同级别的轿车大众真的比长安好吗？
不用看销量，看质量，看出租车就行，一般出租车是出勤率最高的车
买车6
姑且放下大众和长安的对比，一起分析一下合资与主流自主品牌的变化。
自主品牌近些年的发展大致分为三个阶段。
2010年之前，比亚迪，吉利，长安，奇瑞，长城这些自主品牌仍然是以低价策略，大面积模仿或者干脆就叫抄袭。吉利的自由舰，奇瑞qq，长安悦翔，比亚迪F3。相对于今天来说，低价以及造车经验和企业生存方式，决定了当时即使是同一款车，同一批生产的，质量也无法保证统一。有从零几年一直开到现在，开几十万公里不用大修的，也有买回家之后就小毛病不断的。同时期的合资品牌，普桑，捷达，等等如今最低已经到5万这个级别的车，当时售价都在10万这个级别了，当时的自主品牌，对合资车是没有任何竞争力的。自主品牌主打价位基本上都是在8万以下，更多的是在5万这个级别
2010-2015，中国汽车行业开始突飞猛进，基本上都不能以年为单位，得按季度来算了。
汽车行业的火爆，SUV更是火，哈弗，吉利，比亚迪，传祺，宝骏，长安都在这个时期迅速崛起。甚至一度濒临倒闭的众泰都活的风生水起。这个时期自主品牌因为销量的提升，企业利润也大幅提升，造车品质，工艺等级（这些都需要花钱提升软硬件的，比如数控机床，检测设备，生产线自动化，设计师，工程师等等）也开始在三大件上加大投入。但是这个时期的批量装配的三大件，还是以采购第三方，或者逆向开发为主。技术优势，品牌知名度在合资品牌里一般的韩系现代，起亚，美系率先开始降价。大众和日系开始偷偷减配。自主品牌价位开始跟合资品牌价位有了比较大的重叠。8-12万
2015年之后，随着前期积累的造车经验，企业资金，品控等等硬实力的增加，之前三大件上投入的研发。自主品牌已经开始挑战15万以上这个价位区间，认可自主品牌的消费者已经越来越多。合资品牌应对的方式也不尽相同，韩系依然是疯狂的降价，最明显的就是IX35，从20万这个级别，一路降到最低11万起步。至于11万跟20万材料配件是不是还一样，依然萎靡的销量说明了一切。美系已经开始打折卖车了！日系再经历了前期减配引发的诸多安全问题后，不再继续减配，部分车型开始恢复之前的减配。新车，新技术变得开始多，甚至激进。最明显的是本田，发动机竟然开始出现问题。日产的外观已经开始另类了……
大众的选择是继续减配降价，所以我们发现一向皮实的大众，开始频频“翻车”了。速腾断轴打补丁，帕萨特A柱弯折，干式双离合问题……
部分合资品牌应对不佳，已经掉队了。马自达，福特，雷诺，铃木。
汽车这个大件商品，一万多个零件组成。配件质量优先决定汽车质量，然后是装配工艺，技术。这些都需要利润
大众已经不是从前的大众了。国企的管理方式，之前十年走弯的路，成本控制，大众在中国已经很难再回到之前了。
一线自主品牌已经完成造车经验的积累，技术研发也不再有代差。哈弗，比亚迪，吉利为代表的民营企业在管理和成本控制上有天然的优势。在一个汽车零部件供应商工作了五年多，大众真的是什么便宜买什么，什么回扣多买什么……
汽车投诉排行榜。
以后的国产大众，都长这样？
在燃油车时代，大众汽车曾给我们带来许多惊艳的作品，比如甲壳虫、高尔夫、尚酷、CC等等。那会儿大众在造型上给消费者传递的感觉，很符合人们对大众汽车“高级”的评价。
可随着新能源车的崛起，汽车造型设计发生了巨大的变化，燃油车上许多标志性的设计元素在新能源时代失去了意义。而中国作为全球最大的新能源车市场，新能源车外观设计上，也在不断创造新的元素和概念，并逐步使人们产生了认同感，进而改变消费者的审美风格。
然而在欧洲市场，新能源车的发展却面临重重阻碍，甚至是停滞不前。因此基于欧洲市场开发的电动车，它们造型设计并没有太多的亮点和创新，甚至外观让人感觉有些平淡无奇。
面对前所未有的市场变局，大众汽车做出了一个重大的决定，那就是为中国市场单独开创一套独立的设计语言，而不是再把欧洲的设计照搬到国内。据悉，全新的中国DNA设计语言将会应用在上汽大众、一汽-大众、大众安徽旗下车型上，而基于这套设计语言打造的概念车--ID.CODE将会在北京车展上正式亮相，下面我们就提前来看看ID.CODE概念车有哪些设计亮点。
在外观设计上，ID.CODE跟现有的大众电动车最大的不同在于，它的车身姿态和比例看上去会更有辨识度和吸引力。前脸部分，ID.CODE车头上方采用了时下流行的贯穿式大灯，并且这套灯组具有更多的灯光语言，从而提升人车的交互感。中间的格栅采用内封闭式设计，而且拥有丰富的型面，这也使得车头整体看上去更加活泼。
在侧面设计上，ID.CODE的车身线条比较平和，营造出了沉稳的车身姿态，同时概念车的车身轴距和长度之比很高，车身的比例相当协调。为了让车身看起来更加动感、饱满，ID.CODE借鉴大众甲壳虫的设计元素，在视觉上凸出了轮拱的存在感。在车顶的设计上，ID.CODE并没有采用悬浮式造型，而是将C柱设计成了倒勾的模样，看上去更有力量感。
来到车尾，得益于非常宽的轮距，ID.CODE的车尾显得低矮，搭配小面积的后风挡玻璃以及贯穿式尾灯，进一步拉宽了车尾的视觉效果。而下方内凹的尾门设计，也避免了车尾看起来呆板。
在ID.CODE概念车上，官方并没有公布内饰设计。不过，从ID.CODE的设计手稿来看，基于中国DNA设计语言打造的车型，内饰设计也相当前卫。首先概念车的中控台最上方嵌入一块超大的曲屏，下方则是富有层次感的造型设计，避免了内饰看上去过于重复、单调。同时，概念车采用了镂空式岛台设计，中控面板变成了一个小Pad，并布置在中央扶手前方。
而对开式车门以及可旋转的副驾座椅更是提高了内饰的吸睛度，以及车内人员的交互感。不过，量产车型保留这种设计的概率并不是很高。
总体来说，ID.CODE的意义不只是产品自身的设计，而是大众根据中国市场的变化和差异，调整了新车的开发策略。传统的欧洲设计、中国制造模式已不适合现在的形势了，为中国设计、在中国制造将会是大众未来的新战略。
新车 | 新外观/怀挡/提供1.5T动力 新一代大众迈腾实拍 竞争新帕萨特
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024年北京车展上，一汽-大众正式发布了新一代迈腾（B9）车型。作为换代车型，新一代迈腾对外观及内饰进行重新设计，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案，提供1.5T发动机和2.0T高功率发动机可选。作为参考，在售的迈腾售价区间为18.69万-25.39万元。
新一代迈腾（深蓝色外观配色）
新一代迈腾（灰色外观配色）
车型历史/背景Passat（B1）5门版
Passat（B2）旅行版
Passat（B3）轿车
Passat（B4）旅行版
Passat（B5）旅行版
Passat（B5.5）旅行版
Passat（B6）三厢版
Passat（B7）三厢版
Passat（B8）三厢版
Passat（B9）旅行车（Passat B9已经取消三厢版，仅保留旅行版车型）
Passat作为大众汽车旗下的一款经典车型，从1973年生产，至今已经51年时间，目前已经推出九代（B9）车型，具有轿车、旅行车和掀背车等不同的车身形式。
一汽-大众迈腾B6
转眼看国内市场，在2007年7月，大众Passat（B6）由一汽-大众实现国产，该车基于PQ46平台打造，命名为“Magotan”（即迈腾），当时提供有1.4T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机等动力选择。
一汽-大众迈腾B7L
在Passat（B6）后，Passat（B7）为中国市场开发推出长轴距版本——迈腾B7L，该车继续基于PQ46平台打造，并且轴距相比欧版车型加长100毫米。在2011年7月，一汽-大众迈腾B7L上市。
一汽-大众迈腾B8L
在2017年，一汽-大众发布迈腾B8L，该车基于MQB平台打造，轴距相比欧版车型加长80毫米。同时，一汽-大众在2019年推出迈腾B8L的中期改款版本。
新一代一汽-大众迈腾B9
对于Passat（B9）车型，该车基于MQB Evo平台打造。此次上汽大众将原版引入，不过将以三厢版车型的形式推出（海外Passat B9已经取消三厢版车型，仅保留旅行版车型）。至于新一代一汽-大众迈腾（B9），该车将采用独立设计，由现任大众外饰设计总监Marco Pavone打造。
外观设计现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾
作为换代车型，新一代迈腾采用新造型的矩阵式大灯，内部灯带与前格栅灯带融为一体，从视觉效果上形成贯穿式风格。同时，前格栅与前保险杠造型也进行调整，设计有可发光的车标，前车标下侧还配备有摄像头。
据悉，新一代迈腾全新矩阵式大灯可根据场景需要进行不同灯源组合，可以精准控制灯光的高度和照明方向等。
现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾侧面采用上下双腰线设计，C柱区域设计有独立的小侧窗造型。同时，实拍车型配备有19英寸轮辋，匹配邓禄普轮胎，轮胎规格为245/40 R19。
现款迈腾
新一代迈腾
车身尺寸部分，新一代迈腾长宽高分别为4990/1854/1487毫米，轴距为2871毫米。作为参考，现款迈腾长宽高分别为4866/1832/1479毫米，轴距为2871毫米。对比来看，长度增加124毫米，宽度增加22毫米，高度增加8毫米，轴距不变。
现款迈腾
新一代迈腾
新一代迈腾车尾使用贯穿式尾灯组，设计有可发光的尾标。此外，后保险杠进行重新设计，加入有贯穿式反光条，使用隐藏式排气布局。
内饰设计现款迈腾
新一代迈腾
与现款迈腾相比，新一代迈腾内饰同样进行较大的改动，配备有类似ID.家族风格的悬浮式中控屏，设计有副驾驶屏幕和怀挡式换挡机构。
具体来看，新一代迈腾配备10.25英寸液晶组合仪表和15英寸中控屏幕，车机系统采用高通8155芯片。同时，提供11.6英寸副驾屏，可播放音乐/视频。
该车提供抬头显示系统，支持车速、交通标示、报警信息、导航（箭头及距离/方向/限速）及驾驶辅助信息显示。同时，配备有30色氛围灯调节。
新一代迈腾前排座椅配备有通风、加热、按摩功能，增加腿托，座垫长度可调节。同时，后排座椅配备有角度电动调节、加热、通风、按摩功能。
新一代迈腾还配备有哈曼卡顿音响系统，由14个扬声器组成，提供纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式切换。结合实拍车型显示，该车还提供有老板键、全景天窗、手机无线充电等配置。
据悉，新一代迈腾搭载IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统是针对中国路况开发，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。此外，装备具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区，20秒内连续对话，无需重复唤醒。
新一代迈腾后备厢容积520升，提供电动尾门配置。此外，第二排座椅支持4/6比例放倒，可进一步增加后备厢空间。
动力系统新一代迈腾提供高功率版2.0T发动机和1.5T发动机可选，其中，高功率版2.0T发动机最大功率为162千瓦，1.5T发动机最大功率为118千瓦。作为参考，现款迈腾提供1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机可选。
目前关于该车的传动系统还未知，预计保持不变。参考现款迈腾，提供7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱选择。
市场环境/竞品车型新一代帕萨特申报图
迈腾定位于中型车，竞品车型继续指向帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等。结合销量数据显示，近半年，迈腾销量为104189辆，与帕萨特销量接近，属于该级别销量的头部车型。值得注意的是，新一代帕萨特也已经完成申报，预计年内将迎来上市，未来两款车也重新回到同一起跑线竞争。
此外，根据今年3月的销量数据显示，特斯拉Model 3销量为14481辆，迈腾销量为12252辆。可以看出，传统燃油中型车的市场份额已经逐渐被新能源中型车抢占，并且随着售价接近的极氪ZEEKR 007（中型车）、智界S7（中大型车）、小米SU7（中大型车）等车型的推出，不少消费者已经将目标转向新能源车。那么问题来了，您会继续选择传统燃油车还是新能源车呢？欢迎在文章后留言。#2024北京国际车展#
