这篇文章给大家聊聊关于汉兰达与本田商务车哪个好一点，以及汉兰达与本田商务车哪个好一点对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
谁更大更猛？汉兰达与冠道超全面对比测试，居家实用就选这一辆！
汉兰达和冠道——合资中型SUV市场里关注度最高的两台车，它们都凭借极好的空间实用性、出色的综合实力，成为了这个级别里的主流之选。有关这两台车的对比解析相信大家已经看过很多了，今天这篇文章不做常规的对比评测，我们想从空间、舒适度、安全和后期养护费用等几个方面，帮大家剖析一下这两台车各自的特点。
为了公平，本次我们选择的两台车都是车系内的顶配车型，它们几乎处在同一价位，动力系统均采用2.0T发动机配四驱系统，配置也都是车系内的最高水平。
外观内饰简单介绍
汉兰达和冠道的车身尺寸相差不大，汉兰达因为车身高度占优势，看起来更魁梧一些。冠道则是车身宽度领先，车顶较为低矮，所以看起来要比汉兰达更运动。轴距方面则是冠道略微领先30mm。
2018款汉兰达主要更改了前脸的设计，大嘴式进气格栅被进一步加大，视觉冲击力更强。冠道从上市到现在样子基本没变过，前脸设计比较个性。至于外观的美丑我们不做评判，只能说汉兰达的样子可能更容易被大多数人接受。
内饰方面，汉兰达和冠道体现出了两种完全不同的质感，坐在汉兰达里给人更多的感觉就是一股朴素之风，一切本着好用、够用的原则，你挑不出什么毛病，但也不会有任何惊喜，丰田的中庸之道在这方面体现的淋漓尽致。
坐进冠道里，不论是内饰的设计感，还是品质感，都会给你更好的体验。相比汉兰达来说，冠道的设计是花了心思的，按键旋钮的质感和做工都更考究，按键式换挡也比汉兰达看上去更有科技感。在车内氛围上，冠道的精致感和档次感都要比汉兰达强一些。
空间：汉兰达更灵活更实用
就这两台车来说，空间的比拼是消费者最为关注的，一个大七座一个大五座，这两台车的侧重点不同，有关它们的实际表现，由于篇幅较长，我们昨天专门出了一篇文章进行了解析，点击下方图片即可跳转阅读。
两台车的空间表现，在这篇文章里我们就不在赘述了，相信您看过上面的文章后已经有了详细的了解。总的来说，汉兰达在功能性和实用性上要更全面一些，也比较符合目前国内大多数消费者对于7座车型的需求。冠道超大的后排空间是最大亮点，但因为只有5座车型，它使用场景相对来说就有些局限性了。
驾驶：汉兰达轻松舒适/冠道更汽车日报驶乐趣
接下来我们说说两台车的驾驶感受和舒适度，汉兰达和冠道都配备了2.0T涡轮增压发动机，账面数据上，汉兰达输出功率220马力，最大扭矩350牛·米，同级别其它的2.0T发动机基本都在这一水平。而冠道的数据就比较高了，最大功率272马力，最大扭矩370牛·米，不仅比汉兰达强不少，在同级所有车当中都是最高的。
汉兰达的驾驶表现，非常符合它的舒适定位，动力输出线性平缓，即便全油门状态，也不会让你体会到多强烈的推背感。油门轻，转向轻，悬架软，它开起来没有一点“大车”的沉重感，反而像开轿车一样轻松。
丰田的中庸之道在这里同样适用，汉兰达就是那种开起来没任何难度，轻松又舒服的车，但时间长了也很可能会让你觉得无聊，因为它太平易近人了，给不了你任何驾驶乐趣，偏软的悬架和柔和的动力输出使它和运动一点也沾不上边。
如果说汉兰达是无欲无求的居家好男人，那冠道就是对生活还有激情的大男孩，2.0T发动机能提供比汉兰达更强劲的加速感，来自采埃孚的9AT变速箱，工作更积极还提供运动模式。排气声浪也要比汉兰达更悦耳，一点不像一台四缸机该有的声音。
冠道配备的是电磁悬架，能够对减震阻尼进行实时调节，驾驶员也能够自主选择悬架的工作模式，科技感和乐趣都要比汉兰达更好。公路表现上，冠道开起来不像汉兰达那样晃晃悠悠，极限状态下的车身响应也要比汉兰达更积极。与此同时，冠道的底盘也能提供很不错的舒适度，对路面细碎震动的过滤很充分。
说到悬架，我们就要说说两台车的行驶质感了，毕竟到了30万这个价格区间，能否营造高级感与精致感也是比较重要的。汉兰达的悬架调校无疑是更偏重舒适的，行程长，避震软，但在实际的颠簸路面感受上，冠道给人的印象要比汉兰达更好。
这主要表现在冠道的底盘能提供更好的隔绝感，路面的震动传到车内的冲击更小，底盘的厚重感强。在经过大幅度颠簸时，避震的回弹比较迅速干脆，几乎没有多余的震动。另外，底盘的隔音也更出色，静谧性较好。这里还要多提一句，冠道除了最低配的精英版车型外，其它车型都配备了ANC主动降噪功能，在非运动模式下系统会发出逆向声波来抵消部分发动机噪音。
其实汉兰达的舒适性是非常不错的，只是在和冠道的对比之下，你能明显感受到它的高级感和精致感还是差了那么一点，悬架对于震动的处理并没有冠道那样细腻，回弹也不够干脆利落。车厢和路面的隔绝感以及整体的静谧性相比冠道来说，还是有提升空间的。
安全：冠道制动性能出色
接着我们说到安全性，在对汉兰达的超级测试中我们已经看到，它的制动性能还是有一定提升空间的，其空载刹车达到了43.2米，是个不太漂亮的成绩。在实际的驾驶感受中也是如此，脚感偏软，给驾驶员的信心不是很强。
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汉兰达100-0km/h空载刹车测试视频正在加载中...
冠道100-0km/h空载刹车测试冠道的表现就要好一些，在我们本次的测试中，它的空载刹车最终成绩是38.1米，对于这样一台车重较大的中型SUV来说，能有这样的表现是比较难得的。在实际驾驶中，冠道的刹车踏板行程较短，脚感比汉兰达要沉一些，制动力释放的比较线性，给人的主观感受比较不错，这也符合它偏运动的定位。
费用：汉兰达保养成本低
最后我们在说一下后期的养护费用，两台车在这部分的差别还是比较大的。总体来说，汉兰达的后期用车费用要比冠道节省很多，这主要得益于汉兰达10000公里的保养周期，其每次保养的项目和花费也要略微少一些。具体情况请看下表。
通过以上表格我们看到，以五年行驶7.5万公里计算，汉兰达的保养总花费为7293元，而冠道却高达16793元，是汉兰达的两倍还多。这其中主要的原因就是冠道需要每5000公里就保养一次，而且或许是因为其2.0T发动机比较“娇贵”，每次保养还需要加一瓶燃油添加剂，这些都增加了很多成本。
总的来看，汉兰达最大的优势还是空间的实用性，不论是乘坐空间，还是储物空间，它都表现的接近于完美。7座设计使它能够满足一家人的出行，用不到7座的时候又能扩展出很大的行李厢空间，在功能性上显得更全面一些。冠道属于大5座车型，超大的后排腿部空间是它的亮点，但却牺牲了一部分行李厢空间。因此从空间层面来看，实用性更强、表现更灵活的汉兰达是更符合目前大多数消费者需求的。
冠道的优势主要体现在动态表现上，2.0T发动机有着更强的动力，爆发力更强。更运动的驾驶氛围能给你带来更多的乐趣。电磁悬架帮助整辆车在运动和舒适间取得了较好的平衡，底盘的行驶质感也非常不错。
就这两台车来说，其实他们的整体素质都不差，只不过每辆车的侧重点不同，汉兰达是大七座，能更好的照顾到一家人。冠道是大五座，开起来更有乐趣，至于该选择哪一台，就要看您自己的需求了。
开完汉兰达，再开朋友的冠道，对比后发现丰田和本田差距明显
丰田汉兰达和本田冠道可以说是针锋相对的两款日系中型SUV，汉兰达在级别里可以说是标杆车型，为什么很多人都会觉得汉兰达是好车？主要是汉兰达挑不出什么明显的短板，比如德系的途观L，它的双离合就是双刃剑，美系的昂科威，油耗相对高一些，三大件质量不稳定，那么汉兰达和本田冠道，差距有多大？下面一起来看看。
首先是外观方面：汉兰达有着成熟男人一般的气场，硬朗的外观设计以及优雅的气质让它俘获了不少车友的芳心。近光灯采用LED光源并带有透镜，光线汇聚。远光灯则为卤素光源，大灯组由型日行灯勾勒，路上辨识度非常高。对于车头的设计，我个人还是更喜欢汉兰达的样子冠道的造型我可能得习惯一段时间。在车身尺寸上，汉兰达的长度和高度都要略大于冠道冠道在轴距和宽度上略有优势。
家都知道本田是我们国内的特供车就像本田的凌派海外版的本田是找不到这款车型的，不过冠道的外观设计非常成功，溜背轿跑的SUV和汉兰达途昂相比就极具个性，在如今看脸的时代，颜值即正义。
汉兰达的车尾造型厚重，中规中矩的设计更具硬汉风格。车顶的小尾翼设计也让车尾更加运动。带状LED示宽灯让尾灯看起来格外精致，如果各个灯组均能采用LED光源就更加完美了。汉兰达采用隐藏式排气设计，排气口位于后保险杠下方，并采用单边单出布局，运动气息并不够浓。
车尾造型上的差异还是很明显的，汉兰达是那种比较典型的SUV造型。冠道采用了双边共两出的排气布局，视觉效果更运动一点，汉兰达则采用了近似隐藏式的设计
内饰方面，谁更胜一筹？冠道看起来更像是一台30万车的内饰做工用料的档次感比汉兰达高很多，在使用感受方面，汉兰达的触摸屏反应速度更快，尤其在导航界面冠道触摸屏反应慢的问题会更加明显。冠道配备了360度全景影像，但是在画面的清晰度上不及汉兰达，而汉兰达只有后方影像，在这个环节算是各有千秋。
本田冠道深色的内饰是240TURBO车型特有的很漂亮、很时髦，不过是肯定得勤打理。豪华感比汉兰达好不止一个档次，这才是30万左右的SUV该有的车厢氛围。
动力方面和驾驶感受，谁更出色？动力方面，两车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，在参数方面，冠道要比汉兰达高出不少。变速箱的档位也差了一个等级，汉兰达用的是爱信6AT而冠道用的是采埃孚的9AT比奥迪Q7还多一个档位。两款车开起来都非常平顺冠道的底盘比汉兰达表现得更加沉稳、扎实。
本田一直有买发动机送车的称号，冠道这台1.5T地球梦发动机带有直喷和连续可变气门正时结构，参数达到了193匹马力，匹配的是一台本田自家研发的CVT变速箱，和2.0T版本不同的是采埃孚的9AT，所以在成本上一下节约很多。和大家透露一个信息：其实冠道2.0T匹配的9AT并没有实际表现那么好，因为毕竟是采埃孚的变速箱，本田对它调教起来肯定没有自家变速箱来得高明。9AT在低转速很慵懒而且升挡节奏比较迟钝，整体的行驶表现一般般。
把它们用举升机升起后，一切的蛛丝马迹用料厚道不厚道都映入眼帘，这两台车我们并没有看到什么高级的双叉臂悬架设计，采用的依然是最常见的麦弗逊悬架，没有意料之外的惊喜毕竟这两个品牌都是会控制成本的老江湖了。
在底盘部分，虽然我们刚开始就说到结构没什么不同，但在用料和细节设计还是有很大区别，就铝合金轻量化材料的选择上，冠道就使用了大面积的铝合金材料，我们很少看到日系品牌在30多万的车上用这么多轻量化材料相比汉兰达厚道不少，而汉兰达用的是钢板居多，属于这个级别的正常用料。
本田冠道的底盘悬架非常有韧性和高级感，具体表现在悬架在前半部分调教偏舒适，后段比较有韧性，过小的坑坑洼洼车内几乎不会察觉被悬架吸收的差不多了。
结语总的来说，汉兰达和冠道的差距还是非常大的，冠道的底盘完胜汉兰达，从实际驾驶表现也能感受到这一点，冠道的极限更大，隔音虑震方面，两款车都非常舒适，动力性能方面，2.0T的冠道非常澎湃，只是9AT变速箱没有发挥出真正的优势。最后大家会更喜欢谁？
同是32.98万，丰田汉兰达对标本田UR-V，配置反映差距
?文：芝士驾道 ：diego
中型SUV不像紧凑型SUV市场那么大，但也是竞争激烈，我们能说得上名字的有不少车，比如标杆级的丰田汉兰达，以及以汉兰达为目标的大众途昂，别克昂科旗等，当然还有和丰田同为日系的本田的UR-V。如果说欧系和日系差别还比较大的话，那同为日系的丰田和本田在中型SUV这个领域会有哪些异同呢？今天我们就来PK一把丰田汉兰达和本田UR-V这两款车。
丰田汉兰达
本田UR-V
丰田汉兰达是历史悠久的一款SUV，自从2009年进入中国以来，一直都是中型SUV届的标杆，在今年6月才经历了一次大换代，从里到外都是全新的，动力系统也换成了2.5L自然吸气加电机组成的混动系统。
丰田汉兰达
而本田UR-V在2017年才引入国内，并且被很多人认为是中国专供，期间只有一次中期改款，在去年6月推出了新车型，从产品力上来说，感觉比汉兰达差了很多，但事实真的是这样吗，我们还是得从两台车本身来分析。
本田UR-V
外观方面，其实没有太多好说的，这个是见仁见智的事情。但从我的眼光来看，两台车都是在传统的造型之外努力追求年轻和运动的取向，这也是现在的一个主流趋势。中型SUV的受众一般是有家有口的中年男性，既有传统的一面也有内心渴望不羁自由的另一面，汽车品牌也是在迎合他们的需求，希望能首先从外观方面打动他们。
就比如说汉兰达在换代之后，前脸变得简约干练了不少，梯形的中网很朴素，没有了前一代那种层层叠叠的粗壮的镀铬饰条，感觉就像一个大金链子男突然变成了小清新。不过呢也不是完全走简约路线，飞翼式的车标和熏黑的阵列式中网也是营造出运动和粗犷的感觉，告诉我们它还是那个能狂能野的汉兰达。
丰田汉兰达
反观UR-V，因为没有换代，外观上的变化并不大，运用了大量夸张的线条，加上熏黑的蜂窝格栅，以及镀铬包围，同样给人年轻运动的感觉，但和汉兰达相比，两种味道吧！
本田UR-V
尺寸方面，汉兰达在换代之后进一步加长加宽加高，车身长度已经接近了5米，轴距达到了2850mm，在整体视觉效果上更加有气势。
丰田汉兰达
UR-V的尺寸比汉兰达略逊一筹，看上去没有汉兰达那么威猛。但是我们要考虑到一个问题，汉兰达除了入门版是5座布局，主推的是大7座SUV的概念，而UR-V全系都是5座。
本田UR-V
从实际体验来看，汉兰达虽然号称大七座，但第三排依然是小板凳体验，买个7座无非就是图个心安，万一有事应个急，平时就当5座用，第三排放点东西什么的或者收起来让给后备厢。
丰田汉兰达
而UR-V作为正宗的5座SUV，空间方面完全没有任何问题，而且很重要的一点是，它的后排中央地台是完全纯平的，坐在中间完全不会有憋屈的感觉。所以说是选择小板凳式的7座SUV，还是纯正的5座SUV，这就是见仁见智了。
本田UR-V
内饰方面，汉兰达在换代之后的改变是翻天覆地的，造型完全不同了嘛！但其实，有一点本质还是相通的，就是对于储物空间的极致追求，你能在车上找到不少隐藏的储物空间，感觉像是发现了彩蛋，不过带来的麻烦就是东西不要随手乱放，下次可能找不着。熟悉汉兰达的朋友可能会对前一代汉兰达上那个从中控贯穿到副驾的储物槽记忆犹新，怀念吧朋友们，换代之后它变成了分段式的造型，从储物能力上来说逊色了不少，视觉效果我也没觉得好到哪里，不知道设计师怎么想的。内饰方面最大的亮点是把液晶仪表盘和中控屏都加大了，看起来科技感和档次感都有了不小提升，但总体来看内饰还是比较老气的感觉，或者叫稳重吧。
新一代汉兰达
上一代汉兰达
UR-V这边，内饰的感觉就年轻了许多，目之所及的地方，都采用了软质的皮质包裹，很贴心，内饰的配色也让人感觉到很温馨。我还发现了一个很有意思的设计，在启动车辆的时候，UR-V的悬浮式中控屏会缓缓升起并且调整到适合驾驶者的角度，这个设计真的很有仪式感，也营造出档次感和科技感，别说年轻人了，中老年人也不会拒绝吧。在内饰这方面，我站UR-V这边。
本田UR-V
下面说到重头戏配置方面了，为了公平起见，我们选择价格相同的两款高配车型来比较：同是32.98万元的汉兰达四驱尊贵版和UR-V四驱尊耀版。总体来看，UR-V的配置丰富程度还是要比汉兰达高出一些的。安全配置方面，两车都配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，像什么车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统等，这些对行车安全都有极大的帮助。
本田UR-V
但在其他方面，UR-V就比汉兰达多出了不少实用配置，比如360度全景影像，车侧盲区监测，倒车车侧预警，自动泊车入位，悬架软硬调节，陡坡缓降，可变转向比，远程启动，主动降噪，手机无线充电，前排座椅通风，电动座椅记忆，老板键，后排座椅加热，多层隔音玻璃，感应雨刷等功能。尤其是像悬架软硬调节，可变转向比等功能，既实用又有逼格，是体现了一款车是否高级的重要配置。
本田UR-V
最后是老司机最关心的动力部分，新一代汉兰达全系采用了2.5L混动系统+E-CVT的动力组合。
丰田汉兰达
而UR-V分为两个版本，分别是1.5T+CVT和2.0T+9AT的动力组合。用UR-V的1.5T来跟汉兰达的2.5L混动对比肯定是不合适的，这就不是一个量级的较量，所以我们还是用UR-V的2.0T来跟汉兰达对比。
本田UR-V
从参数上看，汉兰达的2.5L发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为238牛米，UR-V的2.0T发动机最大功率是272马力，峰值扭矩是370牛米，看起来好像UR-V是全面碾压汉兰达的，但别忘了，汉兰达是有电机加持的，它的单电机版本最大功率是134千瓦，峰值扭矩是270牛米，双电机版本最大功率是174千瓦，峰值扭矩是391牛米。虽说混动车型的动力不是发动机和电动机的简单相加，但就算有转换和损耗，看起来汉兰达也比UR-V要强不少，那事实真的是这样吗？还得实际开起来才知道！
丰田汉兰达
通过对两台车的对比试驾，可以发现其实动力方面差距并不明显，在起步、提速、超车等各方面，两台车可以说是在伯仲之间。而在驾驶质感和底盘等方面，两台车也没有明显的差别，调校得都很偏家用。而在转向和车身灵活性方面，UR-V要胜出汉兰达一筹，这也跟配备了可变转向比有关。
本田UR-V
在9月SUV销量排行榜上，汉兰达的销量达到了接近10000台，UR-V只有4500台左右，两者的差距有天壤之别，这一方面是汉兰达的口碑、保值率和情怀所致，另一方面也确实体现了汉兰达作为元老级车型的过硬的产品力。但本田UR-V就一定不如丰田汉兰达吗？至少从笔者的观点来看，同价位的两款车UR-V甚至要超过了汉兰达。当然谁比谁好这是一个既客观又主观的问题，那么你是怎么看的呢，欢迎在评论区和我们分享。
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