上汽大众在仪征成立汽车配件公司

天眼查App显示，近日，上汽大众（仪征）汽车配件有限公司成立，法定代表人为梅剑平，注册资本1000万人民币，经营范围含汽车零配件批发、互联网销售、电子产品销售、润滑油销售、新能源汽车电附件销售、二手车经纪等。股东信息显示，该公司由上海上汽大众汽车销售有限公司全资持股。

大众1.4T发动机电脑板进进机油，及时检查机油压力传感器#大众

看来大众的EA888发动机限速变速箱的问题还是比较多。前面两天连续换了两个车的，一个是高尔夫七的，一个是眼前的这辆奥迪a 3。可以看一下已经漏了很长一段时间了，各个传感器里面基本上都是机油，但是最主要的就是下面的机油压力传感器和调节节磁阀导致的。

导致了各个插头里面都导致有机油，然后顺着像素流淌过去导致的。看一下每个插头里面基本上都不会卡通，来看一下具体的什么情况怎么样。没错，你看一下这里面到处都是机油，很清楚的可以看到。

还有就是调节电磁阀，可以清楚的看到里面都是机油，看到没有晃晃的。这一个也是更换的时候，就是这三个下一个像素一起换掉，这个问题基本上就可以解决掉。

如果说时间长了不还会有什么问题？会导致发动机掉到里面，也一起进机油。进了机油之后，有的车子会抖动，有的车子会报故障码，有的就直接性打不着火。如果说也是15年左右的大众装配了这一款大众1.4T的发动机，请记得及时去检查一下会不会存在这个问题。

只需要把插头上面这有个插头拔掉之后，就可以很清楚的看到有没有机油。还有平时做保养的时候一定要检查，在后面，在涡轮增压后面下面就是有一个机油压力传感器，把插头拔掉看一下里面有没有机油，及时检查控制成本，减少维修费用。

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汽车315吐槽大会 | 丰田 特斯拉 大众

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丰田“机油门事件”

近日，丰田旗下多款车型出现发动机机油增多、机油乳化的情况，投诉率也在近一个月排在第一位。在车质网上搜索本月投诉排名，可以看到投诉排名前五位里丰田占了四位。里面涉及车型众多，都是新平台TNGA架构下使用同一动力单元的车型，包括RAV4荣放、凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES300h。

相信大家一听到“机油门”，或许就会想到2018年发生的本田的发动机机油增多事件，当时出事的搭载1.5T发动机的CR-V出现了大面积的机油增多的情况，事情的后续是本田官方召回了总数13万台CR-V。

这次丰田的机油增多，不同于本田，本田的问题是涡轮增压发动机的增压值设定过高，导致燃油进入机油仓。这次一汽丰田给到的官方解释是发动机在短时间内反复工作无法充分达到暖机温度，此时发动机内会存在水汽无法蒸发，这些水汽冷却后流入发动机机油内因此导致机油增多、乳化情况。

虽然丰田官方声明机油增多不影响日常使用，但其实机油增多是有很大危害的，当机油与过多未挥发的汽油混合后，机油会被稀释密封下降，有可能导致发动机磨损严重，甚至还有爆缸的风险。

宏点评：开不坏的丰田这次是真的坏了。目前大洋彼岸的丰田北美公司已经宣布召回4.42万辆汽车，而国内丰田仍未对此次“机油门”事件作出回复，希望国内的丰田也要正视此次事件，办事公开透明，尽快把解决方案提上日程。

国产特斯拉Model 3“换芯门事件”

关注新能源行业或者电动车领域的小伙伴应该都听说过最近闹得沸沸扬扬的特斯拉“换芯门”事件。起因国内买到新车的一批车主反映自己新买不久的国产Model 3装配的是Autopilot Hardware 2.5芯片，与特斯拉随车清单上的型号不符。特斯拉在此之前已经宣布2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW 3.0芯片，而这批车主的车型搭载的HW 2.5芯片则属于上一代的芯片。特斯拉在消费者毫不知情的情况下挂羊头卖狗肉，将国产Model 3 HW 3.0的芯片换成HW 2.5，这波操作真的让人无话可说。

HW 3.0是特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件,搭载了其自研的FSD自动驾驶芯片。而HW 2.5搭载的是英伟达Drive 芯片组成的计算平台，两者的性能相差20倍。要知道，很多消费者就是喜欢特斯拉的自动驾驶功能才选择的它，而特斯拉竟然偷偷把旧款当新款卖。就好比我们去买一台小米最新的旗舰手机小米10，雷军宣称其搭载最新的高通骁龙865芯片,结果买回来的是小米5同款高通骁龙820芯片。

而除了“换芯门”，更让国产Model 3车主难受的则是车辆的电池问题。目前,国产Model 3采用的电池来源一个是和进口版相同供应商的松下电池，而另一个则是LG电池。由于松下电池的能量密度比LG电池能量密度要高，所以搭载松下电池的国产Model 3的续航里程会比搭载LG电池的国产Model 3多20公里。宏点评：特斯拉在中国是受到很多粉丝喜爱的，但水能载舟亦能覆舟。挂羊头卖狗肉，不尊重消费者权益的商家，无论身处中国又或者是全世界，都将会无路可走。

大众帕萨特“中保研事件”

上汽大众帕萨特，这款在国内混得风生水起的车型，在2019年12月份，被中保研（C-IASI）碰撞测试一撞，被撞回了原形。

起因是大众在中保研碰撞测试项目的正面25%偏置碰撞中，帕萨特获得了较差（P）的评级。获得较差（P）的评级的原因是帕萨特在碰撞后A柱出现了大幅度的折弯现象，以及前舱对乘员舱的入侵量较大，对测试假人产生了挤压伤害。也就是它在受到正面25%偏置碰撞时不能很好地保护到前排的乘员，车辆安全性不足。

（测试前）

（测试后）

针对这样的碰撞结果，很多帕萨特车主很不满，开始在网上投诉，并呼吁厂家给出明确说法并要求召回，但大众当时并没有立刻作出正面回应。
宏点评：大众作为最早的入华合资设厂的车企，一直深受国内消费者喜爱。而帕萨特在中级轿车中销量也是一直处于领先地位，毫无疑问，这次的测试结果会打破人们对大众的固有思维，不是关门声厚重，车身厚就代表了安全。
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