告别选择纠结症，进来看看这7款热门轻卡，都是狠货

【卡车之家 原创】俗话说，换新车好兆头，卡友们去年赚的钵满盆满，新的一年是否计划为自己增添或换一辆新车。同时随着全国各地取消4.5吨以下的货车取消营运证件与驾驶员从业资格证，还在观望没买车的卡友们，现在是一个好机会，相比以前跑审验，如今省事的多。

这次，我们为大家带来几款市面上关注度较高的轻卡，在市场上都有着不错的口碑，深受用户喜爱，看看你喜欢哪款。

中国重汽HOWO悍将 云内170马力

出于市场与客户需要，在轻型商用车中进一步细分出了重载版轻卡，各家车企纷纷推出相关车型占领市场。其中重汽豪沃悍将凭借出色的品质与技术，在重载轻卡中占得一席之位。

【悍将载货车】重汽HOWO悍将载货车报价|参数|图片_卡车之家

中国重汽HOWO悍将4.15米单排仓栅式轻卡，较大的货箱保证了其强大的装载能力，同时物流运输对车辆动力要求较高，结合该车大马力，保证了日常送货需求。

常见的轻卡内饰，三辐式方向盘带有镀铬装饰，让人充满驾驶欲望。带有空调系统、收音机、USB接口等功能，满足驾驶员日常时候。储物空间不错，有多处储物格，可随手放下身上的手机或一些小物件。

动力方面，搭载云内动力YNF40E1发动机，最大输出功率/马力：125千瓦/170马力，最大扭矩600牛米，满足国五排放标准。匹配中国重汽HW90510C手动10挡变速器。动力上足够强悍，对于经常重载的用户来说，也是毫无压力。

为了保证整车承载性，前后桥均为钢板弹簧悬架，前桥使用11片板簧，后桥使用9+7主副板簧。同时采用7.2T后桥，速比为4.875。另外，采用铝合金150L油箱，轮胎规格为8.25R16LT。

目前该车厂商指导价为12.90万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

一汽解放虎VH大王升级版 潍柴160马力

物流运输的种类层出不穷，小到快递包装，大到机械家电，车辆的动力、承载性逐渐成为用户选车的首要条件，特别是重载轻卡深受不少客户喜爱。当然，车辆的品质与成熟的售后服务也是必须要考虑的。综合以上，选择一辆大品牌、高性价比的车型就理所应当了。

一汽解放虎V大王升级版外观延续了家族式设计风格，前脸简洁、朴实，并没有使用太多线条进行修饰，中网两根镀铬饰条起到了很好的点缀作用，在朴素的前脸上增添了一丝靓丽。该车轴距3300mm，采用4.21米栅栏式货厢。

车内的配置和细节非常丰富，材质做工也比较精细。中控台将控制按键集中在了靠近驾驶员一侧，上方留有一个小储物格，方便使用。将右侧设计为了2个储物格，可放不少小物件，提高了空间利用率，这样的布局很有特点。配备收音机、中控锁、电动车窗、空调等。

搭载潍柴WP4.1Q160E50发动机，最大输出功率/马力：115千瓦/160马力，最大扭矩520牛米，这动力难怪能叫“大王”。同时支持长换油技术，减少去服务站时间，提高运营效率。

与发动机匹配的是法士特8JS75C手动8挡变速箱，挡位多，稳定可靠，在动力与燃油经济上都有不错表现。另外，还配备了200L铝合金油箱，保证续航里程。

采用具备8T承载力的后桥，有强大的重载能力，保证车辆的承载性。同时采用气刹制动，后桥速比为4.333。

目前该车厂商指导价为14万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

重汽王牌7系 云内143马力机

重汽王牌在西南等地区，凭借其载重能力强的特点，吸引了不少用户的关注。其实，在其他配置上，重汽王牌的车型产品线一样很丰富。

重汽王牌7系单排厢式轻卡，货厢长4.16米，车辆轴距为3360mm。相交于仓栅、栏板货厢，厢式货车在雨天能更好保护货物安全，不用费时间盖篷布与收篷布，相对省力。但是装载高度较为有限，并且使用机动叉车装货时也极为不方便。

车内空间较为宽敞，内饰主要采用黑、棕进行搭配，辅以镀铬饰条点缀，看着具有层次感，更显活力。主副驾出风口带有杯托，可在夏季与冬季冷暖饮料，非常人性化的设计。配置上与大部分轻卡相同，带有电动车窗、中控锁、空调、收音机等。

该车采用云内动力D25TCIE1发动机，最大输出功率/马力：105千瓦/143马力，最大扭矩360牛米，满足国五排放标准，搭载万里扬WLY6T50手动6挡变速箱。另外，前桥采用9片板簧的钢板悬架，给车辆带来不错的承载力。

后桥采用10+8主副板簧，配以4.2T后桥，进一步提升了该车的承载性。后桥速比为4.875，更为适合西南地区较为复杂的路况。

目前该车厂商指导价为12万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

江淮帅铃H330全能卡车 锐捷特152马力机

在轻卡竞争如此激烈的今天，用户对车辆的要求逐渐增多，选车不再是以拉货为单一标准，动力与舒适性还有颜值都成为了当今人们购车的重要指标。那么，这款能兼顾各方面优势的卡车，江淮帅铃H330全能卡车或许能成为一个不错的选择。

这款车的大灯设计比较有特点，从上到下，有4个灯组，看上去非常有立体感。同时近光灯带有透镜，能起到聚拢光线的作用，夜晚效果不错。

并且该车还有带有自动大灯功能，感应器根据外界光线强弱，自动打开或关闭车灯，不用人工反复开关，增加了行车便利性，这在同级别中也是比较少见的配置。该车轴距为3308mm，货厢4.16米。

配备多功能四辐式方向盘，中控台带有一个大尺寸的多媒体液晶显示屏，整合了导航、蓝牙、音乐、MP5、USB/AUX孔及倒车影像，同时该车带有自动空调、电动门窗（带一键升降功能）、后视镜加热等功能，配置非常齐全。

该车搭载锐捷特HFC4DE1-1D发动机，最大输出功率/马力：112千瓦/152马力，最大扭矩355牛米，爆发力强，不用担心动力不够用，同时满足国五排放标准。匹配六安LC6T42手动6挡变速箱，换挡轻松，吸入感强。

前后桥均采用钢板弹簧悬架，速比为4.3。另外配备7.00R16轮胎、前轮盘刹、铝合金油箱、气刹制动。

目前该车厂商指导价为11.78万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

2018款东风多利卡D6 朝柴156马力机

未来用户年轻化，对产品认识不一样，产品需要多元化，对他们而言车辆不单单只是一个生产工具，更是生活，同时也是自身个性的显现。2018款新多利卡，以全新的家族设计语言出现在大众视野里，颜值更高，充满激情与活力。

前脸的设计更为大胆、激进，最有特点的就是镀铬饰条与日间行车灯相连接，整体感强，符合现在人们的审美。该车轴距3308mm，可配备4.2米货厢。

搭载朝柴NGD3.0-CS5D发动机，最大输出功率/马力：116千瓦/156马力，最大扭矩430牛米，满足国五排放标准，匹配万里扬7挡变速箱，这套黄金动力保障了车辆的燃油经济性与可靠稳定性，让卡车处于高效运行中。

后桥采用德纳车桥，速比为4.33，配合钢板弹簧悬架，让车辆在复杂路况下有更强的适应性。

目前该车厂商指导价为9.50万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

一起解放J6F重载版 160马力长换油机

近几年，重载轻卡凭借强大的动力与承载力，在卡车圈中掀起了一股热潮。其所具备的性能，已经足够适应多种运输环境，特别是对动力需求较大、经常重载的用户来说，这已成为他们首选产品。

一汽解放J6F重载版，轴距3300mm，可装配货厢尺寸为4210x2300x2300mm，装货空间非常之大，满足驾驶员对重载的需求。

由于该车采用了宽体驾驶室，进入到车内后空间非常宽敞。内饰做工与材质用料都非常精细，座椅使用了皮质材质，看着很有档次。中控台右侧留有可以开启的储物格，设计很特别，车内的储物空间也随处可见。另外，该车还带有定速巡航功能，行车更加轻松。

搭载3.8升道依茨大柴CA4DH1-16E5-30发动机，最大输出功率160马力，最大输出扭矩500牛米，满足国五排放标准。同时该发动机带有5万公里长换油技术，在实际使用中可减少去服务站保养的次数，从而提高车辆的出行效率。

与发动机匹配的是8挡手动法士特8JS75C变速箱，带有高低挡位，配合该发动机使用，可提供给车辆充足的动力与燃油经济性。

采用青特325H七吨后桥，为重载设计的后钢板悬架，带10+4片主副板簧，并且都经过加厚处理，速比为4.875。另外，该车储气筒与油箱都升级为了铝合金材质，实现了轻量化，油箱容积为150L。

目前解放J6F重载版4.21米厢式轻卡厂商指导价为13.98万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

江淮骏铃V6 云内156马力

江淮骏铃V6轴距为3308mm，匹配4.2米的仓栅式货厢。在外观造型上运用多种线条，特别是“JAC”车标下方营造出的凹凸感，配合双U形的镀铬进气格栅，使得整车很有层次。转向灯和大灯分开布置，转向指示灯设计在大灯上方，呈“眉毛”状，特别有神。

内饰以深色为主色调，镀铬饰条横贯中控至副驾，同时也包围了下方空调周围，整体设计偏向轿车化。副驾正前方留有一个较大的储物空间，同时在上面还设计了杯槽，方便乘车人员放置水杯，很人性化。

该车配备电动车窗、空调、收音机、后视镜加热灯功能，后视镜加热功能在雨雾天使用非常有效，避免伸手出去擦后视镜，提高行车安全。

搭载云内动力D30TCIE1发动机，最大输出功率/最大马力：115千瓦/156马力，最大扭矩400牛米，满足国五排放标准。匹配六安LC6T450手动6挡变速器。

前后桥采用钢板弹簧悬架，保障了整车的承载性。后桥速比为4.33，带有ABS系统和气刹制动。

目前江淮骏铃V6 4.235米仓栅式轻卡厂商指导价为10.80万元，根据车辆配置、地区差异、优惠不同，价格也会有所不同，卡友们可咨询当地经销商进行询问。

轻卡在运输市场中逐渐成为了不可或缺的中坚力量，物流对轻卡的需求量挣持续增加，在商用车市场的销量也不断创下新高，再加上取消4.5吨以下“双证”政策实施，现在是个购车比较好的时机，卡友们，你准备选哪辆。

本文编辑：龚弋新

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测试大众ID.3：不谈续航，甜胜同桌的蜜糖？

[爱卡汽车 单车测试原创]

假如藤原豆腐店开在北京，拓海或许应该换台车。

哪怕是血液中涌动着汽油的车迷，也多半会被帝都交通折磨到崩溃。左脚感受暂且不提，仅仅是数不清的井盖，便足以让人心情破防。每每想到这里，我总希望拥有一台操控灵活、底盘舒适、动力平顺的车。很遗憾，AE86 Trueno只满足第一条。它足够有趣，却会把豆腐颠得稀碎。想要把“豆腐”送得又快又稳，你需要一辆操控与舒适兼得的汽车，比如今天的主角：大众ID.3。

无巧不成书，ID.恰好是《头文字D》的缩写。有人说，ID.3的“D”是飘移（drift）的“D”，原地画圈是这款后驱大众的正确打开方式。的确，ID.3机械素质之完善，足以令汽车编辑们集体高潮。但它终究是一款电动车，勤俭持家同样重要——ID.还可以理解为“头文字电”。因此，10月份赛道激试ID.3后，我提出了两点疑虑：一是价格，二是续航。

时隔2个月，上汽大众ID.3终于来到了编辑部。出于喜爱，我恨不得开着ID.3走遍北京城。然而，受限于试驾车档期，ID.3只能在我手中停留48小时。既然如此，就让我们聚焦重点，来一场极限续航测试，踩一踩鼓刹，聊一聊定位……

关于ID.3，上汽大众官方给出了这样的定义：潮趣电动。“潮”和“趣”被摆在前面，“电动”则屈居末席。现阶段，国产ID.3仅提供一种动力规格，全系搭载8模组电池包和170马力驱动电机。在海外市场，ID.3提供续航更长（12模组电池包）、动力更强（204马力）的版本。或许是为了与ID.4 X、ID.6 X拉开差距，ID.3长续航车型暂时没有引进计划。

在NEDC工况下，上汽大众ID.3的综合续航里程为430km。以当今标准来看，其官标续航略显保守。要知道，在15-20万元市场，许多中国品牌车型已经做到了“续航500+”。当然，NEDC续航只能作为参考，实测成绩最有说服力。基于爱卡e XRing测试体系，我们对上汽大众ID.3 Pro极智版（以下简称为“ID.3”）进行了极限续航测试。

老规矩，结果先行。经过e XRing跑圈测试，ID.3的极限续航成绩为394.9km，续航折扣率（实测续航与官标续航的比值）为91.8%。测试期间，环境气温为7-13℃，低于理想温度（20-25℃），但远未达到冬季最寒冷的状态。测试全程使用经济模式+B挡，此时各项设置均进入节能状态。测试后半程，车内温度逐渐降低。为保证驾驶安全，我们开启了空调暖风，温度设为21.0℃，风量设为1档。测试车未选装热泵空调，制暖依赖PTC元件，冬季能耗理论上不占优势。

考虑到低温测试环境，ID.3的续航能力超出预期，其续航折扣率（91.8%）甚至超过了ID.6 X Pro极智长续航版（秋季88.3%）。作为对比，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版在气温相当、全程开启空调、平均车速更高的条件下，跑出了441km的极限续航里程，续航折扣率为74.2%。

梳理分段数据，ID.3在前三段（二环/三环/四环）电耗较低，表显平均能耗低于12kWh/100km。从测试开始，到四环路结束，ID.3累计行驶153km，剩余电量为60%。测试期间，上述三条环路路况畅通，车辆倾向于匀速行驶。在良好路况下，ID.3的能耗表现令人满意。

ID.3采用大齿比减速器，这能够提升加速性能，但不利于高速能耗。在测试后半段，ID.3进入五环和六环行驶，平均车速明显提高。此外，五环/六环路段货车较多，需要频繁超车，同样提高了能耗。从上图可以看到，五环平均能耗比四环平均能耗高出11.2%，六环平均能耗比五环平均能耗高出10.9%。

测试开始时，ID.3的表显续航里程为369km，实测成绩却达到了394.9km。为何实测高于表显？原因很简单：ID.3采用动态续航显示。结合剩余电量（SOC）和近一段路程的平均能耗，行车电脑会自动推算续航里程。因此，该车的表显续航综合反映了交通场景、温度条件、驾驶风格等因素，具备较强的参考价值。

梳理实际行驶里程和表显续航里程，不难发现行车电脑的测算规律。前半段行程路况畅通，车速适中，平均能耗较低，所以“折算续航里程”（=表显续航里程+实际行驶里程）呈增加趋势。进入五环后，能耗逐渐提高，“折算续航里程”开始缓慢下降。

ID.3的低电量提示分为四级，整体策略比较友好。

SOC低于20%之后，系统开始进行低电量提示。SOC降至20%时，仪表电量数字由白色变为黄色，下方还出现了黄色电池图标，车机建议导航至附近充电站。SOC降至10%时，仪表电量数字由黄色变为红色，车机再次建议前往充电站。SOC降至5%时，仪表开始显示黄色乌龟图标，动力输出受到限制。SOC降至2%时，系统发出“立即充电”提示，乌龟图标由黄色变为红色。

累计行驶391km后，SOC降至0%，表显续航相应降至0km。考虑到安全因素，我们没有完全将电量完全耗尽，而是就近寻找充电桩（距离约3km），实测续航里程最终定格在394.9km。根据以往测试经验，表显续航里程“归零”后，ID.车型依然可以行驶10-20km。据此推断，ID.3的“超极限”续航里程可达410km左右。

续航 | 实测成绩394.9km

◆ 加速测试

国产ID.3全系采用单电机动力方案，后桥搭载APP310电驱总成。永磁同步电机的最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为310Nm，账面参数中规中矩。经过多组测试，ID.3最终取得了8.02秒的0-100km/h加速成绩，极限动力表现看齐高尔夫280TSI。

测试过程中，我们尝试了弹射起步和常规起步两种起跑方式，结论是后者成绩更优。假如采用弹射起步，ID.3会明显限制动力，起步阶段动力输出不够坚决，导致加速成绩被拖慢。采用常规方式起步，扭矩释放果断而精准，后轮抓地力刚好用满。想在绿灯点亮时一马当先？忘了弹射吧，只管踩“油门”就好。

电机输出特性是初段猛、后段柔，这在加速测试中得到了完整体现。在50km/h以前，ID.3的加速势头颇具性能范，体感让人联想起2.0T燃油车。车速跨过50km/h后，加速力道明显减弱，主观感受就像燃油车从1挡换入2挡。数据最有说服力：0-60km/h段，ID.3比高尔夫280TSI快了0.18秒；60-100km/h段，ID.3比高尔夫280TSI慢了0.46秒。

在日常用车中，中途加速是更为常见的场景。ID.3的40-80km/h加速时间为3.26秒，与高尔夫280TSI在伯仲之间。区别在于，ID.3动力响应敏捷，城市超车非常干脆。而在80-120km/h测试中，ID.3交出了6.01秒的成绩单，表现不及高尔夫280TSI（5.4秒）。高速超车时，打出余量还是有必要的。

◆ 刹车测试

ID.系列问世之初，曾因后轮鼓刹遭受非议。撇开刹车形式不谈，ID.的做法并无不妥。一般来说，乘用车采用“前多后少”的制动力配比，后刹车负担比前刹车负担轻得多。由于ID.系列采用后置后驱布局（也提供双电机四驱版），可利用后桥电机反拖，提供最高-0.25g的制动力。温和驾驶时，后轮机械刹车几乎不需要介入。

凡事就怕走极端。来到测试场上，这套“前盘后鼓”表现如何？ID.3用实力击退了质疑。经过测试，该车的最佳100-0km/h刹车成绩为36.91m。韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎宽度只有215mm，花纹设计注重低滚阻和静谧性，却丝毫没有拖后腿。

ID.3采用博世iBooster电动刹车助力泵，刹车脚感（踏板回馈）与踏板深度、踏板输入速率、转向输入等因素挂钩。简单来说，刹车踩得越急促，脚感就越扎实。全力制动时，踏板回馈非常饱满，驾驶者信心充足。然而，缓踩刹车时，ID.3刹车脚感非常一般，踏板力与制动力比例感不佳。关于刹车脚感，各位读者可参考此前的试驾文章，赛道（传送门）和日常（传送门）完全是两种体验。

经过连续10组测试，ID.3没有出现热衰减现象，平均100km-0km/h刹车距离为37.61m。随着测试次数的增加，刹车距离稳定控制在39m以内。担心鼓刹热衰减的朋友们，大可收起顾虑。

◆ 绕桩测试

绕桩测试中，ID.3的表现可以用惊艳来形容。原厂轮胎偏重舒适，滚动质感轻柔，但转向响应依旧令人满意。车头动作相当轻快，车尾跟随性也毫无破绽，操控感受非常“跟手”。比起特斯拉Model 3那略显神经质的响应，ID.3的操控质感要线性许多。在桩桶间穿梭，驾驶者完全不需要适应车，初次试探便能够紧贴极限。

随着ID.3的出现，大众终于可以摘掉“推头王”的帽子。170马力难言热情，却总能在主人需要时，送上温暖的拥抱。行至弯心，你大可放肆地踩下加速踏板，让车身像陀螺一样旋转起来，却丝毫不担心车子举止出格。下班回家路上，没有什么比这更开心了！至于飘移，过过眼瘾足矣——轮胎报价单（1800元/条）可不是闹着玩的。

测试 | 爽的根源不在“飘”

所谓车迷，喜欢的并不是车本身，而是汽车给予人的自由。

然而，大众ID.3并非保时捷911。它无心取悦手捧海报的车迷，只愿吸引揣着15-20万元预算，打算买台靠谱代步车的消费者。这时候，自由的重点是填饱肚子，而不是激荡灵魂。饱腹看似基础，却刚好踩进了“雷区”。决心把ID.3带回家？你需要容忍它那敷衍的表面功夫。

内饰不是问题？恭喜你闯关成功。接下来，值得商榷的就只剩续航表现。诚然，ID.3冬季续航扎实，实测续航折扣率超过90%，但这无法掩盖电池小、续航短的基本面。同价位横向比较，ID.3的续航里程只能算够用。假如您没有私人充电桩，ID.3或许不是最佳选择。

前不久，有位好友决定卖掉飞度GK5，用北京燃油车指标换购ID.3。用“油标”买电车？看似疯狂，实则合理。他还有台七座MPV，无需顾忌长途出行需求。他买过的车一只手数不清，表面功夫早已被看淡。对他来说，ID.3无疑是乐趣最大化的答案。

编辑点评：

在今年试过的所有新车中，大众ID.3是最令我心水的一款。它开起来魅力无穷，香过迟来的桂花，甜胜同桌的蜜糖。ID.3就像方向盘背后的拓海，让夏树萌生出“嫁了吧”的冲动。但我很清楚，ID.3只适合真正了解自己需求的人，因此我不会轻易向朋友推荐它。离开秋名山，AE86注定只是一台平凡得有些卑微的Corolla。来到东京都，AE86永远追不上坐在奔驰里的夏树。

折磨人的从来不是任何人的绝情，而是你心存幻想的期待。当热爱上升到一定程度，折磨也会随之而来。是贪心在作祟？或许，人们只是把期待放错了位置。

精彩内容回顾：

大众ID.3深度试驾，高尔夫请靠边站！

满电能跑519km 上汽大众ID.6 X续航测试

总结 | 为了谁，卖给谁？

城市送货首选，落地5万出头，实拍金杯新海狮S封闭货车

【卡车之家 原创】提到金杯，相信很多人都知道这个老牌子。金杯品牌诞生于1989年，它的最大特点就是采用丰田的技术、模具和管理方法经营的商用车品牌。说直白点，金杯就是丰田的远方亲戚，两者的车型、技术有很多共同之处。

有了技术，加上超高的性价比，金杯在国内的市场份额极高，早些年在街头，不管是拉人还是拉货，十辆车有八辆都是金杯。今天我们就来看看华晨鑫源金杯的新海狮S。

新海狮S是金杯在2018年底推出的一款全新车型，整个外形看上去非常大气。尤其双色车漆配上那对炯炯有神的大灯，和大众集团的迈特威倒有几分神似。从外观上看，绝对难以和封闭货车相联系起来。

车头部分有多条镀铬饰条，看上去非常硬朗大气。

大灯组也加入了镀铬饰条，看上去更加精致，但内部的光源还是卤素灯。最显眼的，就是位于保险杠上的4颗LED日行灯了，点亮时非常显眼，大幅提升了车辆的辨识度。

海狮S长宽高分别为4495mm*1680mm*1995mm 轴距2945mm

来看车身侧面，封闭的窗户和法规要求的反光条，才让我觉得它是一辆封闭货车。车身侧面的线条非常平直，双色车身十分提升车辆的品质感。

这个车长虽然很短，放在乘用车里面，只是一辆A级车的水平，但轴距确实越级的存在。2945mm的轴距，为后方的货厢带来了5.28立方的容积。基本能够满足一般的小型便利店的补货需求。

车尾的灯组为竖向布置，双L型的尾灯灯带提升了整车的时尚感，值得同行其他卡车厂家学习。

动力配置上，海狮S搭载华晨鑫源自家的SWD16M 1.6L发动机，最大功率为116马力，此外还有1.5L排量102马力的动力可以选择。与之匹配的是5挡手动变速器。

悬架结构方面，由于对承载力要求不高，因此前桥采用麦弗逊独立悬架，后桥为钢板弹簧整体桥，制动配置为前盘后鼓，兼顾制动性能和车辆成本。

作为一辆封闭货车，内饰部分值得一聊。

海狮S的内饰比较中庸板正。整体造型上既不花哨也不平淡，给人比较务实的态度。

方向盘并没有配备多功能按键，但整体造型和手感还是不错。3、9点区域布置了大面积的打孔材质。

仪表盘的样式很传统，指针表盘配上了蓝色底，中间区域有2块小屏幕，分别可以显示油量、水温、故障提示等信息。

座椅可以选择织物座椅和仿皮座椅。我们实拍的这辆新海狮S为仿皮座椅，观感上比较好。

● 编后语

在北上广深这样的大城市，受限于货车限行措施，轻卡有着严格的上路时间要求。于是很多企业和个人都选择金杯这样的面包车来运货，收起座椅，能装货，放下座椅，能拉人。金杯这样的车，很受当地市场的欢迎。（文/朱鹏飞）