牛人自制大众CC自动升降尾翼

网络上流传着这么一组图片，一款用于大众CC的自动升降尾翼，通过直接整体替换尾箱盖即可拥有类似奥迪（Audi）A7，保时捷（Porsche）Panamera的高逼格升降尾翼。但从细节上就可以看到，此类产品是通过在尾箱盖上进行切割焊接安装的。

图：这类型的升降尾翼功能与一些原车自带的功能类似，不过实际上又是否能够产生下压力呢？笔者认为这装饰效果更为主要。

图：从产品细节可以看到，这类型的产品其实都是需要在尾箱盖上进行加工，切割焊接等工序自然是少不了的。当然，为了买家的安心，不少商家都表示可以用原厂的尾箱盖进行置换。那么置换下来的原厂尾箱盖就会在改造完成后用作销售。

图：收起尾翼后，贴合度还是不错的。

图：升降功能由此电机带动。

虽说自带升降尾翼的车型并不少，而这类型升降尾翼产品推出了也有不少的年头。但自从保时捷Panamera的伸缩尾翼面世后，这类型的加装升降尾翼又渐渐的多了起来。不知道以后是否会推出跟保时捷伸缩尾翼类似的产品呢？我们拭目以待。除了大众车型之外，市面上更有对应不同车型的产品，各位车友你们又是否会选择安装呢？

大众CC空调开启 一会就自动切断，报制冷压力超出上限

故障现象:

一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。

故障诊断:

1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 检查发动机控制单元137 组数据流：

第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ；

第二区：显示空调压缩机切断；

第三区：显示空调系统压力28bar ；

第四区：显示散热风扇占空比。

3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。

4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。

5. 检查接地点671，未发现有接地线；仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。

6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹；将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。

7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。

8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。

故障原因:

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。

故障分析:

通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。

故障排除:

?重新处理线束搭铁点，故障排除。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评