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用旧的修复二百以内可以搞定。不需要更换新的安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带AIRBAG的地方是气囊。 用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复.如果没有故障电脑可以直接清除故障.如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

车主投诉：上海大众途观，天窗排水管未连接，致使电路板被烧坏，经销商承担维修及电路板费用

所在城市：陕西省西安市

投诉时间：2020-04-13 22:21:03

经销商名称：陕西富源汽车销售有限公司

投诉车型：综合问题

投诉问题：车身附件及电器

已行驶里程：60065

品牌车型：上海大众途观

投诉内容

汽车出厂时，天窗排水管未连接。5年前发现雾灯自动亮起后，不能熄灭，到4S店检查后，没有检查出问题，强制断电后，让继续使用。2020年3月27日雨天，全部灯泡自动亮起，不能熄灭，再次到4S店检查，拆开方向盘下放电脑板的位置，才发现是天窗排水管未连接，水流将海绵、电路板、脚垫等全部渗湿。现4S店要求车主承担全部维修和电路板费用。原因是超过保修期了。

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

经销商承担维修及电路板费用

以上内容不代表自主汽车网观点

行驶18万公里的大众辉腾发动机抖动，维修师傅：修电脑板

现在越来越多的车辆发动机使用缸内直喷技术，也就是把喷油器像柴油机一样安装在燃烧室内进行喷油，通过高压油泵把高压燃油送到共轨管上，再通过喷油器进行喷油燃烧。这种喷油方式喷油压力大、雾化效果好，可以有效提高发动机的动力，缺点就是喷油器容易损坏，特别是喷油嘴的孔很容易堵住。喷油器损坏后会出现发动机动力不足、抖动等现象，所以在质保期内要尽快到4S店维修。

一位车主来店进行维修，该车主反映发动机抖动，仪表上EPC灯亮起，发动机故障灯点亮。该车是大众辉腾，车辆搭载的是3.0L的自然吸气发动机，发动机型号是CPF，匹配六速自动变速箱(采埃孚)，累计行驶184462公里，车辆状况如下图所示。

故障代码分析

连接诊断电脑读取故障码（如下图所示），有这几个故障码：1、P215500喷射器D组供电电压电气故障(主动/静态)；2、P030000检测到不发火(主动/静态)；3、P030500气缸5检测到不发火(主动/静态)。

发动机抖动的原因可能是因为喷射器不工作或存在缺缸情况，P215500喷射器D组供电电压电气故障，喷射器也就是喷油器。喷油器里面有电磁线圈，当线圈通电时，喷油器的针阀被打开，燃油在高压作用下从喷孔中高速喷出，与空气形成雾状混合气。供电电压电气故障，说明喷油器电路存在开路故障。

P030000检测到不发火，说明ECU检测到所有气缸存在同时失火的现象，或ECU不能确定是哪一个气缸失火。P030500气缸5检测到不发火，说明5缸存在失火情况比较多。发动机机械故障（气缸压力低、发动机正时不对、进气歧管或EGR，PCV泄漏）、空气流量计计算得出的数据错误。

EPC灯亮有可能是发动机机械方面导致的，比如说进气系统和曲轴箱强制通风系统出现泄露，发动机控制单元在检测到这个问题后也会亮EPC灯。电子方面的原因可能是电子节气门故障，比如节气门因为积碳多导致在怠速打开的角度大或卡滞，或是使用不好的燃油导致燃烧不完全。

根据上面的分析，总结出可能的故障原因有：1、火花塞和点火线圈故障。2、喷油器和线路故障。3、发动机内部机械故障。4、发动机电脑板坏了。

检修点火、进气系统

首先检测点火系统，将五缸点火线圈插头拔了，发动机抖动无任何变化，说明第五个气缸没有工作，在正常情况下拔掉点火线圈，那么发动机抖动会加剧。将五缸的火花塞、点火线圈和四缸的火花塞、点火线圈交换，启动后依然是五缸失火，这说明原来的火花塞和点火线圈是好的，于是排除了火花塞和点火线圈故障。

检查发动机有无漏气的地方，先检查真空软管有无开裂、弯曲的情况、检查气管的接头处连接是否牢固，接着检查空气滤清器、节气门体有无异物，EGR和PCV和相关的管路有无漏气的，通过诊断电脑进入发动机控制系统检查进气量的数据流，结果通过上述的检查项目发现都是正常的。

用缸压表测量缸压，拔下所有的喷油器和点火器的插头，逐个拆下火花塞进行测量，每个气缸的压力都是在正常范围内，各气缸的压力差小于100KPa，说明缸压足够。

通过上面的检查，说明机械方面的问题不大，根据故障代码的提示，感觉是喷油器这方面的问题比较大。于是将进气歧管拆下，检查五缸的喷油器，测量喷油器两端的电阻为2.8Ω，电阻值正常。将五缸的喷油器和三缸的喷油器对换装复后启动，发动机的故障代码显示依然是五缸失火，那么故障出在线路上的可能性就比较大了。

缸内直喷喷油器的检测

于是用示波器测量五缸喷油器的波形，测量结果是0V的一条直线，波形明显不对，如下图所示。缸内直喷的喷油器在针阀打开的瞬间ECU将电压升压到65V的峰值并保持0.5ms，然后在喷射周期的间隔时间段内保持12V的电压。

为了更好的对比判断，测量了六缸喷油器信号的输出波形，如下图所示，这个波形是正常的，从图中可以看到开启的电压和保持电压。

将六缸喷油器插头拔了测量输出波形，从下图中可以看到峰值电压要低一些，大约为40V，之后慢慢降低。

根据上面的波形分析出可能存在的故障原因：1、线路存在接触不良的情况，比如线路对地短路或断路。2、发动机电脑板内部损坏导致无电压输出。

首先测量线路，该喷油器是由两根线控制，一根是电源线，另外一根是搭铁线。检测的线路，发现没有断路和对地短路的情况，说明线路是正常的。于是将故障点锁定为发动机电脑板内部故障。

发动机电脑的检查

该款车发动机电脑板在雨刷落水板右侧，将雨刮、雨刷落水板拆下，再拆掉雨刷电机及连接杆即可拿出发动机电脑板。如下图所示就是该车的发动机控制单元，也叫电脑板，把电脑板安装在发动机舱内可以离传感器和执行器近一点，可以减少很多不必要的线路连接。

从外观上控制单元没有发现有损伤、进水情况，检测插头和针脚也没有发现弯曲变形等，于是将发动机电脑板分解，查找具体的故障原因。根据五缸的两个针脚测量到喷油驱动芯片之间无断路情况，于是判定为发动机电脑板喷油驱动芯片损坏（如下图所示）。

故障排除

考虑到更换整个发动机控制单元的费用较高，于是决定帮车主更换发动机电脑板喷油驱动芯片，更换喷油驱动芯片后，故障排除，故障指示灯也不在点亮。

总结反思

这个车的故障主要原因是发动机控制单元的喷油驱动芯片损坏，一般情况下，修理店或者4S店如果检测出电脑损坏都是直接更换的，很少有进行维修。其实如果是确定是电脑损坏，可以先对电脑板进行检修，大部分的问题是可以修复的。比如一些大功率的稳压二极管、放大电路的电子元件等损坏等，这些问题更换即可，还是比较容易修复的。

在这个维修案例中，还需要注意的一点就是直喷喷油嘴与进气歧管喷油嘴不同，进气歧管（自然吸气）的喷油嘴使用的是电磁类型的，直喷式发动机的喷油嘴是压电式的。由于缸内直喷的发动机喷油时间是在进气行程的时候，所以要求喷油持续的时间尽可能短一些，ECU会通过方波信号控制喷油器，使用直流转换器再将控制信号的初始电压转换成65V，用于喷油器针阀的开启，当针阀完全开启后，只需要比较低的电压就可以保持针阀的开启了。

所以对于直喷式发动机的喷油嘴，我们可以通过测量喷油器的电阻进行判断好坏，正常情况下，喷油器两端间的电阻应该在0.2-0.4欧左右。除此之外还可以检查电磁阀工作电流（需要使用钳式电流表），可以测得峰值电流是18A，保持电流是12A左右。

如果实在没有工具进行测量，也可以给喷油器通12V的电进行驱动来判断喷油器的工作状况，但是这个驱动的时间不要太长，太长时间会引起喷油器的损坏。以上的方法适用于没有示波器的情况下对喷油器的判断，大家可以灵活运用。