再也不是我认识的捷达了，它也长大了！

说到捷达，我感觉80、90后的大部分人应该跟我是同一个感受，我对它的印象真的是还停留在小时候，真的是一点好感没有，可能我是女孩子的原因，在它身上我感觉找不到任何亮点和跟美有关系的东西，所以导致我对它提不起来一点兴趣。但是我最近突然发现，不光自己已经不是当年的懵懂少年了，捷达也已经不是我印象里的捷达了，它也在随着时代的发展从当初的小弟弟蜕变成现在可以独挡一面的英俊少年了！让我们打开时光机，去看看这些年，它在我们的青春里被忽略掉的岁月！

早在1991年12月，第二代捷达就以进口零件组装的方式，在长春正式下线。1992年7月1日，捷达在国内正式上市了，它也成为了一汽-大众公司成立之后推出的第一款车型。从1992年首次引入到现今，捷达和中国人之间已经有了28年的交情，他伴随着一代人的记忆一直走到了现在，一汽-大众捷达之于中国，那可是神一般的存在，从出租车、公务车、教练车到家轿，它的身影无处不在。

2002推出的捷达都市春天车型，中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置的升级，让本在那和年代就没有什么对手的捷达竞争力更是提升了一步，虽说售价11万出头的它对于那个工资并不高的那个年代，却做出了月销超过2万台的成绩，更是在2002-04年这三年期间，凭借过硬的产品力连续三年拿下了中国单一车型的销量冠军。虽然那个时候碍于成本考虑，内饰松动异响都是家常便饭了，但是皮实耐用、保养便捷且价格低廉、维修简单零件好找统统成为了它畅销的理由。就“德系车”这个标准来说，老捷达可是堪称经典，转向的手感，悬挂支撑，油门开合，拉线离合器都有板有眼，清晰明确且机械感十足。

要说捷达国产以来第一次真正意义上的换代应该是2017款了，毕竟基于PQ25+平台打造的它，并且是直接横跨了三代平台。设计上没有像老捷达那样朴素，内饰做工上也有了质的飞跃，驾驶方面，尽管采用了电动助力转向，但是开起来依旧清晰明快，非常顺手。

2019年2月26日，大众品牌旗下全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA）在德国大众总部狼堡正式发布，并以“承非凡 启新境”为品牌口号。捷达在过去近30年于中国市场收获了无与伦比的信任，代表了大众品牌的核心价值。因此，捷达品牌的全新标识中，取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架构成的流线型组合，代表着捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏。捷达将作为一汽-大众的第三个品牌，由一汽-大众负责生产销售，投放国内市场，该品牌将满足全球消费者需求，未来不是只在国内市场销售。如果说捷达是数百万中国消费者的第一台大众车，那么接下来的捷达将成为新一代消费者的首款车。

原来我们是在慢慢变老，而它一直是在慢慢变好！

经典的捷达

最经典的还是当年那辆代号MK2的老捷达，方头大灯、方方正正的车身线条，虽然设计简单，但是却让人印象深刻。我还记得上小学那会，学校门口停了一辆这款车，第一眼就给它吸引住咯，太帅咯！现在就一直在改装捷达的路上，虽然捷达王退市咯，我对它的情怀一直都在。

个人推荐的，是98~2002年左右的老款捷达王，因为这一批的捷达可以说是动力最好的一批，在20V（也称5阀系列，使用老式化油器，现在的车都是电喷系列了）的捷达王里面，甚至可以找到稀有的1.8捷达（捷达春天以后全都是1.6系列了）！这种车简直是神物，只能是碰运气啊！！！改装以后基本秒杀全部同价位的车，0~400米无敌手！当然以上只是幻想，我们还是现实点，找到一辆02年左右的方头捷达吧，这样的话市面上还是不难找的。需要注意的是，前期的方头捷达，是没有助力的！也就是说你打方向全凭肉膀子，全靠自己的力量，这个买回来以后，也是需要额外改装方向助力系统。

选车的细节便不多说了，全凭眼力价。如果对动力没需求，那么我还是推荐1.6电喷款（后期捷达还有一批自动挡，但不是方灯）。

在那个「开捷达王的老娘舅，总是看不起开伊兰特的大姨夫」的时代，这辆车搭载75匹马力、1.6L自然吸气发动机的捷达，绝对算是一代神车了吧！更有趣的是，该发动机的改进版本至今还在一些大众车型上服役。走进车内，首先映入眼帘便是这硕大的改装方向盘占据了极大的空间，我在那里尴尬地调整了一下驾驶姿势，一边的老爷叔笑了，啜了一口枸杞茶告诉我们「开这种高级车双手得往前游，用肘部固定方向盘，这样空间就够用了」……真是骚到不行……

动力方面可以完美移植EA888和VR6发动机，在外观方面这台车复古低趴风格几乎就是为这台车量身而造！车主原先想法是想购入一台07年到10年之间的捷达2V拿来改装成四眼圆灯的MK2，然后再逐步完善。

玩车养车，爱车如命，选车购车，请选择捷达！

大众捷达 传奇经典车型的前世今生

捷达（英语：Volkswagen Jetta）是由生产的一款汽车。

第一代捷达由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计外形，于1979年在汽车展亮相。同年9月开始在的大众汽车工厂投入生产。发动机排气量从1.1L到1.8L不等。点火装置采用或。此外亦有1.6L柴油发动机版。

第二代捷达是到目前为止在市场上持续时间最长的一代。1984年在欧洲开始销售，次年进入北美。第二代捷达以第二代高尔夫为平台，但无论在外形还是重量上都超出后者。内部空间较前一代也有较大增加。但悬挂系统基本未作改变。大众在沃尔夫斯堡的一个新工厂负责最初的生产。生产线大量引入了机器人作业，保证了质量的一贯性。1988年起开始装备以逐步取代化油器。

捷达便在这一代开启了在中国的传奇历程

·捷达（1991-1997）

1991年大众在的合资企业（与合资）开始生产此款车型。生产由最初的完全原件组装（1991）、半组装（1992）最终发展为完全本地生产（1995）。一汽大众此后因应技术革新对该款车于1997年和2004年分别进行了两次重大改进。

·捷达王（1997-2004）

1997年，国产捷达进行了第一次改款，这次改变颇具诚意，新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L，新车命名为"捷达王"。1998年，捷达王换上了全新的前脸造型，并且搭配了，车型有一个更响亮的名号"捷达"。同年，大众还首次为捷达配上了ABS、电喷技术、脸，这些技术让捷达在当时同级别车中足以傲视群雄。2002年，一汽-大众推出了捷达春天车型，该车在老款CIX车型上升级了内饰，并增加了中央门锁、电动车窗、等配置，强大的竞争力让捷达首次月销量破万，让竞争者望尘莫及。2002年底，捷达年销量突破10万辆，成为当年中国单一车型的销量冠军。

·捷达伙伴（2004-2010）

2004年，捷达再次进行了较大改款，新款取名捷达伙伴。新车对外观进行改造，升级了多达21项配置，再次拿下了中国单一车型的销量冠军，实现了三连冠。2006年7月14日，捷达迎来了第100万台车下线。不断升级的配置、耐用、经济和易维修这些优点是捷达如此受欢迎的根本原因。

2007年，出于旺盛的市场需求和独立于大众进行研发的目的，一汽集团在建立了工厂继续生产2004款的第二代捷达。

·新捷达（2010-2012）

2011年，捷达又对外观进行了改款，直接采用了最新的家族脸谱。同年4月，捷达200万辆几年版车型上市，限量发售3000台，售价8.88万，这是捷达历史上的又一里程碑。新捷达不负众望，在2012年交出了全年销量24.25辆的惊人答卷。

·全新捷达（2012-今）

2012年，基于PQ25+平台打造的新捷达正式问世。此次换代横跨三代平台，在合资国产车里是空前的壮举。全新捷达的内饰年轻化，做工大幅度提升。配上紧跟潮流，增加了AUX、USB音频接口、中控液晶显示屏等。总体进步十分明显。

同时 捷达在国内也创造了很多记录

· 1997年第一个装备 5档变速箱

· 1997年第一个装备 20气阀发动机

· 1997年第一个装备 宽轮胎

· 1998年第一个装备 电动门窗 高位刹车灯

· 1998年第一个装备 ABS系统

· 2001年第一个装备 安全气囊

· 2001年第一个装备 自动变速箱

· 2002年第一个装备 柴油发动机

· 1996年首创60万公里无大修

· 2001年率先实现捷达系列电喷化

2016年6 月12日，捷达在无任何特殊性能改装的前提下，在全程海拔超过4000米、无铺装路面的青藏高原千里无人区，连续奋战9个昼夜，长途跋涉1297.9公里后，成功创造了世界上1.6L家用轿车无人区无铺装路面连续行驶距离最长的世界纪录，为自己的荣誉榜中再添一顶沉甸甸的王冠