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新大洲本田u十油耗怎么样？

夏天机油也增多就明确能推倒crv的召回方法。crv的召回方法就是加快发动机暖机速度，使机油中汽油分离加快。但是夏天机油增多证明根本不是温度的问题，我不知道是汽车厂的领导智商太高还是工程师智商太高，这么简单的道理都不懂。希望本田拿出真正的解决办法。要不然，我相信很多车主这是最后一辆本田。十代思域1.5T车主飘过(?￣ ? ￣?)

新大洲本田威武SDH100

是工科机械设计出身的人，都知道，设计失误要想补错，必须推倒重现设计，修修补补就是有作用也是一时，根本解决就是在原发动机基础上进行换代大改，从根本解决问题。

修改汽车电脑参数，减小汽缸内喷射量，就好比把你的心脏打开，在主动脉上给你放个小截门，减少血流量一个理。

机油增多，小心4S店给你发动机加的机油量小于技术指标，发动机内润滑机油相对少了一点，车主不仔细观察，发现不了，但是乳化后，增多部分正好弥补原始机油少加的那一点，很多人就认为好了，修车师傅暗地都会骂你傻缺。稍微动个手脚就蒙蔽了。

糊弄人没有这样糊弄的，如果购车车主就认为这样可以，只能用粗话说：不萌你傻逼蒙谁，活该。

东本CR-V“机油门”调查：广东中山，首保后2000公里机油增加10mm

1月20日，就CR-V 1.5T车型机油异常增多的情况，东风本田在北京召开了第一次媒体沟通会。截止到今天，距沟通会已过去10多天的时间，但CR-V 1.5T车型机油异常案例还在不断增加当中，且除了官方称之为“易发生此类情况”的北方地区之外，在湖南、广东等秦淮分界线以南的南方地区，也出现了机油异常增多，甚至机油乳化的案例，并且车型已不限定为CR-V 1.5T版本。

（长沙CR-V车友在某论坛爆料，自己的混动CR-V出现机油乳化问题）

最近，汽车日报砖叔也接到广东车友爆料，说怀疑自己刚买没多久的CR-V 1.5T车型疑似出现了机油异常增多的现象。由于“涨机油”事件多发生在低温严寒地区，那相对温暖的广东地区，是否也真的存在CR-V 1.5T车型机油异常增多的现象？汽车日报砖叔决定亲自去走访调查。

受访人：陈先生

所在地区：广东省中山市

拥有车型：东风本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

购车时间：2017年10月

当前里程数：5843km

当汽车日报砖叔赶赴到约定地点时，陈先生已等候许久。据他介绍，自己的车是在12月22日进行了首保，当时的里程数为3872 km，到现在已经跑了2000公里。自己的日常用车情况也只是上下班代步，每天约30多公里左右，中间跑过两次长途，一次约400多公里，一次约100多公里。

（图为陈先生车辆目前的实际里程）

陈先生事前并未了解到CR-V机油异常增多的事情，只是首保后在网上得知此消息，检查自己车辆后，感觉机油尺的位置偏高，并伴有汽油味，才猜测自己也碰到了“涨机油”的问题。

（图为首次保养时的保单）

于是根据之前的约定，陈先生从前一天到现在都没有开动自己的车子，以确保发动机机油位并非热机的缘故而升高。抽出机油尺后，我们可以明显看到机油是处于油尺最高位的位置，但并没有达到东风本田官方的“超出油尺最高位30mm即可免费换机油”的临时政策。

对于一台换过机油后已行驶2000多公里的车来说，这个机油位虽然还没达到影响使用的程度，但也是偏高了的，正常情况下机油也应该是在中间位置，同时油尺上也确实伴有明显的汽油味。

陈先生本想拧开机油加注盖给砖叔进一步展示曲轴箱内的汽油味，但无意间看到机油加注盖内侧后，发现了一个令人惊讶的情况——机油产生了乳化。

在其它地区CR-V车主的投诉当中，除了机油异常增多外，也有不少车主反映机油乳化的情况（如开篇当中的长沙车主）。但在广东地区，CR-V机油乳化的情况似乎并未发现，于是汽车日报砖叔跟陈先生立马驱车前往当地的东风本田4S店。

当地4S店接待人员检查了陈先生这台CR-V的机油情况，先是表示他这个油液偏高属于正常情况，并解释说本田多款车型均采用这台1.5T发动机，不会有质量问题，不用担心太多。但看到加注盖内侧的乳化机油之后，接待人员立马表示给陈先生更换机油。

（当地4S店维修车间内，多数为等待检修保养的新款本田CR-V）

戳这里

看东风本田4S店如何处理CR-V“涨机油”事件

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视频

进入维修区后，该店的维修人员首先对陈先生的这台车机油位偏高、机油乳化的情况进行了视频拍摄。维修人员解释到，厂家要求对每一台出现该问题的车辆都进行信息采集，包括旧机油在内也要回收。但就目前来说，他们也只能等待厂家的进一步解决方案，目前只能暂时给遇到此类问题的车主免费更换机油。

同时，维修人员也对陈先生这台车机油乳化的问题感到惊讶，表示自己是第一次看到新CR-V机油乳化的情况，这在当地并不多见。

（图为维修人员正在处理机油加注盖上的乳化机油）

随后，4S店便按照正常流程为陈先生更换机油机滤，而放出来的旧机油，汽车日报砖叔也进行了采样收集，装进旧的机油罐内，为随后的实验室分析做准备。

（本田为CR-V更换的原厂机油为半合成，黏度指标为0w-20）

在换机油的等待中，汽车日报砖叔也跟车主陈先生聊了聊对于新CR-V机油异常增多的看法。陈先生表示，尽管不清楚这种情况会对自己的爱车产生怎样的影响，但总觉得会对发动机有损伤，毕竟这是自己贷款买的新车。还是希望厂家能尽快出台召回方案，现在只是换机油的话，恐怕没过多久还是会出现同样的问题。

汇调查 | 本田皓影1年3度“机油增多”1.5T发动机质量缺陷何时了？

来源：交汇点

“以前只知道汽车开久了会‘烧机油’，没想到，去年刚买的本田皓影SUV三次出现 ‘机油增多’。”近日，家住江苏省无锡市的陈先生通过网络发来了投诉，新买的爱车一年内发动机三次出现同一故障——“机油增多”，4S店多次检修也没完全解决。不仅如此，明明车主陈先生出示的售后服务单写明了该故障，新华日报·交汇点记者向本田4S店求证时，工作人员却并不承认。

车主：新车2个月首保就出故障

陈先生的这台皓影1.5T尊贵版SUV早在首保的时候就出现了问题：“2020年3月左右，我在新车行驶3000多公里时进店首保，换机油前观察了一下机油尺，发现机油液面竟处在最大刻度以上，机油增多问题此时已经出现了。”陈先生说，这台爱车购买于2020年1月17日，总价将近24万，买回来后一直是爱惜使用，不存在激烈驾驶，发生这样的问题让他很是不解。对此，当时4S店为其更换了机油，将液面调整至合适高度后，让陈先生继续使用1000公里以待进一步观察。

2020年5月份，陈先生将行驶了4538km的爱车送往4S店，经店内维修工检查确认，该车机油液面再次超出刻度上限约4毫米。“4S店的人提出让车子以3000转的怠速运行30分钟后再做检查，我这是新车，心里肯定接受不了这样子的磨损，就没有同意。”

2020年6月份之后，陈先生多次自行检查，发现机油液面逐渐恢复到了正常高度，加之在此期间车辆运行一切正常，此事他就没放到心上。直到2021年1月份，原以为故障已经排除的他，又一次在机油尺上见到了超出上限的机油高度！

“上网一查才发现，‘机油增多’是本田这款1.5T发动机的通病。而且，该问题一般是气温升高就减轻，温度降低就严重，反正就是个‘定时炸弹’。”陈先生告诉记者。意识到问题严重性的他，这才给新华日报·交汇点反映了情况，寻求媒体帮助。

在国内某知名汽车投诉平台上，记者尝试搜索“本田皓影”、“发动机问题”，结果显示，不到一年时间，相关投诉已经多达19个。一位购买了陈先生同款车型的车主在投诉中写到：“2020.7.28提车，4000公里首保完，跑了2500公里出现机油增多，油耗明显增高，发动机没劲，已影响到正常使用。”

发动机作为汽车的最核心零部件之一，短短时间内就出现如此严重的问题，这无疑是让很多车主无法接受的。陈先生直言，“车无完车，有点毛病到还可以接受，可现在车辆‘心脏’出问题，太让我失望了。”

1.5T发动机“机油增多”原是“老毛病” 经销商：去年就没问题了

3月4日，记者以顾客的身份拨通了陈先生进行车辆检修的无锡东鑫汽车销售有限公司电话。面对记者有关机油增多的询问，一位售后服务专员接待了记者。 记者：本田皓影1.5T车型是不是有机油增多的问题？ 售后：额，并没有…… 记者：没有是吗？你们有遇上过吗？ 售后：额，就……之前吧……之前，可能有一点吧。 记者：现在没有这个问题了吗？ 售后：对对对，现在没有了…… 记者：冬天没有人反映吗？ 售后：没有，没有，最近一年都挺正常…… 记者：2020年开始就没人反映了吗？ 售后：对对对……

然而，据陈先生提供的售后服务单显示，他于2020年5月才进店检修了机油增多问题，在服务单的“送修问题”和“作业项目”两栏中，售后服务员还留下了相关问题表述。

记者搜集资料发现，早在2017年12月份，就已经有网友和媒体相继爆出了本田搭载1.5T涡轮增压发动机的部分车型出现了“机油液位升高”，涉及范围包括了东风本田CRV、思域、杰德、URV，广汽本田冠道240TURBO，甚至发生多起集体维权事件。而皓影搭载的发动机，其主要结构正与维权车型高度相似。

随后当年2—3月，国家质检总局、东风本田公司、广汽本田公司相继对此事展开了调查和处理，解决措施包括召回升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册，但因问题解决不力，还曾被国家质检总局问责。甚至有一段时间，涉事的CRV 1.5L涡轮增压车型还遭遇了暂停销售。

但即便以最终召回方案维修过后，很多车主反映结果仍不理想。以东风本田CRV车型（广汽本田皓影同平台车型）为例，在国内某知名汽车论坛上，一山东济南车友反映，2020年5月份购买的新车仍在冬季出现了机油增多。

业内人士：“机油增多”影响发动机寿命 本田解决方案令人失望

对发动机机油增多问题，记者咨询了南京市某汽车修理厂的技工王师傅。王师傅告诉记者，机油增多是发动机缺陷的一种，长期如此将影响车辆使用寿命，车主应该重视此问题。

“出现机油增多，主要是发动机机油当中混杂进了汽油。”王师傅向我们解释，发动机工作过程中，没有燃烧尽的汽油会随着活塞运动进入机油底壳，当温度较高时，这部分汽油会因自身物理特性挥发，对车辆影响不大；但在低温条件下，难以挥发的汽油将影响机油的润滑效果，加剧发动机内部磨损，长期如此，发动机面临大修的危险。

互联网上，多位汽车相关博主也持相近的观点。一位博主介绍，某自主品牌与本田的车型几乎同时出现了机油增多，“从解决方案上看，本田用一到二个月的时间，给出的解决方案就是增加标尺。该自主品牌的解决方案则是召回并增强、改进冷却系统”，其认为，相比之下，本田的解决方案有节省成本、敷衍了事之嫌，诚意有所不足。

截至发稿时，广汽本田方面并未对此轮机油增多进行公开回应，新华日报·交汇点也将持续关注此问题。

新华日报·交汇点记者 陈凌 实习记者 张珺洁

投诉链接：为响应2021年全国消协组织“守护安全 畅通消费”的消费维权年主题，服务大众，新华日报·交汇点特发起“汇调查——聚焦3·15 守护你我他”公益行动，点此上传调查线索。

国四佳御冷车难启动，加油门熄火，自己动手搞定啦

佳御已骑到30000多公里了，大概是在2020年9月份的时候，那时因为疫情刚解封没多久，自己在县城找了份兼职美团骑手的差事，骑了几个月那时车经常停在外面风吹日晒，发现早上冷车很难启动着车，经常要打火四五次，发动机还不能加油门，稍带一点油门就熄火，需要怠速3分钟以后才能加油门起步，后来弄了辆电动车换着骑，自己也没重视这个毛病。

今年5月份一次偶尔经过县城的五羊本田售后，问他们能不能解决这个毛病，他们说要放到店里过一夜让发动机彻底冷却才好检测，等过了几天我去五本售后问他们修好没有，售后的说故障灯提示是温度传感器问题，那到底换温度传感器能否修好呢，他们也不能给个肯定说法，你现在能用着就这样用着，严重到完全打不着再把车骑弄过来检测，这个说法不就是修不好嘛，就检测一下故障代码，清除不了故障码就推脱，县城的售后就这个水平，真是对他们失望透顶。

10月份有一天下了一天小雨，晚上准备骑佳御去学校接小孩下晚自习，连续打了4次火没打着，第5次还将电瓶弄得没电了，第二天借来一个充电器充了3个小时，充满电也不是一枪着，启动3次才启动发动机。

今年6月份自己动手调过气门间隙，还换掉了缸头温度传感器（维修手册上叫ECT传感器），故障灯依旧常亮，冷车无法启动问题还越来越严重了，是不是气门积碳多了要清洗，于是找长期合作的摩托维修师傅清洗后，几乎故障依旧，师傅拿自己的检测仪也没能清除故障代码，怠速比以前好了一点，前几天逛咸鱼，发现有人卖国四佳御的维修手册，国三佳御的维修手册我在论坛下载到了，虽说国三佳御的发动机应该跟国四的一样，但电喷系统不同，很多组件的位置不同，收到厚厚的一本维修手册，针对自己佳御的毛病，在网上看到维修师傅的文章说是海拔高度修正值过低导致冷车加不了油门，但作者最后也是将ecu初始化才解决问题，虽说不是同款车型，但有参考价值。看了几天维修手册，决定自己动手看看能不能修好。

当然，既然我的电门打开后FI指示灯一直常亮，我不是专业的维修人员，手上也没有obd检测仪，但手上只要有万用表是有办法自己修的，维修手册提到了另一个方法检测读取故障代码，只需准备一个obd短路连接器，这个obd短路连接器某宝有卖的，十几块钱，国四版本的是个红色插头，那天是边看书边维修，很多照片没有拍，截一张后来拍的视频中图片将就一下

obd短路连接器

有了这个obd短路连接器，就能够轻松读取故障代码了。拆掉车身前大罩后，便能看到红色的obd接头盖了

先不要用钥匙打开电门开关，拔掉厂家的防尘盖后，厂家预留的长度非常短，需将插头扯上来一点，然后插入这个连接器，打开电门开关，Fi指示灯亮一下后熄灭，然后开始闪烁，记录闪烁七次，这也就验证了5月份售后的说法没问题。然后试着用这个连接器清除故障代码，试了几次都失败，因为缸头的温度传感器6月份换过，传感器本身应该没问题，只能从连接传感器的3芯插头跟连接传感器的另一头ecm控制模块查问题了。

33芯ECM控制模块

温度传感器插头

那天修好测试弄得比较晚了，当时很多照片没有来得及拍，最后的检测结果是发现温度传感器接头中一根粉白线到ecm控制端出现了断路，因为这个3芯插头的1号跟2号插孔必须要有4.75-5.25v才是正常的，实测1号跟2号插孔无电压，1号的粉白线到ECM控制端接万用表蜂鸣档测试多次无反应，2号的绿橙线是正常连通的。

具体的维修过程，可以查看我发的视频有详细讲解，视频末尾有彩蛋，希望这篇文章对遇到同类故障的本田粉有一定参考价值，感谢各位网友耐心看完我码的字

关于本田维修网站，本田维修网站的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。