帕萨特，迈腾，奥迪，更换正时链条。#链条

大众推出了改进版的链条套装。

今天我将为大家详细介绍EA888的正时全套，包括哪些部件。这套正时全套包括三根链条、六块挡板和十二个零部件，分别是凸轮轴链条、平衡轴链条和机油泵链条，以及相应的涨紧器和挡板。这些零部件均为一汽大众服务站原装正品，且为第三代高功率改进版。其中，挡板经过改进，比老款更长。此外，机油泵链条涨紧器也进行了升级，由白色改为黑色。链条的两股加强设计也是第三代高功率改进版的特点，而老款仅有一股加强设计。此外，共有五个零件，分别为一个、两个、三个、四个和五个，这一点与老款不同。

老迈腾出现抖动、无力，大众车通病，更换正时链条能否解决？

我们的工作车，是一辆2010年的迈腾，行驶了20万公里了，平时维护保养很用心，机油一直坚持全合成，汽油坚持95，它也挺卖力的，为我们的工作提供了便利。

顺便更换前挡玻璃

可是从去年底开始，车辆出现冷启动轻微抖动，我的判断可能是遇到不合格的油品，后来抖动还在持续，干脆做了一次小保养，更换了火花塞，可是，问题还是没有解决，这就纳闷了，对于汽车，毕竟是我们的专业领域，这种小失望很是可笑，所以，我们对它进行了全方位的电脑读码，数据显示异常，一旦始终断火，或者是点火不顺畅，那既然火花塞是全新的，极大可能是点火线圈的问题了，所以第一时间对其进行更换，然而，还不是！最可怕的还是，启动延迟，两秒钟才能启动发动机！

我的天呐，这是什么个情况？

这时，有个想法出现了，不会是大众的通病吧，对，没错，正时链条的问题！

越来越多的车都用上了正时链条，甚至一些低端车也用了。皮带是橡胶的，容易断裂，从而损坏发动机，所以要定期更换，一般3-5年，6-8万公里换一次。那么正时链条是否也需要定期更换呢？多久换一次呢？

看看旧的链条被拉长的情况，比新链条长了一节

链条也是损耗件，也需要更换，但不需要定期换，根据实际情况，出现故障或者有了异响再更换，没有异常则不需要更换。链条不会断，但会被拉长，被拉长后或者涨紧器有故障，链条会跳齿，跳齿了也会顶气门损坏发动机，导致大修，骑过自行车的朋友应该知道，自行车的链条也会被拉长，人的力量那么小都会使链条变长，更何况发动机那么大的力量。链条有涨紧器，拉长后涨紧器会往外旋转，继续拉紧链条。当涨紧器调整到极限后，链条再拉长就不能调整了，这时最好换掉。

经过一天的努力，车辆出厂了，启动的一瞬间，大概半秒钟，很顺畅，大家终于松了一口气，然后上路测试，动力提升明显，对了，这才是1.8T嘛！

不过，好景不长，两个月的时间，车辆正常，可是最近又出现轻微抖动，我们为车辆加入了燃油添加剂，希望能够有效吧。

经过这一系列的故障，以及我们排除故障的过程，希望能够为广大老车友们提供一定的参考，大家多多交流老车的维护保养，我们会继续体验这台老迈腾的使用历程分享给大家！

这一数据不正常，表明大众EA888发动机正时链条需要及时更换

前言，随着大众车系在中国的销量持续增加，越来越多的车型釆用了大众以引以为傲的EA888发动机（1代、2代、3代），包括1.8L和2.0L两种排量，3代取消了1.8L排量。搭载于大众旗下迈腾、CC、斯柯达、帕萨特、途观、奥迪A4L、奥迪Q5等多款车型之中。大众EA888“烧机油”的通病问题早已是人尽皆知的事情，此外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长故障也是一大弊病。而这些通病、缺陷的集大成者正是大众第二代EA888，不过随着第三代EA888发动机的改进，“烧机油”的通病已经得到改善，链条的设计缺陷也基本上得到有效缓解。

我们现在就来说说EA888发动机1、2代的正时链条

由于EA888发动机2代及1代在正时系统上的设计有缺陷（包括链条、导链板、链接涨紧器），造成很多搭载这款发动机的的车型出现了在行驶60000公里以后会出现链条“跳齿”的现象，轻者发动机气门顶弯，重者发动机报废。

右侧为顶弯后的气门状态

实例分析：今年已经碰到十几起因EA888发动机正时链条引发的维修案例了，我拿最近的一次维修案例做为话题。2019年10月6日，一台行驶120000KM奥迪Q5来做保养，其搭载的就是EA888发动机（2代），经过一系列的保养检查发现发动机无任何故障，但是在电脑检测中发现有一项数据流显示明显不正常。车主反映在使用过程中无任何异常现象。

更换前怠速状态下的数据

根据数据流我们明显发现曲轴位置与凸轮轴位置偏差了4.81度，根据多年的维修实例，可以断定是发动机正时链条拉长后导致的曲轴位置和凸轮轴正时位置偏差了4.81度。正常的应该是在1度至-1度之间，极限为-5度。超过-5度就极易引起“跳齿”现象的出现。与客户沟通后决定更换改进型正时套件（链条、导链板，链条涨紧器）。为什么要更换改进型的而不是更换和原车一样的呢？没有对比就没有伤害。

新旧导链板长度对比

这是导链板，右侧发白的是改进型的，是不是比原来的长了很多呢，导链板的加长可以有效的阻止链条的摆动，更好的阻止链条发生“跳齿”现象。

新旧链条长度对比

新旧正时链条对比图，明显的看出链条被拉长了。右侧为未使用过的新链条。

左侧是改进型四片式（每个链节）链条，原车为五片式的。

装车后的图片

经过一天的努力，完成试车和调试，我们在看看更换过后的发动机数据流，完全在标准范围之内！

更换后怠速状态下的数据

总结：对于EA888发动机链条是免维护的说法，是完全的误导。建议使用EA888发动机车型的车友们，行驶60000公里后一定要检查发动机的正时系统有没有问题，发现问题及时解决，避免自己银子损失。相信在不久的将来大众公司一定会解决EA888发动机所有的缺点，最终成为发动机行业的领军品牌。

我是汽车守护者，守护你的爱车！为你解决有关汽车的所有困扰。欢迎大家在评论区交流。