国内甲壳虫是哪年出的？

甲壳虫并未停产，只是换个壳，换个名称继续上市而已。

大众甲壳虫的历史？

长春汽博会，还有现车，双门的裸车17万多。mini如果说给人一种贵族感，那甲壳虫就是一种小资情调。价格亲民还是有市场的，毕竟大众的牌子在。

战胜了所有对手，最终输给时代——大众甲壳虫历史回顾

今年年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里唯一的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。

7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。

刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。

（《名侦探柯南》里的初代甲壳虫）

就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何一款市面上的小型车，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。

甲壳虫车型前传

事实上，甲壳虫在全球范围很吃得开，从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众汽车留下了累计2350万辆的销量成绩。

（“人民之车“分布设想）

甲壳虫设计之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，原型车得草图由热爱绘画的希特勒亲手绘制，这个画风实在让人一言难尽，光看这张图很难联想到后来一度风靡欧洲得甲壳虫，这时就要提到大名鼎鼎的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。

（希特勒手绘）

为了设计好这款车，费迪南德·保时捷亲笔画了11张草图，还在希特勒生日当天为他献上甲壳虫的模型，最终他的设计取得了希特勒的青睐，拿到了甲壳虫的生产权。

（希特勒生日当天）

从第一次量产截止到今年停产，甲壳虫一共经历了三代车型。

第一代甲壳虫（1938-2003）

第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最开始命名并不是“甲壳虫”，而是“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”， “甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约 时代杂志》上，美国《时代》周刊记者称他它是 “一只可爱的小甲壳虫”,但是严谨的德国人并不高兴，直到名字被广泛流传，德国人才正式将这款车命名为“甲壳虫”。

修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。

20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。

第二代甲壳虫（2003-2011）

如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。

在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。

这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。

第三代甲壳虫（2012-2019）

新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。

反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。

很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。

甲壳虫抄袭风波

其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。

（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）

汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。

再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。

甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。

BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀

The Last Mile 大众甲壳虫Beetle历史回顾

【太平洋汽车网 文化频道】2019年7月10日，最后一辆大众甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，这最后一辆The People's Car一下线就直接开进了墨西哥Puebla博物馆。纵观汽车历史，大众甲壳虫的传奇故事绚丽多彩，今天我们就带大家一起领略，这款人类汽车经典留在历史长河中的一个个小故事。

故事开始于一位大独裁者主导的庞氏骗局

新秩序与新世界重新认可人民的车

Love&Peace&Goodbye

编辑点评

甲壳虫的故事大家其实都耳熟能详了，今天和大家分享了更多的细节内容，希特勒发行的邮票最终有整整33万多套没有办法兑现，保时捷博士战后被捕辗转获释之后却病魔缠身，太脱拉的汉斯·列德文卡起诉大众胜诉之后还是功与名两不得最终也身陷囹吾，甲壳虫之名起初也是充满讥讽之意。随着市场的变化，“人民的车”最终还是因人民的需求而去，一代传奇最终落幕。

最后，电动版是绝对不会有人买的，别造了，浪费钱。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

甲壳虫原来是希特勒亲自设计的？2003年7月30日老款式甲壳虫停产

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

2003年7月30日：德国大众公司制造的最后一辆老款式甲壳虫汽车，在墨西哥的工厂驶出生产线。

很多人不知道，甲壳虫竟然是希特勒的杰作。听萨沙说一说吧。

希特勒竞选宣传的时候，就曾提到仿效美国一样，实现德国的现代化，提高人民生活。

当时希特勒的口号之一，就是让每个德国家庭都有一辆汽车。

在当年，这近乎于天方夜谭。

工业强国之一的日本，从1930年至1945年的16年间，日本汽车总产量是39万8947 辆。也就是说，日本每年的汽车产量为2万多辆。以日本接近1亿的人口，这点汽车在日本是奢侈品，普通家庭绝对买不起的。

而在二战全面爆发的1940年，各国汽车产量达到最高峰。几个工业国中，苏联生产了14万辆多，英国40万辆，德国30多万辆。而德国有七八千万人口，显然即便汽车完全用于民用，也达不到这个标准。

唯一能够实现这个目标的，恐怕只有强悍的美国。

山本五十六说过：美国工厂的烟囱，比我老家森林的树还多。

这话也不算是太夸张。在1940年美国生产了高达450万辆汽车。

这也是二战美国，能够成为唯一实现军队摩托化的原因。

即便如此，希特勒仍然立足于这个理想的实现。

希特勒在30年代初，找到了私交不错斐迪南·保时捷。他是未来大众公司的领袖和首席设计师。

希特勒对他提出了自己的要求：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里、售价不超过1000马克、不需要华而不实的装饰。

而斐迪南·保时捷本来是戴姆勒公司的技术总监，但他一心想要发展小型汽车，最终同公司分道扬镳。

他和儿子费里.保时捷已经设计了一款小型车，拿出了模型。可惜所有大公司都不感兴趣，认为设计不符合世界潮流。

正巧希特勒提出这个要求以后，保时捷父子就对设计进行改造，推出了甲壳虫汽车。

有意思的是，希特勒是一个画家、对建筑方面也颇有研究，亲自参加了甲壳虫汽车外形的设计。

一说，汽车外形就是希特勒设计的。

希特勒对于甲壳虫的要求是良心车，也就是一定要物超所值，性能优秀，实用且耐用。

为此，费迪南父子花费了很多心血，在1936年10月12日首三款甲壳虫正式面世。

甲壳虫采用今天少见的后置发动机、后轮驱动，可省去车底沉重的传动轴，减少设计的复杂性。空出车头较大的空间作行李箱，便于放置物品。家用汽车的行李不会很多，行李箱已经足够大。

它的发动机采用气冷式设计，在当时家用汽车来说还是比较少见的。

德国冬季非常寒冷，汽车水箱很容易结冰，增加了维护的工作量，不适合家庭使用。所以，气冷式设计是必须的，也是划时代的。

另外，甲壳虫的价格不高，车子本身设计非常优秀，极大考虑到家用维护问题。

而且它的制造水平很高，绝对没有偷工减料。

所以，甲壳虫汽车坚固耐用，有相当坚实的车体结构和底盘发动机，是优秀的家用小型车。

更有意思的是，甲壳虫车架为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。

甲壳虫定型以后，立即进入量产。

希特勒考虑到普通工人、农民家庭未必能够承受1000马克的价格，用一项储蓄计划使普通群众通过配给券，可以买到汽车。

因此这款汽车也叫做“力量来自欢乐汽车”。

这是一种变相的分期付款，实际上等于降低了汽车售价。

可惜的是，甲壳虫在1938年开始生产，仅仅1年后二战爆发。

德国迅速军事化，一切都必须让位于军队。

生产出来的超过5万辆甲壳虫，基本作为军事用处，仅有630辆在民间出售。

其实，甲壳虫毕竟是小型家用车，只能搭载乘客和运输少量行李，并不适合军用。

它都用于作战，也就是死马当活马医了。

有趣的是，战争期间的盟军，颇为喜欢这种造型独特的汽车。

1945年德国刚刚战败，英国人就订购了2万辆。

而大众公司，也成为少有的没有停工的德国工厂。

要知道，大众保时捷公司为德军生产了众多坦克，甚至用主席的名字命名象式坦克歼击车，这就是大名鼎鼎的费迪南坦克歼击车。

战后，费迪南德和他的女婿皮耶、他的儿子费里被以战争罪行拘捕，列为战犯，后陆续释放。

到了1949年，甲壳虫开始在汽车王国美国销售。

1972年，大众汽车甲壳虫以1500万7034辆的总产量，打破了福特T型的生产纪录。

到2003年，这款生产长达65年的汽车才完全停产。

至此，它已经生产了高达2152万9464辆。

而升级版的新甲壳虫，至今仍然在四处销售。

虽然公司一味淡化希特勒对甲壳虫的影响，然而历史就是历史，它是已经发生的事情。

历史永远是：只能被解释，不能被篡改！

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