中国市场表现不佳，奥迪“被”大众集团换帅
（文/张家栋 编辑/张广凯）
据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免奥迪品牌CEO马库斯?杜斯曼（Markus Duesmann），其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特?多尔纳（Gernot D?llner）。据称，该任命将于9月1日正式生效。
奥迪前CEO 马库斯?杜斯曼
消息称，此前汽车在创新方面进展缓慢，导致奥迪落后于竞争对手奔驰和宝马。
近日，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也直接指出了现阶段奥迪品牌面临的发展难题：奥迪未能充分发挥其潜力，并未能在中国市场跟上竞争对手的步伐。
刚刚被罢免的杜思曼，在汽车行业有着近30年的工作履历。自1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师以来，其先后在奔驰、宝马两家德系豪华品牌担任不同岗位。
2020年4月，杜思曼正式加入奥迪品牌。尽管有着丰富的行业经验，但此前在竞品企业中的工作侧重点，却似乎成了杜思曼被“离职”的最大原因。
2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人。从杜思曼的履历中不难看出，高规格的燃油动力技术以及赛事级的成果加持，无疑是其在奔驰、宝马时的“高光”时刻。
上海车展的奥迪F1概念展车
今年4月初，奥迪突然高调宣布即将于2026年回归F1赛场，并在上海车展上，展示了新款奥迪F1的概念车产品。而这，便很有可能是看重赛事作用的杜思曼做出的推手。
在上海车展上，奥迪发言人表示，“中国是该公司最大的单一市场，而F1在中国拥有大量追随者”。
不过，对于急需在中国寻找销量的大众集团而言，奥迪近年来的销量停滞甚至下滑，是集团所不能容忍的。
根据奥迪官方公布业绩显示，2022年，奥迪集团全年销量163.86万辆较上年下降2.98%。在占比最大的消费市场中国，奥迪品牌全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在与奔驰、宝马的对比中降幅尤为显著。
尽管杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长，但难以看涨的销量成绩，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。
奥迪e-tron
从电动化转型规模上来看，2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4%。但在中国这个最大的新能源汽车市场，奥迪通过Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车建立起的电动化矩阵，却始终难以摆脱销量低迷的状况。
不只是相较传统竞品，面对今年中国市场众多高端定位电动车的围攻，奥迪在华的市场压力也正在迅速提升。
也正是因此，奥博穆指出，过去的两年间，奥迪由于软件开发进程缓慢而多次推迟发布重要车型，这不仅给奥迪与保时捷之间的未来合作关系带来了紧张局势，同时也令奥迪在中国市场的竞争力无法得到有效的提升。奥博穆认为，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的一个关键领域。
但奥博穆依然不止一次在公开场合表示，奥迪是拥有“巨大的潜力”的品牌，这也意味着，本次给奥迪的“强制”换帅，证明了大众集团对奥迪品牌的重视与期待。
目前来看，选择大众汽车的资深员工多尔纳作为杜思曼的接班人，或许也是奥博穆期望强化集团的统一调控能力而安置。
履历方面，多尔纳于1993年以博士身份加入大众汽车，后来晋升为保时捷产品研发主管，并在2011年至2018年期间领导了保时捷帕纳梅拉（Panamera）系列的研发工作，2021年出任大众汽车产品战略主管。在保时捷期间，其曾与奥博穆共过事。
大众汽车产品战略主管 格诺特?多尔纳
正式履新后，多尔纳与奥迪仍将面临着中国市场表现不佳和电动汽车发展缓慢等挑战。杜斯曼曾在6月中旬表示，奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场，以应对中国市场对电动汽车需求的激增，在这一战略规划下，基于全新PPE平台打造的新款电动SUV车型Q6 e-tron也被奥迪给予了厚望。
不过，按照奥博穆的观点，奥迪目前在软件层面的落后，是其亟待转变的战略重心。如果多尔纳在上任后积极着手进行全新软件系统的提升，Q6 e-tron的上市时间是否会如同当年大众ID.系列一样不断推迟跳票，同样是未知数。
1971年，奥迪用“突破科技，启迪未来”树立了品牌的核心理念，并用众多燃油车技术的突破和整车制造技术的革新，走在科技的前沿，也走入了中国消费者的心。50年后，面对汽车行业的电动化、智能化变革，更换CEO的奥迪，正面临着“突破未来”的全新挑战。
差别仅在车标么？奥迪A4L深度对比大众迈腾，谁更值得选
对于很多中国消费者而言，选择一款德系品牌的中型轿车一定是最为合适的选择，毕竟德系车型向来更加偏向于动力以及操控，在用户心中的口碑和认可度一直很强。但是如果预算25万左右，是选择一款普通品牌的顶配车型还是，还是选择豪华品牌的低配产品呢？就如大众迈腾和奥迪A4L这两款车型，它们都拥有EA888发动机，并且也有价格重叠的车型。
所以很多消费者在最终选购的时候就时常犯了愁，到底是选择鸡头呢，还是选择凤尾。并且这两款车辆到底有什么不同之处呢？这确实是个很令人头疼的问题。那么今天我们就针对这两款车型进行多角度对比，来看看到底该怎么抉择吧。
外观对比
大众迈腾在外观设计上也采用了家族一贯的沉稳大气风格，前脸多横辐饰条的中网与两侧楔形灯组相融合，同时灯腔边缘也与机盖筋线相互融合，见棱见角的冷峻设计也增加了前脸的成熟气质。并且其除了保持原有的横向镀铬饰条，内侧还加入了雨滴样式的装饰条，之前这种设计主要在高配车型上能够见到。大灯造型没有任何调整，远近光大灯依旧配备的是LED光源，只是转向灯依旧配备卤素灯泡，高配车型才会使用LED光源。
大众迈腾的侧面和尾部造型都没有明显的实质性调整，并且增加了更具运动感的轮辋，腰身的筋线带有锋利的边角轮廓，并从前翼子板平直延伸到尾灯区域，略微上扬的设计也让整车带有了俯冲效果，大众迈腾车身长宽高分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm，这样的尺寸足以满足日常使用。
车身尾部，迈腾采用熏黑式的尾灯延续时下流行设计，带来一份独有的神秘感。点亮后显示效果良好又提供极高的辨识度。“大众底下带字母”的尾部标识被很好地保留下来，彰显独特身份属性。车身下护板同样采用三段式的设计，两侧双边四处排气的设计为整车增添了一份运动氛围。
奥迪A4L在整体设计上确实要比迈腾更加年轻化，车身线条大多以平直和富有棱角感的处理为主，前脸六边形的家族化蜂窝中网依然搭载，大量熏黑元素的加入也让前脸冲击力进一步增强，机盖上带有四根清晰的筋线勾勒，向中轴汇聚的设计也让视觉重心进一步集中，前包围两侧有着凶狠的导流槽造型，内部还加入了单独的边框装饰。
奥迪A4L的车侧轮廓并没有过多流畅的线条勾勒，车身具有清晰的头尾及车顶轮廓，镀铬或熏黑材质的窗线紧贴腰身和车顶进行延伸，但在视觉上相对缺少灵动感，腰身则采用三段式的筋线勾勒，中部的腰线与前后轮拱肩部区域形成错落布局，车门下方区域带有上扬式的裙线延伸，让车身具有了一些俯冲效果。作为一款豪华中型轿车，奥迪A4L有着4858（4851）*1847*1439（1411）mm的车身尺寸和2908mm的轴距数据，MLB平台带来的空间感让乘客的乘坐感受更为宽敞，所以在车身尺寸以及空间方面，确实还是奥迪A4L要更占优势。
奥迪A4L的车尾设计相对宽厚方正，侧肩线条延伸到了尾灯上沿，后备厢顶部配有清晰的鸭尾边角，配上尾窗上方的鲨鱼鳍饰件也提升了一定的动感，两侧尾灯有着相对锐利的内角设计，灯腔内带有多根竖状灯带设计，流水灯的效果也增添了前卫感，后包围拥有多根横向线条元素勾勒，底部配有黑色护板覆盖，表面带有扩散器饰件，两侧区域则保留了双出的真实尾喉。
综合来看，这二者的外观确实是奥迪A4L要更加年轻、运动化。迈腾还是比较偏向于稳重。
内饰对比
进入车内，迈腾依旧是熟悉的味道，但又有些许的陌生感扑面而来。中轴对称的设计思路一样体现地淋漓尽致，成熟稳重，大气耐看。撞色式设计的座椅为整个车厢增添了一份精致属性，同时座椅还支持多项电动调节，座椅加热、座椅通风以及记忆座椅等舒适性配置都有搭配，舒适性体验大幅增强。上方贯穿式的出风口设计丰富了车内的层次感。标志性的石英钟同样没有缺席，豪华属性不减。
迈腾的10.3英寸全液晶仪表盘支持多种界面、不同风格的调节，增添了驾驶的趣味性。9.2英寸的中控屏幕内植入大众最新一代车机系统，支持CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙热点等功能，提供更加丰富的人机交互体验。
进入奥迪A4L的车内，中控台整体依然保持了德系的工业风属性，规整的中控台带有清晰的区域划分，以深色为主的材质面料搭配金属或碳纤维饰板的装饰也彰显出科技感，台面中央布局了贯穿式的出风口格栅，中部则为10.1英寸的悬浮中控屏，下方保留了部分旋钮和按键搭配，仪表区域也全部采用液晶结构，构筑出家族化的数字座舱。
中控屏内部搭载了全新的MMI智联系统，在每一次进行按键操作时都能伴随细腻的振动反馈，模块化的UI界面搭配黑色主题的色调彰显优雅，除了入门时尚型版本并未标配GPS外，其余车型在内置应用上均配备齐全，同时还包括了CarPlay、车联网和4G网络。相对弱势一些的表现主要集中在智能驾驶方面，即便顶配版本也没有标配L2级的辅助驾驶功能。
对于车辆的内饰来说，奥迪A4L与大众迈腾其实差别不大，只不过奥迪A4L的内饰设计富有层次感。镀铬装饰条覆盖了车辆的整个内饰，使得方向盘的手感更加沉稳，内饰使用的材料也更加细腻柔软。虽然从内饰来看，大众迈腾还不错，但是和奥迪A4L相比，还是有着一些差距，毕竟它俩一个是豪华品牌，一个是普通品牌。
动力对比
动力方面，迈腾的280TSI车型搭载1.4T动力，110kW（150Ps）和250N·m的动力数据对于迈腾而言在城市路况下完全够用，高速区间内虽然提速能力不及另外两款车型，而330TSI和380TSI则均为2.0T动力，功率数据为137kW（186Ps）和162kW（220Ps），扭矩为320N·m和350N·m，全系车型均匹配7DCT变速箱。
动力部分，2024款奥迪A4L将继续搭载2.0T高低功率发动机，40TFSI最大功率为140千瓦（190Ps），最大扭矩为320牛米，45TFSI最大功率为180千瓦（240Ps），最大扭矩为370牛米，传动系统为7速双离合变速箱，45TFSI版本还将提供四驱系统。
综合来看，这两款车型都很不错，大众迈腾与奥迪A4L的动力总成乍看下差别不大，但奥迪A4L的发动机采用纵置，所以采用前后悬挂五连杆式独立悬架，大众迈腾采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。就车辆的行驶品质而言，奥迪A4L在大众迈腾的基础上增加了轻便灵活的操控和更好的乘坐舒适性，而迈腾的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬架虽然带有德系车的厚实感，但与奥迪A4L相比还是差了些意思，这是豪华轿车与民用轿车的区别。其次，奥迪发动机的生产成本要比大众更高，无论是做工还是用料材质，在带来更高的功率上限同时，机械素质的耐用性也得到提升。
并且二者虽然都是同一款EA888发动机，但奥迪A4L搭载的EA888发动机采用了类似于TFSi的技术，这是什么意思呢？涡轮增压、直喷、分层燃烧的技术，但迈腾采用的是TSI技术，是简单的缸内直喷技术，因此，虽然发动机型号相同，但功率不同、技术不同。
而二者到底如何选择，说到底便是鸡头与凤尾间怎么抉择，如果你对车辆品牌有要求，并且想要更加舒适的驾驶感受和更大的空间，那么奥迪A4L会更加出色。而如果你更加追求性价比，不在乎是不是豪华品牌等外在因素，那么大众迈腾其实也很不错。
要豪华还是性价比？中型家轿横评，大众迈腾对比奥迪A4L
随着人们生活水平的不断提升，越来越多的人将选车的目标提升至中型车，毕竟中型家轿比紧凑型家轿有着更加宽大的乘坐空间和驾乘感受，在机械素养方面也更强，而更为重要的是中型车在开出去的时候也能更有面子，但到底是考虑普通品牌还是豪华品牌这一问题则难住了很多消费者。
普通品牌的产品更具性价比，而豪华品牌则更有面子，这其中大众迈腾和奥迪A4L便是这两派的代表性车型，二者都拥有EA888发动机，并且同为德系品牌，但价格却相差不小，而这样的差价仅仅是品牌差异么？要知道，十万元对任何家庭而言都是一笔不小的开支，更要货比三家仔细对比才对，所以今天我们就对二者进行多角度的对比，看看到底哪款车型更加适合你吧。
外观对比
作为国内合资中型轿车代表之一，迈腾在外观风格上延续了大众品牌的家族式设计语言，标志性的上下分体式格栅，上进气格栅四条横向镀铬饰条，辅以竖条状的镀铬亮点点缀，看上去比较精致时尚。车前包围变得更加年轻化，两侧雾灯周围采用粗壮的亮黑色边框环绕，大面积的梯形下格栅，配合着整个车头的扁平化风格，营造出更低趴的感觉。
大众迈腾在车身侧面比例协调，浓重的高腰线贯穿前后门把手，搭配笔直硬朗的车身，将侧面勾勒得格外修长，车顶弧线向后方自然过渡，整体看起来没有什么亮眼的地方，同样也找不到明显的缺点，给人一种成熟稳重的气息。车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。
车尾处，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，下包围处，大众下面带字母的logo以及下方双边四出带装饰的排气，整体尾部相较于老款车型更加具有活力。
首先来看外观，奥迪A4L整体设计上依旧是家族式的设计手法，但却分为两种外观设计供消费者挑选，其中致雅型采用了横条中网，动感型则采用了蜂窝状中网设计。中高配车型前脸采用了不少黑色处理，包括中网饰条及雾灯区域装饰等。运动型前保险杠也很有层次。
车身侧面，显得简约大方，采用锐利的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，运动气息浓厚。车窗周围采用了黑色饰条镶嵌，车门下方则点缀镀铬材质，时尚又精致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm，车内空间还是比较够用的。
尾部造型运动，采用外凸式尾灯组设计，高配车型带有运动型小尾翼，更显年轻范儿。高配车型带动态LED尾灯。电动尾门功能全系都没有配备。黑色后杠搭配双边双出排气造型也颇为动感。
内饰对比
内饰方面，内饰依然采用迈腾专属设计语言，打开车门就是一股浓浓的商务风，T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，10.3英寸全液晶仪表盘，多功能方向盘下方增加了R-line的专属标识以及迈腾专属的中控表，9.2英寸中控大屏，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有的表现。
大众迈腾全系除最低配车型外，其它版本车型均采用前后排多温区自动空调，可以在中控屏幕内调节，前后排空调面板均采用触摸式按键组合，支持滑动操作。全系标配后排出风口、车载空气净化器、以及车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换、全速自适应巡航等功能，在330TSI豪华型上悉数配备，除此之外，还支持方向盘离手检测功能。
在内饰方面，奥迪A4L整体采用T字型布局，主要以深色为主，整体豪华感并不强，看起来偏朴素，大条幅银色质感饰板有一种冷色调。空调出风口比较延展，中高配车型都给到了三区自动空调。中控大屏尺寸10.1英寸，全液晶仪表尺寸12.3英寸，但却显得精致干练，前排座椅采用缝线进行勾勒，大量的包裹的软性材质增加了整车的质感，还有30色车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，配置方面奥迪A4L内置MMI车载系统，拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、应用商店等功能。还有手机APP远程控制系统，可以实现车辆监控、远程控制、服务预约功能。
对于车辆的内饰来说，奥迪A4L与大众迈腾其实差别不大，只不过奥迪A4L的内饰设计富有层次感。镀铬装饰条覆盖了车辆的整个内饰，使得方向盘的手感更加沉稳，内饰使用的材料也更加细腻柔软。虽然从内饰来看，大众迈腾还不错，但是和奥迪A4L相比，差距一目了然，可以细细体会。
动力对比
大众迈腾动力方面依旧是提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。对比老款车型，2023款大众迈腾使用的2.0T发动机是经过微调的，账面参数没有变化，其中1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，老实说，如果预算充足，2.0T车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。
动力搭载上，奥迪A4L同样采用了代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，但与大众迈腾不同的是奥迪A4L的发动机在马力和扭矩方面有着不同，其中奥迪A4L的2.0T低功率发动机拥有140千瓦（190马力），最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机为180千瓦（245马力），最大扭矩为370牛米（2023款车型的功率与马力较2022款车型有所下降）。
虽然奥迪A4L和大众迈腾都使用EA888发动机，但二者的发动机技术却不相同，其中大众迈腾采用双喷射技术，而奥迪A4L采用可变气门升程技术，发动机缸内采用分层燃烧技术，有利于提高发动机燃油效率，降低车辆油耗。然而，两种发动机的动力性能没有显著差异。此外，由于奥迪A4L动力总成的垂直布局，其空间相对充足，奥迪A4L可以使用空间大、散热好的DSG变速器双离合控制模块，有利于提高DSG变速器的热稳定性和换挡平顺性。
最后在车辆底盘系统车辆底盘系统方面，奥迪A4L由于发动机是纵置布局，所以采用前后悬挂五连杆式独立悬架，大众迈腾采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。就车辆的行驶品质而言，奥迪A4L在大众迈腾的基础上增加了轻便灵活的操控和更好的乘坐舒适性，这是豪华轿车与民用轿车的区别。
而二者到底如何选择，说到底便是鸡头与凤尾间怎么抉择，如果你对车辆品牌有要求，并且想要更加舒适的驾驶感受，那么奥迪A4L会更加出色。而如果你更加追求性价比，那么大众迈腾也是一个不错的选择。
