今天给各位分享日系收割机的知识，其中也会对日系收割机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

四款躺平收割机上市！不怕你不买，就怕你不看

嗨，隔壁家老王的吉娃娃生了一窝金吉拉。

没兴趣！

广东刮风，女生宿舍很多衣服掉了下来。

与我何干？

最近“躺平”一词风靡了网络。躺平之后，一切与我无关的人生哲理，撼动了几千年的劳动思想。想必躺平应该大概没意外，能成为2021年的年度热词。车友圈里应该不缺躺平分子，如果自觉是已躺平，请在文章后举手。

虽说已经躺平，但既然还在摩托车圈，你以为厂家就割不到你的韭菜了吗？今天牛仔来介绍几款躺平收割机，针对一切不感兴趣！

躺平收割机-仿赛

即将上市：雅马哈R3，预售价：4万多

日系中低端车型的制造标准可以用一句话来概括：应该有的会有，不应该有的绝对没有！够用是日系的准则，无论是川崎本田铃木，还是雅马哈。

所以在雅马哈R3的整体配置上，你看不到电控系统的加入，也没有快排，38mm的前叉管径有那么细做那么细，就连熄火开关都是原始款。但奇怪的是，一点也不影响它疯狂的订单。

原因很简单，大贸进口，原生自带雅马哈YZF赛道基因，操控没得说。使用一台320cc直列双缸八气门DOHC发动机，把动力这一块拿捏得死死的。31kw的最大输出功率绝对是300cc级别的王者，至少暂时是无敌的。往上看，KTM 390 RC排量比它大50cc，功率也是相差无几，最重要R3还是双缸。

价格方面，官方宣告雅马哈YZF-R3的最终定价不会超过5万，牛仔猜测45000元。躺友们，你们觉得卖多少钱会感兴趣？

▲Yamaha R3参数

躺平收割机-街车

本田CB400F，售价：37000元

在北京摩博前夕会，本田公布了大热门的400cc车系售价，CB400X的风头一时无两。但是大家在看CB400X的同时，貌似都低估了CB400F。作为一款只卖37000元的本田双缸400cc街车，对国内市场的撼动是真实存在的，无论是实体销售，还是车企的精神层面。

纵观世界范围钢铁原材料涨价，芯片缺货断供已成事实。本田CB400F哪怕是国产，但也需要成本的。37000元的售价与国产500cc街车价格持平，性能与品控对比下来，你说CB400F没吸引力？那是假的！

▲车友PS圆灯版CB400F

有车友评价CB400F的前大灯设计太掉档次，如果换成圆灯会很不错。果然，有“好事之徒”PS改装，本田CB400F圆灯版就是这样来的。看，味道就来了。

对于本田的产品，品质是肯定的，加上国人对本田情怀的信仰。父亲那一代就已经开着本田小公举SCR100去收租了，到了自己，哪怕是再躺平，也要买台本田回家光宗耀祖吧。

▲Honda wing CB400F左 参数

躺平收割机-踏板车

大阳V锐ADV150，售价15990元起。如果觉得骑档车太累！要不我们看看踏板车！

ADV踏板的起源应该是来自于本田的X-ADV，在世界范围内ADV踏板市场仍处于刚刚起步阶段，所以国产的ADV踏板还是有着一定的发育空间。而如何在这个车系上实现技术的弯道超越，将会是打破本田垄断的一个突破点。

大阳V锐ADV150应该算得上是国产技术性车型的一个代表，使用了多种专利技术，如大灯随动转向、Vi-core混合动力系统、人机交互、智能网络系统等。加上发动机方面使用了单缸水冷四气门结构，动力方面有着良好的表现。

最后告诉大家一个很有趣的事情，早前大阳V锐ADV150发布会上，厂家曾上市大阳V锐ADV150标准版、豪华版、旗舰版。最近牛仔又打开大阳官网，看到大阳V锐ADV150的车型选择上又多了一项尊享版！看来车友又多一个选择了。

▲大阳V锐ADV150参数表（新）

至于这款车骑起来如何？本文只作推荐不作测评哈，所以喜欢的朋友可以站起来，前往经销商处试驾，估计也不会让你失望。如果实在躺着不想动，也可以翻看一下往期文章：《15990元/27990元起，大阳ADV150/ADV350上市，开启人车互联新时代》

躺平收割机-买菜车

如果上面的街车、跑车、踏板车都不能让躺平的你站起来，那我只能出绝招了。买菜神车，嘉陵coco标准版，售价：5680元。

你没听错，就是一台IPHONE12都买不到的价钱，你就可以买到一台外形怪异却又似曾相识的摩托车。

嘉陵coco使用了110cc发动机配备前进四档波箱设计，最高车速不超过90km/h，实际骑行能跑个80+km/h已经是声嘶力竭。整体做工水平不能说精致，瑕疵的地方还是有的，喜欢这台车的人几乎都是看上了它长得像本田幼兽（超级小熊）SUPER CUB。

毕竟本田的SUPER CUB没有进入中国，在开到真正超级小熊之前，用这台嘉陵COCO开个情怀，或者跑个代步，也会是不错的选择。

小 结

小编活了的这些年，看到过70后与80后为了CG125和铃木王谁跑快而争吵，也目睹过80后骑本田幻影对飙90后鬼火少年。其实在每个10年，都会有着代表性的对弈，90后的内卷和00后的躺平，也就成了理所当然。故以上情况都无解。

不过随着年纪的增长，牛仔觉得除了对摩托车的喜爱会逐渐加深之外，其他问题也随之烟消云散。或许躺平只是一个过程，当你起来之后，还是得选一台车的。

本田造的销量收割机，1.5T爆193Ps，配置不输国产，还是H6的师父

国内6月汽车销量在万众期待下，终于出炉。轿车领域，拔得头筹的合资车型为日产轩逸，朗逸次之。而SUV领域，荣获第一的车型依旧是我们熟悉的哈弗H6，长安CS75 PLUS次之，第三名则是我们今天的主角，合资SUV销冠，也是被称为紧凑型SUV标杆的本田CR-V。

迄今为止，CR-V已经在国内走过了16个年头，对于每一位国人来说，它永远不会陌生。作为一款全球车型，CR-V最初登陆北美，而与中国市场发生关系的是其第二代车型，其技术为全球同步，具有足够的诚意，并且CR-V的到来真正将城市SUV的概念带到国内。更为成熟的第三代CR-V，基于思域底盘开发，自上市后便受到热捧，一度开启了国内加价提车的先河，创下了国内超过60万台的销量。并且第三代CR-V还为初代哈弗H6的底盘设计提供了方向，甚至可以说CR-V曾经也是H6的师父，毕竟是从一个冠军衍生出另一个冠军。

如今，CR-V在国内累计销量已超过200万，是一台名副其实的销量收割机。本月，2021款CR-V正式上市，售价区间16.98万-27.68万，全系共提供17款车型，包括1.5T车型及2.0L混动车型。那全新CR-V具体表现如何呢？下面一起来了解一下。

先有思域，后有CR-V是本田历来的传统，毕竟CR-V要基于思域的底盘开发。而思域的操控性有目共睹，所以CR-V的操控性向来会强过同级车型。虽然底盘与思域共享，但CR-V并未采用思域那台1.5T发动机，而是更换了动力更为强劲的1.5T发动机，142kW（193马力）的最大功率绝对出色，只是243N·m的最大扭矩并不具备竞争力，其0-100km/h加速时间为7.9秒，比官方时间更快，实际表现也算不错。2.0L混动车型采用第三代i-MMD技术，其最大的优势在于省油，4.9L的百公里油耗（两驱车型）表现绝对出色。

CR-V向来被誉为紧凑型SUV标杆，正如汉兰达在七座SUV领域中的地位一样，任何紧凑型SUV都难免会和CR-V进行对比，尤其是空间部分的表现。CR-V整体尺寸为4621*1855*1679mm，轴距2661/2660mm，单看数据其实只是主流水平，但本田的"MM理念"为CR-V带来宽敞的空间，尤其是后排腿部空间绝对是同级标杆级水平。同时，CR-V后备箱进深达到1870mm，且后备箱离地高度较低，方便日常使用。值得一提的细节是CR-V的后车门开启角度能接近90度，同级很少竞品能注意到这类小细节。

曾经的日系车并不是高配置的代名词，但随着丰田TNGA架构的兴起，其大部分车型配置都有不小提升。作为日系车的一员，本田也不甘示弱，更何况CR-V还是一台走量车型。就辅助驾驶部分而言，除低配和次低配以外，CR-V均搭载L2级辅助驾驶系统，配置不输国产车，甚至在合资阵营中，目前也只有丰田能与之抗衡；同时，其还带有主动格栅、无钥匙进入/启动、液晶仪表盘、智能网联系统等功能。至于LED大灯、全景天窗、主动降噪、电子手刹等功能，均是全系标配。

16年的征程，如今的CR-V已经成为一块金字招牌，即使是自家兄弟——皓影也无法撼动其地位。从产品周期来看，现款车型（第五代CR-V）也确实走到了暮年，按照全球同步的节奏，CR-V迭代的时间可能不会太久。而新款车型进行大改的意义就在于发挥余热，改款也是必然。总的来说，CR-V已然成为了国民SUV，希望其能在后续的生命周期中继续发光发热。

日系收割机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日系收割机、日系收割机的信息别忘了在本站进行查找哦。