太多物理按键的身影了。现在的大众都走数字化，都大量采用触控式的设计，在传统汽车品牌里头算是走在前面的。

12英寸悬浮式中控屏幕内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，原来燃油车怎么样它就怎么样，这台车机除了支持语言控制，还支持手势控制等多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。

还是会给你一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，电源接口这部分，都是Type-C接口，前后各两个，我觉得应该给一些USB接口，毕竟Type-C接口国内还没完全被普及，现在欧洲比较流行而已。

上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。

动力方面，我这次开的试驾车是一台后驱车型，在后轴上搭配了永磁同步机，NEDC续航能达到555km，电动机204PS，最大功率150kw，最大扭矩达到310牛.米，搭载83.4kWh电池组的单电机车型，NEDC续航为555km。

除了Pure纯净版外，上汽大众ID.4X的其他款车型，或者说指导价高于20万元的车型，均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组。这一次比较遗憾没有试驾到Prime劲能四驱版，官方NEDC续航里程为520km。由于上汽大众ID.4X的可续航里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的，试驾时间也有限，所以续航就没办法给大家测了。

上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，和我们常规的传统车型是一样的。

经济模式下，动力不匮乏，不过我在三亚到万宁的高速巡航的时候，它的在加速能力要比舒适和运动模式差一点意思，我还是喜欢放在运动模式下驾驶。

上次是在上汽大众总部展厅里，第一次接触它，当时是静态体验，到今天在三亚开起来的感觉，的确也都没有意外，这还是一台很保守的大众，上汽大众ID.4X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。这是我第一次接触上汽大众ID.4X，也可以说就是按照燃油车的感受去调教的。

这时候一台电车的调教就要复杂，我们都知道电车加速快，容易做的不平顺，还要涉及到动能回收这个功能，对于一台电车来说，动能回收的平顺度很重要，这台上汽大众ID.4X在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生拖拽感；如果你一脚加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出线性，推背感并不会很突兀，这就是它保守的地方。

这是它和其他新势力纯电车型不一样的地方。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，也不算很明显，回收和动能输出之间过渡的很好，融合的很好。

制动之初，因为后轮毂是鼓刹，其实也没有特别的区别，刹车的时候，初段刹车力度没有那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。动能回收和刹车之间的连接点，交换那一下，其实在车里感知不到。当我全力制动时，车辆的动能回收系统就不参与减速工作了，此时制动力的释放很线性，车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性配合后悬架的拉力，让车身很稳健。

上汽大众ID.4X的底盘表现，很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，我的主观感受是，悬架的调教偏向硬朗一些，对颠簸路面的过滤还是很干脆，德系味道还是比较浓烈的。

在万宁试驾的时候，也经过一些颠簸路面，它的底盘和减震器都能很好的化解掉，但是速度快一点，能明显感受到车身出现多余的振动，在过减速带时不会带来明显生硬的弹跳。电动车本身的自重与配重有关，毕竟一台大众，底盘质感给人的好感，也得延续。

方向盘的转向力度不重，算中等水平，指向清晰，力度也很线性，还是大众的水准。

电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。

小编有话说：

它还是一台旧思想的大众，也是新格局的大众。经过一整体天的试驾，续航能力表现也可以，中规中距的加速与刹车成绩，更值得一说的是，它的行驶质感，十分接近一台大众燃油车。

这算是一台在设计上脱离原有大众的设计思路，采用全新的外观与内饰，很大程度上，会吸引很多纯电车型的增购消费者关注，相比以往的大众车型，上汽大众ID.4X是高级了很多，从这次在三亚和万宁的试驾，给我留下了非常不错的印象。当然大众还有另外一款一汽-大众ID.4 CROZZ车型，但是从配置上来看，在性价比上，这一台上汽大众ID.4X以绝对性的优势胜出。（图/文/摄：懂车之道 编辑部 编辑）

新车 | 售价18.9288万元起，上汽大众2023款ID.4 X上市，配置调整

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽大众获悉，2023款ID.4 X上市。新车继续推出5个车款可选，官方指导价区间为18.9288万-28.6288万元，与2022款车型保持一致。

2022款 智享长续航版

作为年度改款，2023款ID.4 X着重在配置方面进行调整。具体来看，2023款ID.4 X全系新增IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联和内后视镜USB接口。同时，全系车型新增选装ETC功能，选装价200元。

2022款 纯净长续航版

细化到各款车型来看，2023款ID.4 X入门版纯净智享版新增“IQ.Light光眸智能”LED大灯、迎宾照地灯、外后视镜电动折叠/加热、外后视镜锁车自动折叠、副驾驶外后视镜倒车自动下翻功能。此外，该车新增全LED矩阵式大灯为选装配置，选装价为2500元，并继续提供选装电动尾门感应开启与关闭功能，选装价2000元。

2022款 纯净智享版

继续来看，2023款ID.4 X次低配纯净长续航版将“IQ.Light光眸智能”LED大灯升级为“IQ.Light灵眸矩阵”全LED大灯，同时新增装备还包括迎宾照地灯、外后视镜折叠/加热、外后视镜锁车自动折叠、副驾驶外后视镜倒车自动下翻。选装配置方面，该车新增智享冬季套件可选，选装价为9000元，并继续提供选装可开启全景天窗和电动尾门感应开启与关闭功能，选装价分别为1000元和2000元。

除此之外，2023款ID.4 X智享长续航版、极智长续航版和劲能四驱均升级为“IQ.Light灵眸矩阵”全LED大灯。

动力方面，2023款ID.4 X可提供四款单电机和一款双电机车型。其中，四款单电机车型均为后驱，并且四款单电机车型包含一款标准续航和三款长续航版本。此外，2023款ID.4 X双电机四驱系统仅在一款顶配车型上出现。各款车型详细动力参数和续航等信息请见上表。

市场环境

东风日产Ariya艾睿雅

埃安AION V

作为一款合资品牌紧凑型纯电SUV，上汽大众ID.4 X所要面对的竞品之一无疑是来自一汽-大众的姊妹车ID.4 CROZZ。同时，随着合资品牌逐渐在该细分市场发力，ID.4 X同级车型还将包括东风日产Ariya艾睿雅、广汽三菱阿图柯AIRTREK等。当然，与ID.4 X定价具有部分重叠的还包括部分自主和新势力品牌紧凑型纯电SUV，例如埃安AION V、红旗E-HS3、小鹏G3等车型。

参考销量来看，上汽大众ID.4 X今年10月零售量为2610辆，位列当月纯电车型销量榜第39位。