新车 | 内外更新/2种动力，新一代大众迈腾发布，选它还是帕萨特？
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024年北京车展上，一汽-大众新一代迈腾（B9）正式发布。作为换代车型，新一代迈腾对外观及内饰进行重新设计，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案，提供1.5T发动机和2.0T高功率发动机可选。作为参考，在售的迈腾售价区间为18.69万-25.39万元。
据悉，新一代迈腾设计出自现任大众外饰设计总监Marco Pavone之手。具体来看，新一代迈腾采用新造型的矩阵式大灯，内部灯带与前格栅灯带融为一体，从视觉效果上形成贯穿式风格。同时，前格栅与前保险杠造型也进行调整，设计有可发光的车标，前车标下侧还配备有摄像头。
新一代迈腾侧面采用上下双腰线设计，C柱区域设计有独立的小侧窗造型。同时，提供新造型的19英寸轮辋。
车身尺寸部分，新一代迈腾长宽高分别为4990/1854/1487毫米，轴距为2871毫米。作为参考，现款迈腾长宽高分别为4866/1832/1479毫米，轴距为2871毫米。对比来看，长度增加124毫米，宽度增加22毫米，高度增加8毫米，轴距不变。
新一代迈腾车尾使用贯穿式尾灯组，设计有可发光的尾标。此外，后保险杠进行重新设计，加入有贯穿式反光条，使用隐藏式排气布局。
新一代迈腾内饰进行较大的改动，配备有类似ID.家族风格的悬浮式中控屏，设计有副驾驶屏幕和怀挡式换挡机构。具体来看，该车配备10.25英寸液晶组合仪表和15英寸中控屏幕，车机系统采用高通8155芯片。同时，提供11.6英寸副驾屏，可播放音乐/视频。
据悉，新一代迈腾配备有抬头显示系统、30色氛围灯调节、哈曼卡顿音响系统、老板键、全景天窗、手机无线充电等配置。同时，该车前排座椅具备通风/加热/按摩功能，后排座椅配备有角度电动调节/加热/通风/按摩功能。
据悉，新一代迈腾搭载IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统是针对中国路况开发，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。此外，装备具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区，20秒内连续对话，无需重复唤醒。
新一代迈腾提供高功率版2.0T发动机和1.5T发动机可选，其中，高功率版2.0T发动机最大功率为162千瓦，1.5T发动机最大功率为118千瓦。作为参考，现款迈腾提供1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机可选。
目前关于该车的传动系统还未知，预计保持不变。参考现款迈腾，提供7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱选择。
市场环境/竞品车型新一代上汽大众申报图
迈腾定位于中型车，与雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型处于同级。结合销量数据显示，近半年，迈腾销量为104189辆，仅次于帕萨特。此前，新一代上汽大众申报图已经曝光，或今年第三季度上市。那么问题来了，您会选择新一代迈腾还是新一代帕萨特呢？欢迎在文章后留言。#2024北京国际车展#
低配更划算？18万级销量第一的大众迈腾，原来要这样选
一汽-大众迈腾是今年以来最受欢迎的B级车，其1月份的销量为2.35万辆，比同级第二名的凯美瑞多了3712台。
大气的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验以及德系的品质是消费者选择迈腾的原因所在。但面对不同的版本，消费者难免会选择困难。
我们知道迈腾2.0T发动机分为高低功率两个版本，两者究竟有何区别，除了功率外还有何不同？如果你是迈腾的潜在买家，哪款会更适合些？
迈腾的2.0T高/低功率发动机虽然都是第三代EA888系列，但发动机代号却不相同，其中高功率的代号为Gen3，低功率的代号为Gen3B（俗称三代半）。
参数上，高功率版的最大功率为220马力，最大功率转速区间为4500-6200rpm，峰值扭矩为350牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4400rpm。
低功率版的最大功率为186马力，最大功率转速区间为4100-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4000rpm。
可以看出，高功率版在最大功率和峰值扭矩上会比低功率版更强，分别大了34马力和30牛·米，另外高功率版具有更大的最大扭矩转速区间，爆发力更加持久；但低功率版具备更早的最大功率输出，在4100rpm时，功率就能达到最大。
迈腾2.0T低功率版的售价区间为21.99-25.89万元，而高功率版的售价区间为24.99-30.99万元。低功率版的整体售价比高功率版低，并且起步价便宜了3万元，可以满足预算有限的用户需求。
高功率版售价虽然比低功率版高，但配置也更丰富一些。以低功率的“330TSI DSG 豪华型”和高功率的“380TSI DSG 豪华型”为例，后者比前者贵了1.6万元，但配置上却多了全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、方向盘加热等。
高功率发动机采用传统的奥拓循环（压缩比=膨胀比）。
低功率发动机采用了米勒循环，大众称之为B Cycle，具备奥拓循环和米勒循环两种工作模式。
在中低负载时，采用米勒循环。运用可变气门正时系统来控制气门提早关闭，减少进气量，使得发动机实际压缩比＜膨胀比，在膨胀的过场中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的；而在高负载时，则采用奥拓循环，减少功率损失。
高功率发动机的压缩比为9.6：1；而低功率发动机的活塞行程更长，压缩比达到了11.7：1。
前文已经说过，低功率发动机采用了米勒循环，可以通过提早关闭气门来改变发动机实际压缩比，发动机压缩比和膨胀比分离，增大了膨胀功，并有效抑制发动机爆震。
因此低功率发动机的压缩比可以比高功率发动机压缩比高不少，而通常来讲，高压缩比发动机的热效率更高。
数据显示，低功率发动机热效率比高功率发动机热效率高出了8%左右。简单来说就是低功率版比高功率版更省油。
高/低功率发动机虽然都采用了进排气可变气门正时VVT和AVS可变气门升程系统，但因为两者的燃烧系统不同，所以AVS可变气门升程系统的设计也不相同。
高功率发动机的AVS可变气门升程系统在排气侧，主要为了提升低速性能和增压器动态响应。比如在发动机较低转速时，启用高凸轮升程，提高排气速度，有利于推动涡轮的运转，从而提升低速性能。
低功率发动机的AVS可变气门升程系统则在进气侧，主要是为了在低负荷状态下采用低凸轮升程，更好的实现米勒循环，降低油耗，大负荷状态时切换成高升程减少功率损失。
从设计、技术来看，低功率发动机（Gen3B）比高功率发动机（Gen3）更复杂一些，两者的侧重点也不相同。
高功率发动机更加注重动力输出和动态响应，而低功率发动机则更注重燃油经济性。
从实际的用车感受来看，高功率版迈腾的动力响应直接，而且动力强劲；而低功率版迈腾的动力响应则要差一些，动力也会弱一些，不过燃油经济性更好，更省油。
比如以低功率的“迈腾 330TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为8.4L/100km；而高功率的“迈腾 380TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为9.5L/100km。油耗的差距可谓肉眼所见。
高/低功率版迈腾，究竟有何区别，相信大家看完本文后，已经有所眉目。
相对来说，低功率发动机（Gen3B）的技术更复杂、先进些，更加注重燃油经济性。而高功率发动机（Gen3）则具有更好的动力响应和动力输出。
如果您注重性价比，在意油耗，那么价格更亲民，油耗更低的低功率版迈腾更适合些；如果您注重驾驶感受，预算充足，对油耗不怎么敏感，那么高功率版迈腾或许更适合些。
